【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華品牌，誰都不甘屈居二線，你能說它是個小眾選擇，但決不可用“二線”的罵名來低估他們的實力或者存在的價值。BBA固然出色，在不斷迎合大眾口味之后，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象也越來越突出。對于一小部分不被品牌形象束縛又追求個性化的消費群體而言，凱迪拉克與沃爾沃是難免會被拿出來對比的兩位對手，特別是都剛剛完成換代升級的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60（詢底價|查參配）。雖然S60和CT5雖價格與定位都出奇一致，但他們所面向的客戶群體卻是截然不同的。

　　我們拿到的這兩臺車分別為沃爾沃S60 2021款 T5 智雅運動版（售價38.09萬）以及凱迪拉克CT5 2020款28T 鉑金運動型（售價33.97萬），兩天車都是各自的頂配版本，不過CT5比S60整整貴了4萬元。

　　兩臺車的顏值都不低，并且都應(yīng)用上了各自獨具辨識度的家族式設(shè)計，一邊是以優(yōu)雅著稱的沃爾沃，而另一邊是對美式豪華最完美的詮釋，很難去定奪哪臺車更好看，畢竟他們各有各自的風格。CT5是源自于Escala概念車的全新設(shè)計，在凱迪拉克的CT系列轎車里，個人認為是最具戰(zhàn)斗氣息的巔峰之作，遠勝CT6。沃爾沃S60也是原汁原味地引進國產(chǎn)，加上一圈R-Design套件后，一切都是恰到好處，足夠驚艷而不過分張揚。

　　同屬豪華車陣營，S60和CT5兩臺車的內(nèi)飾部分都用上了符合該級別用料搭配，呈現(xiàn)出來的質(zhì)感也很上檔次。不過S60的這套內(nèi)飾如果沒記錯的話，從4年前的S90到現(xiàn)在基本沒怎么變過了吧，一成不變的設(shè)計未免也太容易讓人審美疲勞了。反觀CT5，雖然有一股濃厚通用系的味道，但勝在實用性特別棒，中間一排按鍵比在中控屏上找半天強太多了。

　　兩臺車的動力都很經(jīng)典，S60搭載沃爾沃的2.0T T5動力，帶有Overboost發(fā)動機超增壓技術(shù)，全油門狀態(tài)下可以額外獲得30N·m的最大扭矩，超車更有信心。CT5搭載的是通用最新可變缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載上了當前先進的三段式可變氣門管理、雙渦道渦輪增壓器、350bar高噴射壓力等技術(shù)。

　　S60和CT5動力數(shù)據(jù)很接近，不過兩臺車在動力方面的體驗還是有很大差別的。S60油門初段非常柔和，油門過半才能喚醒沉睡的獅子。而在通用系車的油門調(diào)校習慣中，往往油門初段行程就很沖，營造出動力充沛的錯覺，簡單理解就是油門初段響應(yīng)快后段疲弱，缺乏線性，CT5也是如此。

　　S60的8AT變速箱升降檔速度比較慢，這便使得在我深踩油門需要提速時，動力有一個較短的反應(yīng)時間，渦輪起壓的速度也偏慢一點，而這些是基于和CT5對比之下才得出的一個主觀結(jié)論。CT5的10AT變速箱反應(yīng)極快，或者說你根本感受不到變速箱的存在感，當你需要速度時，變速箱已經(jīng)悄悄降到了合適的擋位，平順自然又不缺爆發(fā)。

　　0-100km/h加速測試

　　沃爾沃S60起步轉(zhuǎn)速在2500rpm，凱迪拉克CT5轉(zhuǎn)速可以吊至3000rpm，起步瞬間兩臺車都瞬間突破輪胎極限抓地力，起步伴隨著一點打滑跡象。CT5初段提速特別迅猛，加速G值甚至超過S60，但到了中后段就明顯疲弱很多。反倒是S60，整段加速過程中G值波動區(qū)間較小，動力輸出平穩(wěn)，最終百公里加速比CT5快了1秒左右。

　　100km/h-0百公里制動測試

　　100km/h-0干地制動中，沃爾沃S60最終成績穩(wěn)定在37.26米。而凱迪拉克CT5的制動表現(xiàn)讓人震驚，制動距離僅為34.63米，這與它那四活塞卡鉗以及強悍的輪胎不無關(guān)系。

　　噪音測試

　　兩臺車的車廂靜謐性都控制的不錯，前排均配備了雙層玻璃，而CT5更是在車廂內(nèi)配備了主動降噪功能。從最終測得的數(shù)據(jù)來看，S60怠速、低速時比CT5安靜許多，但速度上去后不可避免的風噪也變得明顯。

　　關(guān)于選誰合適的問題，這個問題挺好回答。兩臺車在機械素質(zhì)層面各有各的優(yōu)缺點，基本能打個平手。然而CT5最打擊對手的優(yōu)勢就是價格，比S60便宜4萬多塊錢，而且配置也并沒有落后。如果非要分個高下，我認為S60在駕駛層面會更加均衡一些，對于大部分人而言日常駕駛可以更好地輕松駕馭。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）