【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在今年2月份，我作為第一批媒體提前靜態(tài)體驗了R汽車的首款中型純電SUV，當(dāng)時新車確實給我埋下了一顆“科技兌現(xiàn)想象”的種子。在一年當(dāng)中最熱的八月份，我在上海拿到了這臺MARVEL R（詢底價|查參配），并對其進(jìn)行了詳盡的數(shù)據(jù)測試，嘗試從比較硬核的單一數(shù)據(jù)維度結(jié)合駕駛體驗，來看看這臺車的綜合實力。

　　在聊到這次測試的工況前，先說一個小知識，MARVEL R的底盤調(diào)教是有“保時捷團(tuán)隊血統(tǒng)”的，并且在我趴地身子仔細(xì)端詳?shù)妆P懸架時，我發(fā)現(xiàn)了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)件。比如前后端配備鋁合金防撞梁和吸能盒結(jié)構(gòu)，降低了車身重量，在高速碰撞時將碰撞能量按規(guī)劃路徑分解，保證駕乘人員安全等等。這些都讓我對這臺車的駕控表現(xiàn)，提出了一個比較高的預(yù)設(shè)立場。

　　本次我測試的車輛為全系的頂配版本，也就是四驅(qū) Pro版。動力儲備方面，新車搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為460km。它在前軸增加了一個電機(jī)，一共三電機(jī)，最大功率為222千瓦、最大扭矩為665牛·米，0-100km/h加速時間官方為4.8秒，性能非常強(qiáng)悍。

　　這臺電車的不同駕駛模式調(diào)教區(qū)分度是很大的，ECO模式下電門踏板相對“慵懶”，體現(xiàn)在腳感上就是初段的曠量是比較大的，好在這段曠量依舊是有比較充分的阻尼。我認(rèn)為這個模式僅僅是為了在需要極致能耗節(jié)約（比如快跑干電了要找充電樁）來使用；而普通模式我就能夠感受到這臺車的動力儲備強(qiáng)勁了，特別是起步階段銜接中低速的再提速，有一種3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)起步的從容感。

　　而在運(yùn)動模式下，不得不說這臺四驅(qū)版本是非常炸裂的，同時它的百公里加速實測數(shù)據(jù)也給到了我驚喜，這點(diǎn)會在下文測試內(nèi)容中提到。雖然本身整備質(zhì)量大，但是依舊有著非常強(qiáng)勁的動力輸出，中后段的持續(xù)性加速能力也十分強(qiáng)悍。

　　其實對于炸裂的動態(tài)輸出我是有心理預(yù)期的，不過在懸架表現(xiàn)和輪間反饋上，這臺車給到了我更大驚喜。首先硬結(jié)構(gòu)方面并沒有采用太復(fù)雜的空氣懸架或者電磁過濾，不過反倒是特有的自重加上調(diào)教，在高速濾震方面表現(xiàn)的比較從容，當(dāng)然在低速情況下的大震動過濾依舊還是有優(yōu)化的地方。這些無可厚非，因為在中高速階段的連續(xù)震動反饋，新車表現(xiàn)的是超出預(yù)期的，很棒！

　　在支撐反饋上我認(rèn)為新車的前后質(zhì)量轉(zhuǎn)移沒有側(cè)向支撐來得得當(dāng)，不過這個結(jié)論的得出條件是我在測試車輛零百加速和制動而出。四驅(qū)的特性讓它側(cè)向支撐以及懸架反饋足夠穩(wěn)態(tài)，我切換到后驅(qū)模式時新車的表現(xiàn)也不會過于激進(jìn)。懸架的綜合效益是相當(dāng)高的，將地面和車輛的溝通反饋的很有高級感。

　　在轉(zhuǎn)向手感上，我必須說一句我愛這個設(shè)定，首先我無法忍受以往電車那種虛位極大的轉(zhuǎn)向，同時毫無區(qū)分度的駕駛模式和轉(zhuǎn)向阻尼。MARVEL R非常高階地做到了原始設(shè)定足夠充沛且阻尼手感很高級，這樣的設(shè)定讓我更有信心駕控這臺中型純電SUV。而不同模式下的阻尼區(qū)分度大則可以提供給我不同車速的駕控反饋，這一點(diǎn)是相當(dāng)不容易的。

0~100km/h加速測試：

　　在加速測試中，我們采用了傳統(tǒng)燃油車的彈射起步方式，同時打開四驅(qū)模式。在儀表盤的右下角可以看到能夠憋到75%的PWR，PWR可以大約理解為電車上的動力預(yù)壓。在松開制動踏板全力電門后，新車的加速成績?yōu)?.63秒，比起官方的4.8秒還提升了不少。這對于一臺中型純電SUV來說非常不容易。

100~0km/h制動測試：

　　在制動部分，新車的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，由于路面有些許灰塵，我認(rèn)為這個成績后續(xù)還有提升空間。不過在這里我認(rèn)為這套制動系統(tǒng)有優(yōu)化余地，比如說對抗自身車重的熱衰減等等。

噪音測試：

能耗測試及充電測試：

　　在這一環(huán)節(jié)中，我們車內(nèi)為兩名成年男性，同時車輛采用普通模式以及后驅(qū)模式?？照{(diào)為全程打開且溫度為23攝氏度。這次續(xù)航的測試我們著重看了看這臺車在中高速情況下的能耗表現(xiàn)。

　　從實際測試中，我們實際行駛了150.8km，電量從百分之90下降到了百分之53，表顯續(xù)航掉了164km。由于有著比較多的中高速行駛工況，所以這個實際和表顯差值在目前的新能源車中，是非常不錯的（因為速度越快對純電車型的電耗相對來說更為不友好）。而最終的電耗水平也大約維持在了每百公里17度這個水平上，總體呈現(xiàn)是非常ok。

　　充電效率部分我們依舊是在預(yù)想中碰到了占樁和壞樁的情況，好在新車的快充效率不錯，百分之53到百分之98花了將近50分鐘，要知道一般電車從百分之85之后開始就會表現(xiàn)出SOC充電效率的低下。而我們?yōu)榱藴y試將其沖到了百分之98左右，這個時間表現(xiàn)也讓我們感到MARVEL R的BMS效率是很高的。

　　封閉式的大嘴、貫穿式的燈帶、箭翎貫穿尾燈……環(huán)宇之光的設(shè)計貫穿全車，呈現(xiàn)了一種集合現(xiàn)代和科幻于一體的設(shè)計風(fēng)格。我認(rèn)為MARVEL R不單單是“R”系列目前的旗艦，它也是目前原創(chuàng)度最高且辨識度最高的自主新能源車型。

　　目前新車的官方售價為21.98~25.98萬元，同時會有R-Pilot智駕成長包可供選擇，這套系統(tǒng)的實際體驗，在未來我也會持續(xù)關(guān)注。

　　回到這次測試的“本體”——MARVEL R 四驅(qū) Pro版，我愿稱之為三個夢想一次實現(xiàn)。首先指的是這臺四驅(qū)版本，囊括了全車系三款車的實力，我可以自由切換車輛的驅(qū)動形式；那另外一點(diǎn)，則是我在一臺電車上找到了我熟悉且喜歡的燃油車駕控味道，千萬別認(rèn)為我是在吹捧打壓不同驅(qū)動方式的車型，我想表達(dá)的是R汽車作為一個新勢力，擁有著極強(qiáng)的懸架調(diào)控水平，這個維度可是相當(dāng)不容易的，首先你要想去這么做，其次你要有能力這么做。無疑Marvel R做到了，這也是我所用題目智能出行優(yōu)化解，我擁有非常醇厚的駕控表現(xiàn)，新能源車的能源屬性。既然優(yōu)化解給到了，我希望在不久，能夠看到R汽車給到最優(yōu)解，或許那臺ES33已經(jīng)在無限接近了？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）