【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前國內(nèi)新能源汽車市場處在一個百花爭鳴的時期，各路造車新勢力有著不同的發(fā)展態(tài)勢。作為造車新勢力的一員，愛馳汽車在國內(nèi)汽車市場的名聲不算特別大，但是它首款汽車產(chǎn)品愛馳U5（詢底價|查參配）在歐洲賣得火熱，因此愛馳U5對于我們來說是一款不容錯過的產(chǎn)品。

　　作為愛馳汽車首款且唯一一款產(chǎn)品，愛馳U5延續(xù)著前期愛馳U5 ION概念車打造，從設(shè)計上就包含了新能源應(yīng)有的造型元素，像大面積封閉的中網(wǎng)，平直的雙目式大燈設(shè)計和隱蔽式門把手設(shè)計，哪怕不了解它，從造型上看就能輕松辨別出是一臺新能源車。

　　愛馳U5是定位一臺中型U5，相比價位接近的對手們像威馬EX6，榮威MARVEL X這些車型都是不落下風(fēng)，2800mm的同級領(lǐng)先軸距也給予了車內(nèi)不錯的空間表現(xiàn)。并且整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，在一眾SUV中處于領(lǐng)先地位，對于續(xù)航里程（詢底價|查參配）也有著一定的幫助。

　　和大多數(shù)造型新勢力的產(chǎn)品一樣，愛馳U5內(nèi)部沒有太多繁瑣的物理按鍵，平直的線條設(shè)計配合兩個大尺寸顯示屏。不過愛馳U5的儀表盤樣式在其他新勢力產(chǎn)品就未曾見過，這款是采用聯(lián)動的三折屏儀表盤，還是挺有創(chuàng)意。

　　愛馳U5這款自動泊車功能在安全性方面考慮得比較周到，在操作上要注意拉起自動泊車按鍵后，先不要著急松開剎車，等車輛指示泊車開始后再松。為保證安全，提前松開剎車會導(dǎo)致自動退出。

　　另外愛馳U5搭載駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其主要部件是位于A柱的攝像頭，系統(tǒng)可實時查看駕駛員狀態(tài)，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)抽煙、打電話、疲勞駕駛、左顧右盼等影響駕駛安全的行為時，愛馳語音助手會進行語音提醒。

（左側(cè)A柱上的攝像頭）

　　其次愛馳U5搭載車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)，主要是通過車頂棚上的攝像頭進行監(jiān)測。當(dāng)停車上鎖后，攝像頭會監(jiān)測車內(nèi)是否有生物體，并及時反饋消息至車主的愛馳APP上，避免將兒童或?qū)櫸餃粼谲噧?nèi)而引發(fā)窒息等意外。

（車頂棚攝像頭）

　　愛馳U5還能通過手機上的愛馳APP就行遠程控制，支持查看車輛定位、車輛狀態(tài)信息、遠程啟動車輛、遠程打開車窗以及預(yù)約空調(diào)時間等。

體驗者身高178cm

　　愛馳U5搭載永磁同步電機，其最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。在實際的駕駛體驗中，愛馳U5的油門踏板調(diào)校比較輕盈，但是動力輸出線性且沉穩(wěn)，不會像部分電動車那樣有加速的突兀感。哪怕你持續(xù)踩下電門，展現(xiàn)出來的推背感也不會十分明顯。這種調(diào)校能討好一些容易暈車的乘客。

　　愛馳U5擁有三種駕駛模式，其中ECO和NORMAL之間動力輸出變化不大，都是呈現(xiàn)出線性的動力輸出，雖然感官上會給人一種不夠力的錯覺，但是實際上整臺電機拉動1.8噸的愛馳U5是完全沒有問題，加速到國內(nèi)最高的法定限速也能輕松完成。

　　愛馳U5的制動腳感可能就需要駕駛員習(xí)慣一下，因為它的制動踏板前半段存在一定虛位，如果在踩深一點，制動力會來得比較生硬且突然，輸出不如動力來得線性。另外愛馳U5還配備了博世iBooster制動能量回收系統(tǒng)，擁有三檔能量回收等級，如果從低、中、高開始切換，動能回收會從0開始增強，增強的過程不快，有點類似燃油車的滑行，沒有絲毫突兀的減速感。哪怕你切換到最強，也不會有明顯的拖曳感，因此追求高能效的朋友們可以去考慮將動能回收模式調(diào)到最高。

　　愛馳U5的底盤調(diào)校是由一班歐洲工程師負責(zé)，因此在行駛方面和我們熟悉的歐洲車有點接近，偏向于舒適性。對日常來自路面的震動都能過濾徹底，哪怕是面對沖擊力較大的坑洼路面，整車底盤表現(xiàn)齊整，沒有一絲松散的表現(xiàn)出現(xiàn)。另外快速過彎時，也沒有出現(xiàn)常規(guī)高重心SUV那種明顯的車身傾側(cè)。

　　除了不同駕駛模式轉(zhuǎn)向助力會隨之變化，用戶還可以通過中控屏去調(diào)節(jié)方向盤助力。不過哪怕是最強擋位轉(zhuǎn)向力度依舊是比較輕的，同時轉(zhuǎn)向指向性不算精準(zhǔn)。這都是情有可原，因為愛馳U5的設(shè)定就不是一臺追求極致操控的SUV。

0-100km/h加速測試

　　起步瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑，但是過后有幾率出現(xiàn)小規(guī)模輪胎打滑。整車姿態(tài)還算平穩(wěn)，加速力輸出線性，成績還是令人滿意。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身“點頭”現(xiàn)象不明顯，試駕車配備的固鉑輪胎抓力性能一般，也影響了整體制動測試發(fā)揮。

噪音測試

　　滿電情況下，愛馳U5的表顯續(xù)航里程為503km。首先我們進行高速路況的測試，駕駛模式設(shè)置到NORMAL。高速路段車流量都不算大，平均時速去到74km/h，行駛里程為171.9km，表顯剩余里程為239km，通過計算如果按照這個速度跑下去，它的實際里程能去到327.5km。

　　接下來我們直接進入城市續(xù)航測試環(huán)節(jié)，根據(jù)上次高速測試剩余的表顯里程為273km（電池電量為53%），由于測試路段涉及的擁堵路面比較多，平均時速為30km/h，測試里程為101km，表顯剩余里程為123km，它實際消耗了116km的表顯續(xù)航，通過折算得出它的城市工況續(xù)航里程在438km，因此城市工況要比高速工況表現(xiàn)要更加突出。

　　愛馳U5采用寧德時代NCM523電芯，電池容量為63kWh，在電池包設(shè)計上采用了“三明治干濕分離”，擁有獨家專利，并且還配備了預(yù)加熱功能。而其他版本車型的電池容量分別有53kWh和65kWh，NEDC續(xù)航里程503km。它的快充插口和慢充插口都設(shè)置在車頭的左下方。

　　電池電量剩余40%，將車輛電池充到100%，所用時間為1小時06分，共消耗了37.8度電。在120kW的快充樁上，它最快的充電功率是在48.93kW，并且維持的時間并不長，在電量達到60%后就功率就緩慢下降，導(dǎo)致充電時間較長。

　　全文總結(jié)：愛馳的銷售網(wǎng)點在不斷擴大當(dāng)中，相信會有越來越多消費者會有機會選擇它。本身愛馳U5的產(chǎn)品力表現(xiàn)并不弱，城市續(xù)航表現(xiàn)不俗，開起來比較親民，上手難度低。在靜態(tài)方面嗎，它的內(nèi)外設(shè)計都有不錯的質(zhì)感表現(xiàn)，空間表現(xiàn)力強，一些細心的配置比較豐富，如果在一些小地方在完善一點，相信它是在同價位競品是值得購買那一款。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）