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      1. 均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

        2021-07-05 00:11:21 作者:蘇侃成
        1動(dòng)態(tài)駕駛感受回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從2020年4月起,整個(gè)汽車消費(fèi)市場開始慢慢復(fù)蘇。從宏觀角度來看,其實(shí)全球的汽車銷量在2018年已經(jīng)見到了一次頂峰,不過在很多細(xì)分市場,它的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被開發(fā)完。隨著疫情常態(tài)化以及市場的刺激,例如家用MPV、家用緊湊型轎車……都成為了廠商著重發(fā)力的標(biāo)的。

          本次我將對于上汽集團(tuán)下的榮威i5詢底價(jià)|查參配)車型進(jìn)行詳盡的測試,從車輛的性能和動(dòng)態(tài)感受,來看看這臺(tái)在上海汽車市場起起伏伏,目前作為全新車型而來的2021款榮威i5,能夠有多大的本領(lǐng)。

        i5測試

         
        動(dòng)態(tài)感受:均衡而又家用

          作為上汽集團(tuán)下的榮威品牌,這兩年“大動(dòng)作”不斷。先是推出全新的數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)概念,緊接著幾乎同時(shí),革新?lián)Q代了自家的獅標(biāo)logo。這些舉措不可謂不激進(jìn)。

          從2020款榮威開始,以往那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就被1.5L所代替。自然吸氣替代了渦輪增壓確實(shí)是比較有看點(diǎn)的,有人會(huì)懷念之前渦輪增壓的爆發(fā)力,當(dāng)然也有人會(huì)愛上自然吸氣帶來的舒適感和燃油經(jīng)濟(jì)性。那么在我看來新車搭載的1.5L+CVT的版本,無疑是均衡的。

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          新車的最大馬力為120匹,最大扭矩為250N·m。上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)由SGE與MGE兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)組成。SGE系列是由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的,系列之中共有11款發(fā)動(dòng)機(jī),排量囊括1.0L到1.5L,從三缸到四缸,以及增壓和非增壓。這臺(tái)代號15S4C其實(shí)也是由此而來。

          發(fā)動(dòng)機(jī)的初段是比較輕柔且跟腳的,其次你不能要求它有太大的初段動(dòng)力爆發(fā)。同時(shí)由于新車沒有駕駛模式選擇,我們在更高轉(zhuǎn)速的需求中,需要將擋把切換到手動(dòng)換擋,以獲得更高的轉(zhuǎn)速。在普通模式下,全油門開度則可以將轉(zhuǎn)速催逼到5500rpm左右,在時(shí)速80km/h左右,此時(shí)的新車還是擁有著比較不錯(cuò)的再加速能力的。

        i5測試

          CVT變速箱模擬擋位的優(yōu)勢就是可以結(jié)合順暢,體現(xiàn)在這臺(tái)車型上就是涵蓋百分之九十工況下,你都不會(huì)感受到變速箱的存在。如果全油門開度,變速箱的相應(yīng)性還是沒有其他種類的AT變速箱來得積極。即使是切換到手動(dòng)加減擋模式,CVT的減擋邏輯也似乎被榮威調(diào)節(jié)得慢了些。當(dāng)然新車從原來的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT,比較直接的感受是中低速段轉(zhuǎn)速匹配的比較好,這也是它的一大優(yōu)點(diǎn)。

        i5測試

        i5測試

          懸架部分雖然是后方非獨(dú)立懸架,但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的,在高速階段對于細(xì)小震動(dòng)的過濾還需要更細(xì)致一些。當(dāng)然由于有XDS的加持,所以這臺(tái)車在過匝道時(shí)候的側(cè)向支撐力同級別里表現(xiàn)是比較出色的。

        i5測試

          在最后我必須表揚(yáng)下這臺(tái)車的懸架整體質(zhì)感,是舒適中帶有不錯(cuò)的回饋,加上轉(zhuǎn)向手感的建立是比較線性且指向性精準(zhǔn)的,這一點(diǎn)在這個(gè)價(jià)位的自主品牌車型上是比較少見的。

          所帶來的的直觀感受是中速階段的變道信心比較充沛,同時(shí)良好的質(zhì)感讓車內(nèi)的乘坐舒適度也會(huì)有所提升。當(dāng)然個(gè)人認(rèn)為前懸架的壓縮阻尼如果更硬挺一些會(huì)更好了。

        2性能測試數(shù)據(jù)回頂部

         
        性能測試

          今天我將測試到的是榮威i5 2021款 1.5L CVT版本,按慣例介紹下測試工況。路面溫度大約為35攝氏度,路面平整度和附著力較一般。

        加速測試:

          加速階段新車幾乎沒有打滑情況,我們依舊采用了憋轉(zhuǎn)速彈射起步的方法,CVT變速箱對于轉(zhuǎn)速的保護(hù)大約為2500rpm左右,釋放剎車踏板全力踩下油門踏板,新車的提速表現(xiàn)得比較柔和且線性。

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        均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

        制動(dòng)測試:

          制動(dòng)部分的成績只能說是中規(guī)中矩,道路當(dāng)中的一些沙石也一定程度上影響了新車的制動(dòng)成績(從制動(dòng)成績表中的G值表現(xiàn)也可以看到)。不過非常值得表揚(yáng)的是無論是加速還是制動(dòng),整套懸架前后的韌性是比較足的,使得車內(nèi)駕乘體驗(yàn)秉承著舒適這一屬性。

        i5測試

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        均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

        噪音測試:

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        均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

          在油耗測試中,我們開足了用電設(shè)備,比如空調(diào)等等。同時(shí)在幾乎滿載的情況下經(jīng)歷了高速以及大量城市擁堵路段,大約行駛了200km,實(shí)測的油耗數(shù)據(jù)大約為6.9L/100km,這個(gè)數(shù)據(jù)可以說是很亮眼了。

        3內(nèi)外飾回顧回頂部

         
        內(nèi)外飾回顧

          在之前的設(shè)計(jì)解析會(huì)上,榮威表示將會(huì)使用兩套風(fēng)格鮮明的設(shè)計(jì)語言來進(jìn)行車型區(qū)分,一個(gè)是“大氣沉穩(wěn)”的豪華語言;另一個(gè)是“年輕活力”氣動(dòng)性能語言。在這臺(tái)2021款榮威i5上,則是使用了第二種。

          如果做個(gè)總結(jié)那就是外觀更加犀利運(yùn)動(dòng);內(nèi)飾則精致感和科技感雙重提升。

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        i5測試

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        2021款i5

        均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

        均衡且更實(shí)用 測試榮威i5 2021款 1.5L

         
        總結(jié)

          車輛作為大宗品,它最終還是一個(gè)商品的屬性,我們回歸到銷量。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是從2020年6月份開始,榮威i5的銷量月均都在1萬臺(tái)左右。最新的5月銷量為11506臺(tái),這個(gè)數(shù)據(jù)或許不怎么直觀,我們橫向放入整個(gè)汽車市場。它排在國內(nèi)轎車銷量的第19位,第17、18分別是奔馳C級奧迪A4L。而榮威i5頁是上汽集團(tuán)銷量中的重中之重。

          銷量部分可以看到i5的權(quán)重和實(shí)力是很強(qiáng)的,從我測試的角度來看,它的新動(dòng)力總成能夠使得其家用屬性更完善,而科技部分的提升更讓它在同級的優(yōu)勢明顯。不要忘了它的頂配售價(jià)現(xiàn)在在終端同樣有非常大的優(yōu)惠,9萬不到的價(jià)格,上汽的技術(shù)背書,均衡又實(shí)用的綜合屬性,我個(gè)人十分看好它,在后疫情時(shí)代成為上汽的明產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)

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          蘇侃成 編輯

          駕駛自己設(shè)計(jì)的單座越野車跑大學(xué)生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。

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