【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一杯摩卡（詢底價|查參配）的做法有很多，但不同于咖啡——它熬的是功夫，拼的是輔料。作為WEY品牌旗下的全新旗艦車型，為了表達其與咖啡智能平臺的嫡系關(guān)系，并希望它能像飲品一樣融入人們的日常生活中，WEY決定將它定名為摩卡。

　　作為一款力爭坐上智能汽車頭把交椅的車型，摩卡這次在科技配置方面的確配得上智能的稱號，WA高速駕駛輔助、AR-HUD導(dǎo)航以及手勢控車等黑科技一應(yīng)俱全。而此次我們將會借此次車企舉辦的場地試駕，來看看這杯摩卡到底香不香。

　　此前我的同事已經(jīng)對這款車型進行了詳盡的靜態(tài)解析，如果您對這款車的外觀、內(nèi)飾及空間有較多的疑問，歡迎點擊下方鏈接進行查閱。

　　WEY摩卡提供了燃油及插電式混合動力兩個版本的車型。而本次參與測試的，則是一輛燃油版車型，除了搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機外，還加入了全新的48V輕混系統(tǒng)，在6000-6300rpm時能提供157kW的最大功率，而峰值扭矩則為328N·m/1500-4000rpm。采用米勒循環(huán)后熱效率超過了38%，使其能更好地兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。不過最值得一提的，還是這臺全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。

　　從出力特性上來解讀這套2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合，總體的動力儲備對于日常行駛是夠用的，并且在各轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速都非常迅猛，得益于更偏向于低扭的出力方式，基本輕點油門就會得到比較好的動力反饋，而且這款9速雙離合的升擋反應(yīng)也是比較積極的。

　　當(dāng)我嘗試調(diào)節(jié)到運動模式時，變速箱在擋位選擇上會始終保證轉(zhuǎn)速處于渦輪工作的狀態(tài)，油門的響應(yīng)以及車輛的反應(yīng)都會更緊繃。但在動態(tài)加速的體驗中，摩卡在頻繁加減速時，變速箱有時候會出現(xiàn)降檔反應(yīng)遲緩的情況，不過工作人員也表明了車輛僅僅是試裝車的狀態(tài)，雖然發(fā)動機和變速箱無限接近于量產(chǎn)，在此之前，工程師還會根據(jù)路試的情況進行細微的調(diào)整。

0-100km/h加速時間：7.78s

　　測試當(dāng)天氣溫13℃，并采用冷車彈射的方式進行加速測試。車輛的起步轉(zhuǎn)速為2150rpm，雖然此時已經(jīng)處于峰值扭矩的區(qū)間之內(nèi)，但為了對變速箱進行保護，動力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)，而是當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2500rpm后才真正出力，伴隨著較為明顯的頓挫感，儲備的動力也被完全激發(fā)，最終在4擋完成破百，測得百公里加速時間7.78s，相比此前我們所測試的VV7快了一秒。

100-0km/h制動距離：37.06m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時機相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動距離37.06m，在這個級別的SUV中，是一個相當(dāng)理想的成績了。

　　此次封閉場地內(nèi)的測試項目中，廠家的工作人員還特意安排了麋鹿測試和繞樁測試的科目，而對于一款中型SUV來說，較高的重心無疑是其一大障礙，除此之外，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也讓我為它捏了一把汗。

　　經(jīng)過測試，摩卡在麋鹿環(huán)節(jié)中的時速可以達到71km/h并完美通過，而面對繞樁測試中多次的重心轉(zhuǎn)移，其車身雖然發(fā)生了較大角度的側(cè)傾情況，但彎中的姿態(tài)還算從容，雖然只是采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，但面對繞樁和麋鹿測試時，它的表現(xiàn)還是可圈可點的。由此也可以看出，WEY在摩卡這款車的調(diào)教上的確下了功夫。

　　既然是旗艦車型，摩卡的整體外觀設(shè)計一定要非常亮眼。大面積的中網(wǎng)配以點陣式鍍鉻裝飾使其擁有很強的辨識度。并且仔細品味，無論是在設(shè)計元素還是最終呈現(xiàn)的效果方面，都與此前的WEY系列車型形成了較為明顯的區(qū)別。

　　以往我們總說VV5和VV7是年輕人激情的演繹，但摩卡則更像是一個陪伴當(dāng)初那群人長大的伙伴，收起了張揚的外表，轉(zhuǎn)而流露出陽光與自信的氣場。從某種意義上講，這樣的改變，也更符合它旗艦的定位。

　　如若真的如WEY所宣傳的那樣，作為其品牌旗艦SUV的摩卡則代表了這個品牌目前最高的制造水平，而通過測試不難發(fā)現(xiàn)，事實也的確如此，無論時在動力響應(yīng)還是車輛的動態(tài)行駛表現(xiàn)，相比此前產(chǎn)品的升級是大躍進式的。以前我們總認為合資品牌才是性能的代表，但時至今日，中國品牌的崛起卻讓不少合資車企感到了前所未有的壓力，而我也非常期待今后的試駕中，能對其智能系統(tǒng)進行更為深度的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）