【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年上半年，大眾途銳（詢底價|查參配）兩個版本的“套裝”車型，3.0T銳享版 曜黑運動套裝和3.0T 銳享版 經(jīng)典運動套裝，售價均為71.88萬元，車型名字很長但也好理解。銳享版是配置，也就是基于銳享版的配置而來，后面的套裝代表不同的套件風(fēng)格。我們這次試駕的是曜黑運動套裝，也就是設(shè)計上采用了當(dāng)今非常流行的“黑化”風(fēng)格，這是途銳首次推出此類風(fēng)格套件，也是途銳首次嘗試以運動風(fēng)格示人。總體來說，這是途銳有史以來看上去最運動的一個量產(chǎn)版本。

　　對于途銳發(fā)布的兩個套裝版本來說，經(jīng)典運動套裝其實比較普通，沒有比較明顯或者吸睛的亮點。給人有新鮮感的還是曜黑運動套裝，這個版本有兩個亮點，一是全車黑化套件;二是新增的“魅影藍”車漆。這兩個特點組合起來，就已經(jīng)達到大眾R車型的風(fēng)格了，尤其是這款車還是帶有R-Line套件的，所以，整體的風(fēng)格一改途銳以往那種沉穩(wěn)的風(fēng)格，甚至讓你忘了它的越野屬性，一眼看上去就是運動型轎車，運動調(diào)性不輸寶馬X5和奧迪Q8。

　　因為曜黑運動套裝只是一個版本，而不是改款，所以，它主要是針對外觀風(fēng)格的調(diào)整，內(nèi)飾是沒有變化的。因為，途銳一直使用深棕色內(nèi)飾，算得上風(fēng)格兼容性比較好的配色，對于這款車如果使用鮮艷的配色，即便放在這款曜黑版上可能也顯得突兀。這畢竟是一臺讓人看上去年輕化的車，而不是一臺只定位于年輕人的車，穩(wěn)重低調(diào)的氛圍還是要保留的。

　　曜黑運動套裝只針對于3.0TSI車型，動力系統(tǒng)是340馬力的V6渦輪增壓發(fā)動機，匹配ZF 8速自動變速箱。這臺發(fā)動機和奧迪、保時捷的3.0T是同款，數(shù)據(jù)也是相同的。加速性能不錯，但針對于每臺車的不同風(fēng)格，主觀的加速體驗會有所差別。不過，對于途銳來說，它可不只是一臺城市SUV，它是能帶你跋山涉水的車型，用車場景很多，所以，預(yù)算夠的話還是建議大家上3.0T，2.0T在某些極端工況會有壓力。

　　從動力輸出來看，途銳的設(shè)定屬于那種不緊不慢的風(fēng)格，絕對加速是沒問題的，實測0-100km/h的加速時間僅為6.1秒，但是它的日常表現(xiàn)其實感覺不出來這么強的動力性能，這就是它偏越野的設(shè)定，把動力輸出調(diào)得非常柔和，但儲備其實是很強的，深踩油門絕對“嗷嗷”跑。所以，你要適應(yīng)這類車型的節(jié)奏，比如大切、發(fā)現(xiàn)5都是這樣的風(fēng)格。

　　在途銳提供的6+1(經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、越野、雪地、自定義)駕駛模式中，如果以標(biāo)準(zhǔn)或舒適駕駛的話，對于城市間的短途通勤是比較合適的，但如果在高速公路或者山路，再或者你開車比較激進，還是以運動模式為主，因為前幾種模式都太收斂了，即便運動模式，其實也只是和我們理解的標(biāo)準(zhǔn)模式差不多，屬于一個“正常”的動態(tài)表現(xiàn)，這是途銳和其它車型不太一樣的地方。

　　與動態(tài)反應(yīng)匹配的是它的底盤調(diào)校，它保留了途銳的厚重感，開起來就會感覺非常扎實，而懸掛更多以舒適為主，也就是讓你感覺又厚實又柔軟。這也讓它在不同路況下都有很好的表現(xiàn)，也是一款越野車應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　MLB EVO平臺的車型很多，比如奧迪Q7/Q8、保時捷卡宴、賓利添越，它們有相似的地方，比如轉(zhuǎn)向風(fēng)格、空間表現(xiàn)，視野等，但也有著不小的區(qū)別，比如操控表現(xiàn)或者駕駛模式，途銳是比較偏向于越野風(fēng)格的調(diào)校，盡管它不是卡宴或Q8那種操控型選手，但它也具備了MLB EVO平臺出色的行駛穩(wěn)定性，跟柔軟的懸掛也比其它幾位更適合爛路行駛。而從加速、剎車性能來看，它也保持了和MLB EVO的兄弟車型一樣的出色成績。

結(jié)語：

　　途銳的曜黑運動套裝給人的新鮮感還是很強的，這或許也是目前途銳最好看的一款車型了。畢竟這代途銳在設(shè)計上已經(jīng)傾向于城市化了，越野屬性屬于技能而不再是形象，所以，給途銳換上一身運動裝束，反而與它的外形更搭。所以，以途銳的硬件基礎(chǔ)和目前不錯的終端優(yōu)惠，在這個級別中，它的性價比還是非常高的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）