【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第三代索蘭托上市后，試駕過的同事對它的評價是，外觀出眾，做工優(yōu)良，配置高端，空間利用率高，但有一點讓他頗為遺憾，就是那2.4L自吸發(fā)動機不夠給力（點擊查看上一篇索蘭托試駕文章）。當然，還有個2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動機還算得上動力強勁，但柴油版本的受眾面始終比較有限。為了彌補這一缺陷，起亞為這新索蘭托安裝了帶GDI缸內(nèi)直噴技術的新發(fā)動機，這一新“心臟”是否能像托尼那樣蛻變成鋼鐵俠？接下來會慢慢告訴你。

● 帶了個“GDI”的胸卡

　　搭載新發(fā)動機的第三代索蘭托，外觀上的改變微乎其微，如果你不上下打量左右其手，就一邊苦悶去吧。其實，只要將視線轉向性感的臀部上，就能在萬綠叢中發(fā)現(xiàn)一點紅，鮮紅色的“GDI”標志，就是它身份的象征，低調(diào)卻內(nèi)涵十足...

　　外觀內(nèi)飾是否因此而改變并不重要，老款的設計就足夠有視覺亮點。我們還是快速進入動力、配置等方面的體驗吧。

● 動力數(shù)值變化不大

　　加了缸內(nèi)直噴技術之后，這臺2.4L排量的發(fā)動機動力數(shù)據(jù)上并沒有質的飛躍。一向喜歡玩數(shù)字游戲的起亞此次打出的牌讓人費解，不過還是抱著期待的心情坐上了駕駛座，感受一番這10來匹馬力的提升到底有什么不一樣。還有一點要補充說明的是，此款發(fā)動機的排放標準分為國四與國五兩種，國五標準相比國四也就貴了2800元。

● MDPS轉向助力很實用

　　此次試駕的路線為云南普洱思茅到西雙版納，全程分為三段，蜿蜒曲折的山路、激情駕馭的高速路、以及狀況多變的國道。在將近60公里的山道，爬坡路段以及不規(guī)律的彎道對車輛的動力以及操控都有著比較大的要求。何況車里面還坐著四個成年漢子。除了編者尚屬“弱小”的層次外，其余幾個都是標準的大漢級別。

　　一個同行以吃飽了飯容易犯困，需要刺激的駕駛才能保持清醒的理由獲得了山路的試駕權利。在不斷的大幅度“搓”方向盤的情況下，新索蘭托新增加的MDPS電動助力系統(tǒng)就幫了不小的忙。方向盤有三個量級調(diào)節(jié)，分別為NORMAL普通（轉向力度適中），SPORT運動（轉向力度偏重），COMFORT舒適（轉向力度偏輕），在低速行駛的山路階段，調(diào)節(jié)為舒適模式有效地減輕了長時間打方向盤帶來的疲累感。在第二階段換手的時候，該同志還顯得意猶未盡，也沒半點疲累的頹廢樣。

　　索蘭托的車身重量著實不輕（將近1800kg），而且又是四個人外加一大堆行李的情況下，190匹的最大功率以及242牛米的最大扭矩著實不能給人太大的信心。不過實際表現(xiàn)還算不錯，爬坡時并沒有明顯的吃力感。為了追趕車隊，大腳踩下油門，即使是陡坡，還是能輕松攻克。

　　之前的同事試駕感覺中，就提到了索蘭托的懸掛偏硬的問題，這次我也算是比較強烈地感受到了。在經(jīng)過一些非鋪裝路面時，細碎的震動的確讓舒適性有所損失；但我要說的是，偏硬的懸掛也帶來了韌性十足的一面，下坡路段，該同志開得歡樂，時不時會來個高速攻彎，車身的側傾被抑制得很到位，起碼坐在后排的我不會被晃得七倒八歪，甚至還能優(yōu)哉游哉地給其它車輛拍些動態(tài)圖片。

● 動力傳輸極為平順

　　在刺激的山路后，接下來就是1個多小時的高速路段，另外一個同行接了手。這段路程可以作為檢驗索蘭托高速巡航的能力，該同志將方向盤調(diào)至運動模式，偏重的轉向可以有效增加高速行駛的穩(wěn)定性。

　　而在此段路程中，時速經(jīng)常游離在100-120km/h之間，有時候為了配合其它車輛的拍攝需求，保持勻速很關鍵，定速巡航功能在此刻就發(fā)揮了極大的功用。

　　索蘭托全系還標配了節(jié)能駕駛模式，按下該鍵后，儀表盤上會亮起綠色的“ECO”指示燈。它就像是緊箍咒一般，極大地限制了索蘭托的野性。猛踩油門，發(fā)動機就像是一個剛睡醒的加菲貓，打了個哈欠，極不情愿又慢悠悠地準備著開跑姿勢。不愿意降擋，就是此模式下給你最直接的感受，也可以理解為這就是省油所付出的代價。最后，此段一百多公里的高速路段，僅1/3的行程使用節(jié)能模式的情況下，得到的油耗為8.2L/100km，算不錯了吧？

　　新的GDI發(fā)動機初步感受還算屬于足夠使用的范疇，且燃油效率的提升算是比較明顯的，如果想要有一定的駕駛樂趣，還有下面這招...

● 手動模式更有樂趣

　　最后一段終于輪到我了，這是略復雜的國道路段，滿載貨物的大卡車較多，經(jīng)常要加速超車。我將方向盤的力度調(diào)回了普通模式，我想，這種快不來，又不能慢的路段，這個模式應該是最適合的。在一些路況比較寬泛的地方，踩下一半的油門，變速箱升檔特別迅速，換擋的“小動作”你幾乎感知不到。

　　也正是因為這種平順性，失去了突如其來的那種“推背感”，讓我總以為速度起不來，但小瞄一眼儀表盤，那指針卻已經(jīng)劃過了100。這種心情很糾結，因為我渴望著有種強有力的加速感，但往往達到預期的時候我卻依舊不知不覺，當局者迷啊...

　　迫不得已將變速箱掛到手動模式，左切道，將擋位降至3擋，一個地板油，轉速瞬間飆到5000以上，發(fā)動機終于忍受不了嘶吼了起來，原本非常安靜的駕駛艙也被擠進了一些嚎叫的聲線。期盼已久的“推背感”終于有了，雖然依舊不那么強烈，但心里卻有著不錯的滿足感，總算讓這個淡定的野獸可以小小的瘋狂一把了。

　　最后還想說說雙腳負責的那些事，剎車與油門踏板都屬于中等力度的類型，制動方面并不敏感，唯有深踩才能有明顯的制動效果，這點倒不像菲亞特的車子那般神經(jīng)過敏。要想油門有比較快的響應速度，你必須得踩下2/3的行程，轉速提升至4000來轉時，動力輸出就會比較明顯。這當然還是基于省油考慮，也是城市SUV比較常見的調(diào)校手法。

　　新的動力感受暫且告一段落，很可惜的是索蘭托的四驅系統(tǒng)并沒有機會去體驗，就只能留待下次試駕了...接下來，該說說乘坐方面的事兒了。

● 關于乘坐

　　新索蘭托分為5座與7座版本，此次主要是感受5座至尊UVO版，與之前同事試駕的7座版本相比，它擁有更寬闊的后備廂儲物空間。先回顧一下7座版本的乘坐空間情況：

　　7座版本擁有相當不錯的空間利用率，當然，由于車身尺寸的限制，第三排如果是成年人乘坐的話的確是有些“頂天立地”了。不過此次乘坐的5座版本，編者有個小小的疑惑，既然取消了第三排，為何第二排不能像途觀那樣增設前后移動的功能？就像此次試駕，前排如果坐著個180+cm的大個子，后排的空間其實就已經(jīng)有些局促了...而且，靠背的調(diào)節(jié)角度，也稍顯欠缺。

　　5座版本的好處就在于后備廂更寬敞，使用靈活性也更高。車里裝得是我們幾個“遷家”的行李，有兩個拖箱被這堆雜物給掩蓋了...

● 關于UVO

　　鑒于之前的試駕文章已經(jīng)對這個UVO系統(tǒng)做了非常詳細的解說，本篇就不累述了，在此做個比較有趣的補充。

　　除了車輛診斷/目的地設置/SOS緊急救援等常規(guī)功能外，還有一個有意思的是防盜系統(tǒng)。當小偷起了歹心對貴車有所動作而引發(fā)鳴笛等情況，后方會自動接收該信息并通知遠方的你去確認車輛是否完好。如果確認被盜，則會自動聯(lián)系警方進行跟蹤定位，并通過遠程操作對失竊車輛進行減速等控制...

● 關于配置

　　在試駕過程中，和同車的同行們聊起了目前比較重視的配置需求，一南一北的他們對座椅加熱/通風，以及方向盤加熱等功能比較看重。而新索蘭托上這些配置一應俱全，值得贊許。唯一要吐槽的就是它的座椅通風功能效果并不強大，必須調(diào)至最大檔，才會讓屁股有比較大的涼爽感覺。

●總結

　　雖然與索蘭托的親密接觸也就那么一天時間而已，但已經(jīng)足夠印象深刻。盡管此次重點推出的全新動力并沒有給出一個強力的答案，但于整體而言，它的確有著相得益彰的效果。配置豐富了，油耗下來了，操控也更得心應手，作為一款全進口的城市型SUV而言，它已經(jīng)給出了一份很有看點的“簡歷”了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	索蘭托 2013款 2.4GDI 5座 汽油 至尊UVO版 國V
廠商指導價(元)：	30.26萬
廠商：	起亞(進口)
級別：	SUV
上市時間：	2013-02
發(fā)動機：	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	190
最大扭矩(N·m)：	242
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4685×1885×1745
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	9.9
整車質保：	兩年或6萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4685
寬度(mm)：	1885
高度(mm)：	1745
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1621
后輪距(mm)：	1618
最小離地間隙(mm)：	185
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	2359
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	190
最大功率(kW)：	140
最大功率轉速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	242
最大扭矩轉速(rpm)：	4250
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架
后懸掛類型：	縱向托臂式扭力梁
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	185
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	●
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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