【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】上汽MAXUS轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車市場后，市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，商用與乘用車兩面開花，獲得不少消費(fèi)者的肯定。在品牌更名之后，上汽MAXUS再度發(fā)力，推出了EUNIQ新能源品牌，而EUNIQ 5與EUNIQ 6正是該系列的首批新能源產(chǎn)品，同時(shí)具備純電與插電混動(dòng)車型。EUNIQ 6也成為了目前該系列的旗艦款車型，定位插電混動(dòng)式中型SUV，看著它會(huì)不會(huì)讓你覺得很眼熟呢？

　　EUNIQ 6 PLUG IN（下文簡稱EUNIQ6）可以看做是D60的插電混動(dòng)車型，它和D60一樣都是基于上汽MAXUS最新MERA平臺(tái)打造而來，MERA平臺(tái)具備較高的軸距延展自由度，各車系都可在此平臺(tái)上靈活打造，兼顧了純電、混動(dòng)以及燃油三種動(dòng)力車型。所以EUNIQ6還有造型更獨(dú)特的純電版，不過我們這次只能試駕到插電混動(dòng)版車型。

　　EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前臉設(shè)計(jì)，大嘴格柵還在，因此整臺(tái)車除了車型名稱之外，依舊是我們所熟悉的樣子。

　　這樣一臺(tái)邁克薩斯EUNIQ 6開上路，賺到的回頭率不亞于一臺(tái)雷克薩斯，上汽的造型設(shè)計(jì)水準(zhǔn)一直都不需要我們擔(dān)憂。當(dāng)路過人的人紛紛問這是什么車時(shí)，應(yīng)該是對(duì)設(shè)計(jì)師最好的回饋了吧。

　　相比于前臉，車尾部分幾乎沒有“新能源化”處理痕跡，除了右側(cè)的車型名稱標(biāo)識(shí)，你幾乎覺察不到它是臺(tái)新能源車?？v使采用1.3T插電混動(dòng)力，雙邊雙出排氣管依舊得到很好的保留。從試駕過程中，路人的反應(yīng)來看，至少這臺(tái)車的顏值是相當(dāng)成功了。

　　EUNIQ 6的內(nèi)飾采用撞色皮革搭配，消費(fèi)者可以根據(jù)自己顏色喜好自行搭配。中間設(shè)計(jì)了一塊14英寸大尺寸豎置中控大屏，取消了傳統(tǒng)實(shí)體按鍵，包括空調(diào)、車輛設(shè)置等都需要通過這塊屏幕來操作。作為目前該系列的旗艦車型，EUNIQ 6的車機(jī)搭載了最新斑馬智行3.0系統(tǒng)，也可選配蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，支持語音喚醒導(dǎo)航、查詢天氣、人工智能問答以及天窗、空調(diào)等車內(nèi)設(shè)備的控制，瞄準(zhǔn)了當(dāng)下年輕人的需求。

　　此次試駕路線剛好在廣州開四停四的限行范圍內(nèi)，在規(guī)劃路線時(shí)也有限行區(qū)域提示，和手機(jī)版高德一樣具備主動(dòng)避開限行功能。駛?cè)肓⒔粯驎r(shí)，也有直觀的實(shí)景顯示，簡單易用。

　　在聊EUNIQ 6的試駕感受之前，大家應(yīng)該會(huì)和我一樣對(duì)MAXUS旗下的EUNIQ系列插電混動(dòng)的一些動(dòng)力系統(tǒng)情況有許多疑問。簡單來說，EUNIQ 6插混以及EUNIQ5插混使用的是同一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分來自上汽通用的1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。集成在變速箱內(nèi)部的電機(jī)最大功率60kW，最大扭矩155 N·m。

　　內(nèi)部集成了電機(jī)的變速箱就比較有意思了，市面上也并不多見，混動(dòng)變速箱是基于AMT變速箱為主體的全新開發(fā)，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和5個(gè)AMT變速箱擋位，理論上能完成10個(gè)擋位組合切換。其主要優(yōu)勢在于低成本以及燃油經(jīng)濟(jì)性，此前舍弗勒也曾推出過類似的產(chǎn)品。在這種并聯(lián)形式驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)中，EUNIQ 6的這套插混系統(tǒng)實(shí)際上是屬于P2混動(dòng)架構(gòu)，也就是電機(jī)是處于變速箱的輸入端，傳動(dòng)邏輯位置是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。

　　上汽MAXUS給它的定位也并加速能夠非秒天秒地的新能源車，而是更偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠舒適的出行伙伴。上面我也花了一些筆墨來介紹它的插混邏輯，這套P2插電混動(dòng)系統(tǒng)在傳動(dòng)效率方面是有著天然優(yōu)勢的，但AMT變速箱離合接合速度比較慢使得換擋速度偏慢。所以在油電混動(dòng)狀態(tài)下深踩油門全力加速時(shí)，變速箱偏慢的降檔反應(yīng)會(huì)影響到動(dòng)力的連貫性。

　　所以EUNIQ 6插混不太適合比較暴躁的激烈駕駛，當(dāng)我以比較輕松的狀態(tài)去駕駛時(shí)，緩踩油門，動(dòng)力的銜接流暢程度比急加速時(shí)好太多。總體來說，EUNIQ6插混在滿電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較輕快的，電機(jī)一定程度上彌補(bǔ)了AMT滯后的反應(yīng)，不會(huì)給人很笨重的大車感。

　　EUNIQ 6插混提供了四種駕駛模式：ECO純電優(yōu)先、NORMAL舒適優(yōu)先、SPORT運(yùn)動(dòng)模式以及SAVE電量保持模式。需要說明的是，ECO純電優(yōu)先并不是完全純電動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)啟動(dòng)，例如在深踩油門、動(dòng)力請(qǐng)求超過電機(jī)的輸出范圍時(shí)。SAVE電量保持模式最高可以回充85%電量，不過在實(shí)際虧電駕駛時(shí)，電池在充電電機(jī)也在輸出，因此行駛過程中回充速度會(huì)比較慢。

　　行駛起來后，方向盤的回饋力度也偏輕，方向盤能感知到的路感很輕微，中間也伴隨一點(diǎn)轉(zhuǎn)向虛位，這樣一來倒讓我不會(huì)時(shí)刻繃緊神經(jīng)，也不會(huì)想要以一種激進(jìn)的心態(tài)去駕駛它。轉(zhuǎn)向也屬于比較好駕馭的性格，隔離了多數(shù)路感，但它畢竟只是臺(tái)家用SUV，我們也不能拋開價(jià)格而奢求更多。

　　都知道新能源汽車是大勢所趨，但從新能源汽車的總銷量上看，現(xiàn)在明顯無法從傳統(tǒng)燃油車手中接過這面大旗。新能源汽車確實(shí)能夠帶來與傳統(tǒng)燃油車不一樣的用車體驗(yàn)，具備舒適、靜謐性、節(jié)能經(jīng)濟(jì)性等先天優(yōu)勢。理論上消除了續(xù)航焦慮的插電混動(dòng)車型會(huì)更加吃香，但普遍較高的價(jià)格嚇跑了許多人。上汽MAXUS看中了這其中的市場空缺，EUNIQ 6 PLUG IN可以說就是針對(duì)普通家庭用戶而推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型新能源SUV，雖然價(jià)格需要等到5月18日才公布，但可以猜測價(jià)格將集中在15萬區(qū)間，期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）