【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在當(dāng)今新能源車(chē)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車(chē)屬于一個(gè)特殊的領(lǐng)域，它既有電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，又解決了電動(dòng)車(chē)最大的痛點(diǎn)，續(xù)航焦慮。所以，市場(chǎng)上的增程式車(chē)型都很受歡迎。賽力斯華為智選SF5是塞力斯作為一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌所推出的首款車(chē)型。賣(mài)點(diǎn)除了續(xù)航，還有性能，我們這次通過(guò)一次場(chǎng)地試駕來(lái)體驗(yàn)一下它的第二個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

　　賽力斯SF5（詢底價(jià)|查參配）目前有兩款車(chē)型，售價(jià)分別為兩驅(qū)版21.68萬(wàn)、四驅(qū)版24.68萬(wàn)。不過(guò)，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的區(qū)別并不只在于驅(qū)動(dòng)形式，四驅(qū)版本由于有了后輪電機(jī)的支持，0-100km/h的官方加速時(shí)間僅為4.68秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在20-30萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)中已經(jīng)是非常出色的成績(jī)了。

　　賽力斯SF5的外形基于中型SUV的設(shè)計(jì)，不過(guò)尺寸不算大，車(chē)長(zhǎng)僅有4700毫米，車(chē)身設(shè)計(jì)也比較緊湊，和目前主流的自主品牌套路不太一樣。沒(méi)有過(guò)分的追求尺寸，這或許有助于它更好地調(diào)校底盤(pán)，施展它在操控性上的表現(xiàn)。

　　也確實(shí)如此，SF5的內(nèi)飾也可以看到火紅的運(yùn)動(dòng)型座椅，空間也沒(méi)有太過(guò)于在意。感性的成分更多一些，空間只是滿足夠用而已。

　　這次，我們主要針對(duì)它的加速性能和操控性能來(lái)體驗(yàn)，通過(guò)0-100km/h加速、制動(dòng)，以及麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目來(lái)看看它的“高性能轎跑SUV”的定位是否屬實(shí)。

　　動(dòng)力層面，SF5搭載賽力斯自主研制SEP200+HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。并搭載國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的1.5T四缸增程器車(chē)型，增程器效率>92%。充電效率高，電平衡狀態(tài)下，輸出功率更高，保證車(chē)輛性能。賽力斯華為智選SF5連續(xù)完成零百加速后，依舊能保持較高的電量SOC值，且動(dòng)力輸出無(wú)衰減。同時(shí)還有四種駕駛模式(經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射)選擇，其中彈射模式可以在零百加速時(shí)將車(chē)輛保持在最佳的狀態(tài)，提升加速成績(jī)。

　　測(cè)試時(shí)，將駕駛模式設(shè)定為“彈射”，此時(shí)能夠明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)，油電共用也是SF5的最強(qiáng)模式。在這個(gè)模式下，測(cè)出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.76秒，跟官方數(shù)據(jù)差別不大。從圖中也能看出，車(chē)輛在加速過(guò)程中，車(chē)頭被強(qiáng)大的牽引力拉起，一直持續(xù)到破百。

　　制動(dòng)測(cè)試，如何讓2.35噸的車(chē)重快速停下來(lái)，SF5基于兩個(gè)原因，第一是博世iBooster智能剎車(chē)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)具有主動(dòng)建壓、高效能量回收、豐富剎車(chē)曲線調(diào)校等亮點(diǎn)，性能更優(yōu);第二是搭載了規(guī)格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這款胎就不用多說(shuō)了，大多性能車(chē)都配此胎，它也能更好地縮短剎車(chē)距離。

　　測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛的姿態(tài)還不錯(cuò)，剎車(chē)力也很平穩(wěn)，最終剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.87米。對(duì)于這個(gè)車(chē)重來(lái)說(shuō)，成績(jī)算是很不錯(cuò)了。

　　接下來(lái)是麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試，這更多地是考驗(yàn)車(chē)輛的操控靈敏性和穩(wěn)定性。從硬件來(lái)說(shuō)，賽力斯SF5采用了鋁合金底盤(pán)，對(duì)輕量化更有益，另外，就是采用了前雙叉臂懸掛，也是高端車(chē)型的配置。這些配置能更好地為它提供穩(wěn)定性。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，能夠感覺(jué)到車(chē)身是帶有舒適屬性的，畢竟電動(dòng)車(chē)大多都由于車(chē)重問(wèn)題，很難把懸掛做得太硬。從緊急變現(xiàn)的過(guò)程中，能夠感覺(jué)到車(chē)身的側(cè)傾。但是，靈活性還不錯(cuò)，麋鹿測(cè)試并不顯得笨重，可控性還是很高的。

　　另外，在接下來(lái)的小型“賽道”中，我們特意擺放了比較狹窄的樁桶道路，其目的也是體驗(yàn)SF5的靈活性。雖然底盤(pán)的調(diào)校和轉(zhuǎn)向都不是很激進(jìn)，但靈活性確實(shí)不錯(cuò)，在狹窄的道路穿梭，其表現(xiàn)和燃油車(chē)沒(méi)有什么落差。

　　涉水體驗(yàn)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)有明顯差異，通常電池的布局很多都在底部，所以，對(duì)電池的防水性能要求很高。不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的水池，塞力斯SF5還是順利通過(guò)了，多次下來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。在電池防水安全性上是沒(méi)問(wèn)題的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太夸張的深度，大家大可不必?fù)?dān)心。

結(jié)語(yǔ)：

　　賽力斯華為智選SF5作為新興品牌，自身的實(shí)力還是可以的，同時(shí)又有華為的技術(shù)支持和話題性，讓這款車(chē)也成為了“網(wǎng)紅”車(chē)型，SF5不僅在塞力斯的經(jīng)銷(xiāo)商可以看到，在很多華為的展廳也可以購(gòu)買(mǎi)，這是SF5比較加分的一項(xiàng)。而未來(lái)這款車(chē)在市場(chǎng)上有多少空間，當(dāng)前最需要做的，應(yīng)該就是要讓消費(fèi)者去了解它。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）