【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】吉利帝豪車型的購車用戶已經(jīng)達(dá)到了300w，對于一款售價在十萬以內(nèi)的車型而言這確實(shí)是一個驕人的成績，借此2021新款帝豪GL（詢底價|查參配） UP的上市更新更全的配置表現(xiàn)也帶著足夠多的誠意，這也放大了它高性價比優(yōu)勢的特點(diǎn)，或許正像廠家說的那樣，新款帝豪GL UP品質(zhì)的升級不光是提升競爭能力，也是對消費(fèi)者多年支持的回饋了。

　　說是回饋其實(shí)并不為過，7.78萬-10.88萬的售價區(qū)間基本上和老款保持不變，但是外觀上的變化以及配置的豐富程度確實(shí)厚道。本次我們試駕的2021款帝豪GL UP車型相比帝豪GL它在設(shè)計(jì)上也有區(qū)分，不過都應(yīng)用了吉利最新的4.0家族化設(shè)計(jì)，新的直瀑式前格柵已經(jīng)得到統(tǒng)一，造型要比老款簡潔，但我個人還是比較喜歡老款的設(shè)計(jì)。除此之外，帝豪GL與GL UP在外觀設(shè)計(jì)上都有不同大小的改動，但在車身尺寸方面和老款保持不變，值得一提的是在試駕的帝豪GL UP輪圈上我們看到了3的標(biāo)志，這也是為了紀(jì)念帝豪車型300w用戶精心設(shè)計(jì)的，吉利還真是有心了。

　　帝豪GL UP內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化很小，但是增加了藍(lán)黑雙拼內(nèi)飾配色，中控部分采用了亞光黑色飾板還是頗為精致的。不出意外的是配置的增加依舊是重點(diǎn)，中間的這塊10.25英寸觸控屏幕搭載了最新的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，集成手機(jī)APP智能遠(yuǎn)程控制、智能語音交互控制、高德實(shí)時在線導(dǎo)航、智能生活以及豐富的在線應(yīng)用同時屏幕觸控和界面設(shè)計(jì)也更簡約流暢，操作體驗(yàn)升級，值得一提的是吉利將五年免費(fèi)流量升級為終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量，這也是對消費(fèi)者的回饋了。

　　試駕的新款帝豪GL UP車型也支持L2級別的輔助駕駛，全速段的自適應(yīng)巡航在頂配和次頂配版本中出現(xiàn)降低了門檻，不過頂配還是帶有ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，與此同時像LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別保護(hù)）、SLIF交通限速標(biāo)識智能識別系統(tǒng)也都有配備，而這些配置一股腦出現(xiàn)在一款售價10萬以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)車型中確實(shí)是少見了。此外在帝豪GL UP車型中還全系標(biāo)配了博世9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、高級皮質(zhì)打孔座椅、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動、雙區(qū)溫度獨(dú)立控制全自動恒溫空調(diào)，整體來說帝豪GL UP要比帝豪GL高不少。

　　車身尺寸沒有變化，2700mm的軸距以及合理的空間布局換來了寬裕的后排乘坐體驗(yàn)，身高1.78米的體驗(yàn)者后排腿部擁有兩拳還多的余量，頭部三指表現(xiàn)比較常規(guī)。此外，在新款中后排依舊沒有提供獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，但有USB接口。座椅可以放倒擴(kuò)充行李箱空間，只是受到內(nèi)部結(jié)構(gòu)限制乘放大件物品受到一些影響。

　　新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動力，1.5T三缸發(fā)動機(jī)只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動力最大功率達(dá)到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，但有模擬擋位應(yīng)該不會很無聊，另外它們的排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足了國六。

　　新款帝豪GL UP搭載的這臺1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)并不搶眼，在搭配上CVT變速器之后更多的還是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，通常情況下轉(zhuǎn)速會保持在1700轉(zhuǎn)左右，市場駕駛這么低的轉(zhuǎn)速自然是很省油，而在動力方面1600轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)最大扭矩爆發(fā)區(qū)間較為寬泛，盡管渦輪的介入并不明顯，但也不用太重的油門去壓榨動力，因?yàn)橛烷T調(diào)校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺車不會出現(xiàn)動力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個狀態(tài)給人的感覺就是平順穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性高。

　　實(shí)際上相比同級別很多自然吸氣發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，這臺1.4T動力的加速表現(xiàn)已經(jīng)不弱了，CVT變速器帶有手動換擋模式以及運(yùn)動駕駛模式切換，低扭不肉，高轉(zhuǎn)速下能使上勁兒，動力響應(yīng)、換擋平順，超車提速時都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內(nèi)低中段加速都不會有太明顯的動力衰減，只是在后段會有儲備不足的情況，對一款經(jīng)濟(jì)性家用轎車來說這樣的表現(xiàn)完全可以接受，畢竟它的排量也只是1.4T而已。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區(qū)路況下行駛小的車轍基本上也都能過濾；在經(jīng)過減速帶時震動會明顯一些，但好在懸掛并沒有明顯多余的震動出現(xiàn)。不過呢，這臺車速度快了之后還是會感覺底盤有些輕，速度快一點(diǎn)的起伏路面感覺有點(diǎn)飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺還有點(diǎn)運(yùn)動，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時候會增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應(yīng)巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實(shí)。

　　我們將新款帝豪GL UP的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但車輛沖刺的瞬間輪胎并沒有發(fā)生打滑，起步還算比較有力，由于是CVT變速器轉(zhuǎn)速會拉的比較高，渦輪沒有太強(qiáng)的介入感，直到突破100km/h加速勢頭都比較平緩穩(wěn)定。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.3秒，這個成績在同級別中表現(xiàn)一般，不過真加速性能出色的也應(yīng)該是1.5T+7DCT的版本。

　　由于測試當(dāng)天下雨路面比較濕滑，新款帝豪GL UP的輪胎抓地力有限，在全力制動的情況下感覺到輪胎有明顯滑動，施加制動力后車輛還是滑行了比較遠(yuǎn)，在濕滑路面感覺剎車有點(diǎn)吃力，不過從曲線圖上來看，制動力很線性也較為穩(wěn)定，如果是在正常天氣下制動成績應(yīng)該會更高，最終雨天測試的百公里制動成績?yōu)?3.11米。

　　新款帝豪GL UP的整體噪音控制比較不錯，隨著速度的提高噪音并沒有呈現(xiàn)直線上升，60km/h噪音數(shù)據(jù)為63偏高，但是80km/h與120km/h的噪音沒有無限放大，所以可以明顯感覺到新款在高速情況下的噪音控制得到了加強(qiáng)。

　　由于時間有限沒有對油耗進(jìn)行實(shí)測，但是通過對行車電腦油耗顯示來看，市區(qū)駕駛油耗可以很容易控制在百公里7L以內(nèi)，如果路況比較好最低油耗能夠達(dá)到6.3L，所以綜合實(shí)際油耗表現(xiàn)，1.4T+CVT變速器的新款帝豪gl up確實(shí)是很經(jīng)濟(jì)很省油了。

結(jié)語：

　　高性價比一直是帝豪gl的產(chǎn)品賣點(diǎn)，而更多新功能和配置在2021新款帝豪GL UP中出現(xiàn)，包括最新的車機(jī)系統(tǒng)、L2級別輔助駕駛以及更多高配功能的下探，而在動力方面，盡管1.5T動力版本性能更好，但1.4T+CVT的組合讓燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了最好的水平，所以在價格不變的基礎(chǔ)上，新款帝豪gl確實(shí)是為消費(fèi)者帶來了更多的實(shí)惠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）