【太平洋汽車網 評測頻道】想當初在七八年前，天籟的初現一度贏得了業(yè)界的一致好評，甚至奪得了當時很多媒體的年度車型大獎。那時候的天籟外觀能讓大家眼前一亮，其乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對稱得上是一代經典車型。

體驗讀圖模式

　　在后來幾年里，天籟逐漸經歷歐洲和美國等眾多品牌的打壓，雖然在中期經歷了一次換代車型，但其銷量卻始終不盡人意。不過到了今天，我們再次迎來了天籟的換代車型——新世代天籟。

相關鏈接： 在此之前我的同事李俊峰已經對東風日產天籟2.5L車型做過了單車性能測試和對比測試文章，本文章只對2.0L車型的駕乘感受和性能進行解析，如您想了解更多細節(jié)設計請點擊下圖進入文章。

　　此次我們只針對新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)進行深度測試，因為我們認為它的官方指導價格(18.58萬元)更親民，在中級車市場中會更有競爭力。

● 駕駛：駕駛感增加不少 油門略輕

　　了解過新天籟的朋友可能知道，本次換代天籟搭載了兩款發(fā)動機，一款2.0L另一款為2.5L。首先介紹一下此次測試的這款天籟所搭載的2.0L發(fā)動機，它和老款相比雖然發(fā)動機型號一致，但是這臺發(fā)動機在排量沒有變化的情況下，經過重新調教，其最大功率仍然提高了4kW，不過最大扭矩上還是維持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱，這臺新的CVT變速箱改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0(此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍)。而變速箱內部結構的改變使得內部摩擦相比上一代車型減少40%，除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，還能夠減輕CVT變速箱發(fā)熱情況。

　　在駕駛新世代天籟之前，我極力去回憶多年前我曾接觸過的老天籟，在帶著這種“找茬”的心態(tài)駕駛過新世代天籟后，我發(fā)現它們之間除了車名是一樣的，駕駛方面完全顛覆了我對它的印象。老款天籟是需要你擁有更加嫻熟的駕駛技術和豐富的駕駛經驗，并且在你的腦海中也不會出現激進與運動的車子。但在新天籟身上，它更傾向于“均衡”兩字，在不失舒適的同時，還能帶給你一定的駕駛感。

　　我一直認為新天籟的方向盤變沉了許多，方向回饋的力度也比較小，在城市道路駕駛時你需要時刻集中精神來調整方向盤的角度。但在高速路段時這種感覺就比較舒服了，稍沉重的方向感覺可以帶給你足夠的駕駛安全感。

　　為了滿足部分消費者對動力和經濟性的需求，新天籟具備了3種駕駛模式，Ds(運動模式)檔位，它可以控制CVT變速箱使發(fā)動機保持在一個較高的轉速區(qū)間，從而提升整車的加速性能(2.5L高配車型中還配備模擬6速的手動換擋撥片)。而與之相反，為了實現節(jié)油的目的，你可以打開左側的ECO(節(jié)油模式)功能，在這種模式下，即便你狠踩油門踏板，發(fā)動機轉速也只會維持在2000轉以內，整個加速的過程會變得非常平穩(wěn)。

　　不過它也有令人失望的地方，例如定速巡航這項功能在2.0L舒適型配置的車型上并沒有配備。倘若裝配后，再配合ECO模式，我相信新天籟的油耗一定會低的驚人。

　　總的來說這臺2.0L的發(fā)動機并沒有想象中那樣費力，不知是油門過輕還是動力調校的原因，新天籟的油門反應非?？?。常規(guī)模式下的油門反應就像其它中級車運動模式下那樣表現的非?；钴S，駕駛時間長了你可能會認為在ECO模式下才是它最適合舒適駕駛的模式。

　　新天籟采用了梯形控制臂獨立后懸掛，這也是日產在全球首次使用這一結構，這使得懸掛更加堅固，過彎時在一定程度上可以提升輪胎的抓地力，實際效果還是非常明顯的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精準循跡系統(tǒng)的介入，保證了車輛的轉向精準和循跡性。

● 乘坐：同級中填充物最軟的座椅

　　日系車通常都是以舒適見長，天籟在乘坐方面我想自然不用我多說，它在大家心中從很早就由四個字來形容概括——“舒適之王”，那么新世代天籟的確也是如此。不過說到乘坐舒適性，我想它應該是綜合的，是由多方面因素組成的。例如座椅的軟硬度、懸掛的避震效果、乘坐空間、以及靜音效果等等。

　　從老款天籟上我們就已經很熟悉座椅中那超級柔軟的填充物，新天籟當然沒有必要讓它硬起來，因為這是它的長項。有一些習慣乘坐德系車的人在坐進天籟后，會感受非常深刻。

　　在之后，我們刻意的去找一些路中央的減速帶來體驗新天籟的減震緩沖效果，老款上給人那種“坐船”的感覺似乎被弱化了許多。從外觀更直觀的去看車身姿態(tài)，它在沖過減速帶的一瞬間，前懸被拉伸的很長，車頭剛過馬上下沉，車內體驗者整體乘坐的舒適度還算不錯，相比老款只是稍硬了一點點。

　　后排乘坐的舒適性是我們本次體驗的重點，下面讓我們來看看兩位評測編輯對新世代天籟后排座椅的評價是怎樣的。

　　評測編輯 李佳

　　新天籟能夠延續(xù)老款車的舒適性，就可以說明新車獲得了一定的成功，起碼發(fā)揮出了自身的優(yōu)勢與特點。因為向它這種舒適柔軟的后排乘坐體驗，在同級別車型中真的不多見。

　　評測編輯 畢盈

　　新世代天籟的后排空間對于公私兩用來說都是足夠的，座椅的舒適性也是同級中比較不錯的，不到20萬元的售價把它買下來還是可以接受的。

● 測試：加速剎車成績不錯 油耗一般

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

　　0-100km/h加速測試

　　新世代天籟的2.0L車型加速測試數據很客觀的印證了我們對它的感受，從數據圖中我們可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT無級變速箱的細致梳理下，整個加速過程非常平順。并且初段的加速度竟然達到了0.6G。最后測試成績?yōu)?0.32秒，這個成績是出乎我們意料的。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動時的新天籟車身姿態(tài)控制的不是很好，這其中主要的原因當然也是偏軟的懸掛導致的。但是它還是能夠帶給我們一些驚喜，39.51米的剎車成績雖然算不上優(yōu)秀，但是想到它的輪胎寬度是215，所以這個成績我們還是可以欣然接受的。

　　噪音測試

　　在大眾心中天籟在噪音控制方面應該是中級車型中的佼佼者了，本以為它的成績會低的讓我們目瞪口呆，可是在這臺2.0L的新天籟上我們并沒有看到更低的測試成績，不過得出的結果也是在可以接受的范圍內。

　　油耗測試

　　想要在新天籟上控制好油耗并不難，在開啟ECO模式后，儀表盤會有更為直觀的兩種模式來顯示當前對油門踏板深度的提示。

　　由于天氣越來越熱，在一半開啟一半關閉空調的情況和一半擁堵一半高速的路況下，最終綜合測試成績?yōu)槊堪俟锵娜加?.5L。

結語：

　　原來總說天籟是最適合乘坐中級車，但今天的天籟卻給人更注重駕駛的感覺，其實到最后測試成績已經顯得不那么重要了，用兩個字概括新世代天籟帶給我們的感受，那就是“均衡”。作為公私兩用的中級車型，居家的氛圍，不到20萬元的售價，新天籟絕對算的上是稱職的。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	天籟 2013款 2.0 XL 舒適版
廠商指導價(元)：	18.58萬
廠商：	東風日產
級別：	中型車
上市時間：	2013-03
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141
最大扭矩(N·m)：	190
變速箱：	無級變速
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4868×1830×1490
軸距(mm)：	2775
最高車速(km/h)：	190
官方0-100加速(s)：	11.9
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	7.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4868
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1490
軸距(mm)：	2775
前輪距(mm)：	1585
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1458
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	516
發(fā)動機型號：	MR20DE
排量(mL)：	1977
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141
最大功率(kW)：	104
最大功率轉速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	190
最大扭矩轉速(rpm)：	4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術：	C-VTC連續(xù)可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/60 R16
后輪胎規(guī)格：	215/60 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	-
倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
前排座椅電動調節(jié)：	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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