【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】韓系品牌在這幾年似乎過得并不好，想當(dāng)年北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的新車動輒銷量上萬臺，街上的能見度高乃是銷量榜榜單上的常客。隨著自主品牌的發(fā)力，有很多大眾消費(fèi)者認(rèn)為韓系品牌再無考慮的價值，因為在很多人的心目中，韓系車當(dāng)年賣得好，僅僅是靠它們的高顏值、高配置和低價格，而這些目前自主品牌都有。

　　誠然，在我拿到這款東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3傲跑的當(dāng)初，我對這款車的期望并不大，我承認(rèn)我先入為主地認(rèn)為這是一款以低價高配吸引人，機(jī)械素質(zhì)卻流于表面的廉價化車型。

　　事實恰恰相反，這款車完美地向我演繹了《讓子彈飛》里面的經(jīng)典臺詞——“我就想讓你翻譯翻譯，什么叫驚喜！”

　　既然本文是測試文章，那么新車的性能表現(xiàn)自然是重中之重。在此之前，我們不妨先來看看這款車的幾項參數(shù)：（1）該車的動力總成全系為1.5L+CVT的組合；（2）這款1.5L發(fā)動機(jī)最大馬力115PS/6300rpm，最大扭矩143.8N·m/4500rpm；（3）該車使用的輪胎是不太出名的耐克森輪胎；

　　對于不少的參數(shù)黨來說，起亞KX3傲跑的這幾項參數(shù)絕對是不能入他們的眼球的，那么這款車實際上的性能表現(xiàn)又會是如何呢？

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3傲跑這樣的百公里加速成績，放在同級別而言問題不大，僅相比搭載本田1.5L地球夢技術(shù)的繽智/XR-V要差，但相比起大眾/斯柯達(dá)的途鎧、柯米克之流的1.5L總成只會更出色。同時，加速成績只是評價一套總成好壞的一方面，說這套動力總成好我們還應(yīng)關(guān)注它的燃油經(jīng)濟(jì)性以及匹配程度等，這些都會在后面的試駕環(huán)節(jié)有提及。

　　該車的百公里制動成績表現(xiàn)優(yōu)秀，采用耐克森品牌的它竟然能取得38.94米的成績實屬難得，39米內(nèi)的成績放在同價位上的小型SUV來說絕對不差。買回來后你都不需要花太多錢，只要稍微買一套好一點(diǎn)的輪胎，該車的百公里制動成績再縮短1米也不是問題。此外，該車除了制動成績有驚喜之外，它的剎車腳感同樣值得好評，該部分我們依舊會在接下來的試駕環(huán)節(jié)為大家詮釋。

　　起亞KX3傲跑的隔音降噪表現(xiàn)良好，作為一款售價區(qū)間是10.88-12.58萬的小型SUV，它這樣的表現(xiàn)能給人帶來不少的驚喜，在同級別中的第一梯隊里應(yīng)該有它的名字。雖然該車的隔音降噪水平在數(shù)值上的表現(xiàn)比較樂觀，但這些都是在相對穩(wěn)態(tài)的情況下呈現(xiàn)的，有一說一的是該車A、C柱的風(fēng)噪會比較大、發(fā)動機(jī)在高負(fù)載工況下也比較嘈雜，但考慮到它的定價以及同級別競品的實力，只能說“全靠同行襯托”。

　　在出發(fā)前我們將該車加滿油，測試完畢后再次加滿，油站的顯示屏顯示加油6.27升。在測試過程中，空調(diào)溫度控制在24°、兩擋風(fēng)速，駕駛模式為ECO，行駛的路段包括有城市道路、國道、省道以及高速公路。根據(jù)儀表盤中的小計里程數(shù)顯示，本次油耗測試中，我們一共行駛了118.4km，換算下來該車本次的油耗為5.29L/100km，相比儀表盤中的5.8L/100km要更低。按照之前的經(jīng)驗，這款車在油槍首次跳槍后仍可繼續(xù)加入少量汽油，但最終不會超過1L，所以實際加油情況應(yīng)該與表顯差不多，還是挺準(zhǔn)的。

　　本章小結(jié)：在性能測試方面，起亞KX3傲跑的表現(xiàn)讓人驚喜，各項成績都有可圈可點(diǎn)的地方，對于一款售價相對低廉的小型SUV而言，這樣的成績一點(diǎn)都不“廉價化”，反而是看出了幾分誠意做買賣的心思，但數(shù)據(jù)終歸是數(shù)據(jù)，除了油耗成績還有一席說服力之外，其余性能參數(shù)想用數(shù)據(jù)來完美呈現(xiàn)不免是淺薄的，所以接下來我們不妨看看這款車在機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)。

　　隨著自主品牌的發(fā)力，現(xiàn)在想買一臺低價或者低價高配的車根本不難，但要承認(rèn)的是，不論是定價的高低還是配置的多寡，它們實現(xiàn)的難度都是相對較低的，真正困難的還是機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)，多少歷史悠久的汽車品牌也未必能在機(jī)械素質(zhì)上交出讓人滿意的答卷，就更別說起步相對較晚的自主品牌了，那么起步于6、70年代的韓國汽車，它能在這款車上交出怎樣的答卷？是否又如同大家所說，如今的韓系品牌就只剩下“高顏值”以及“高性價比”這兩個標(biāo)簽了？

　　起亞KX3傲跑搭載的是代號為“G4FL”的1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　必須承認(rèn)的是，剛開始的時候我對這款車有先入為主的印象，但事實證明我是錯的。這款車在低中速的情況下，有著相當(dāng)優(yōu)秀的動力響應(yīng)，油門跟腳，甚至可以說得上是隨踩隨有。加之CVT變速箱的良好匹配，假如旁人不跟你說，你很難察覺這是款1.5L且馬力只有115匹的車。在市區(qū)中駕駛它，得心應(yīng)手。

　　相應(yīng)的，就是這款車在高速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)會相對差點(diǎn)，畢竟排量和絕對動力放在這里。廠家似乎很明白這類小型SUV的使用場景——大部分是市區(qū)代步，所以有意把發(fā)動機(jī)的發(fā)力特性往前段靠攏，從而也削弱了中后段的延綿輸出能力，此謂取舍也。

　　雖然這款車的絕對動力不強(qiáng)，但實際帶來的動力感受無疑是能讓人滿意的。在開頭的加速測試中，我給了這款車好評，除了可圈可點(diǎn)的成績之外，動力總成的良好匹配才是讓我們動心的地方，所以我就說，很多車不能單單看參數(shù)，那是十分膚淺的，因為實在是有太多參數(shù)喜人但實際體驗卻慘不忍睹的新車了。

　　在制動測試中，起亞KX3傲跑獲得了38.94米的良好成績，放在同級別中有著不少的優(yōu)勢。很多同事都給了這款車的剎車腳感好評，首先是剎車腳感稍稍偏軟，踏板行程/位置適中，作為一款家用車來說無可厚非。制動力來得線性、自然，能給你的剎車帶來信心，不會讓你產(chǎn)生“剎不住”的錯覺。

　　在試駕的過程中，不少同事都對起亞KX3傲跑的方向盤手感提出了差評，不好的地方有如下幾點(diǎn)：（1）低速時，方向盤的手感非常輕盈，雖然方向盤的手感會隨速隨角度增益，但線性度和細(xì)膩度都略微欠缺，并且增益的幅度不算大；（2）方向盤的回正力矩較大，甚至有時候會有種和你搶方向盤的感覺；（3）方向盤的圈數(shù)有點(diǎn)多，轉(zhuǎn)向不算靈敏的它在變線與轉(zhuǎn)彎時要打更多的方向盤；

　　可能是工程師們認(rèn)為一款家用車的方向盤手感就應(yīng)如此，說實話很多韓系車都有這樣風(fēng)格的方向盤調(diào)校。其實它還是有好處的，比如手感輕盈的它很方便我們低速挪車、倒車入庫，比如皮質(zhì)包裹的方向盤有著不錯的手感等。從使用多天、多人試駕的結(jié)果來看，這款車的方向盤手感雖然爭議大但仍不至于爛到地里面，再回歸到車價似乎又一下子明白了。

　　“它確實不怎么好，但也沒差到哪里去，畢竟一臺家用車，價格和競品都放在那里。”

　　起亞KX3傲跑的懸掛質(zhì)感在整體上可以給中上好評，主要表現(xiàn)有幾方面：（1）支撐性好，當(dāng)你以較高的速度轉(zhuǎn)彎/變線的時候，車身不會有太大的側(cè)傾，同時車身的姿態(tài)控制得當(dāng)，車身不會出現(xiàn)太大的來回擺動；（2）在經(jīng)過中小或連續(xù)顛簸的時候，懸掛對震動的過濾相當(dāng)?shù)轿?，懸掛的釋放和回彈都可以用一步到位來形容?/p>

　　不足的地方在于后橋懸掛還是會硬一點(diǎn)，坐在前排的乘客固然感受不明顯，這當(dāng)然就苦了后排的乘客了。該車在經(jīng)過減速帶或者較大顛簸的路面之時，前后橋的表現(xiàn)僅僅是符合價位的表現(xiàn)而沒有更多讓人驚喜的地方，整體比較生硬、單薄，似乎懸掛會被壓縮到極限并由車架來承受這份大沖擊力，幸好余震的抑制還算到位，有小量的彈跳但還在可接受的范圍之內(nèi)。

　　在穩(wěn)態(tài)行駛的情況下，這款車的隔音降噪水平還是非常不錯的，就正如噪音測試環(huán)節(jié)的那樣。這款車隔音問題在于急加速的時候，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲會比較大，并且由于它的發(fā)動機(jī)排量和馬力的限制，想要高速疾馳的話可能就會經(jīng)常觸及這款發(fā)動機(jī)的高負(fù)載狀態(tài)，發(fā)出嘶吼聲自然在情理之中。

　　尤其是在“SPORT”運(yùn)動模式下，為了讓動力更加充沛，變速箱的轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，但也帶來了一個問題，那就是車內(nèi)會有嗡鳴聲，雖然說不上多嘈雜但也破壞了車廂內(nèi)的靜謐性，所以不管是通勤代步或者帶人出行，還是“NORMAL”模式更好。

　　本章小結(jié)：這款車的動態(tài)表現(xiàn)讓人滿意，它很好地詮釋了一款家用的小型SUV應(yīng)該是什么樣子的。動力總成匹配優(yōu)秀、底盤素質(zhì)佳、隔音良好，唯一的問題可能就是方向盤手感了，其他的雖有瑕疵但并不足以遮掩原本之優(yōu)異，作為一款售價區(qū)間在10.88-12.58萬的車，它的機(jī)械素質(zhì)十分強(qiáng)勁，是款有內(nèi)涵有誠意的車。

　　曾經(jīng)，韓系品牌最大的賣點(diǎn)是它們的外觀顏值。彼得希瑞爾的加入成就了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，過人的賣相、實惠的價格加上豐富的配置，讓它在當(dāng)年的車市中縱橫四海，迎來了銷量的激增。就在各家開始在高顏值的路上越走越遠(yuǎn)之時，現(xiàn)代、起亞的車似乎迷失了方向，再也拿不出一款驚艷度尤似當(dāng)年的車，并且大有跑偏之意。

　　幸好這款起亞KX3傲跑并沒有跑偏，家族式的設(shè)計語言放置在這款小型SUV上完全沒有違和之意，在它身上你還能發(fā)現(xiàn)不少的小心思。

　　外觀小結(jié)：KX3傲跑頂配有兩款車型，它們的官方售價都是12.58萬元，分別是潮流版和智慧版。像類似實拍的17英寸鏡面輪轂、雙色車身、車頂行李架以及LED頭燈等都是潮流版所有而智慧版原本是沒有的，當(dāng)然智慧版也可以通過加錢選裝，“誠惠8000元”。

　　車內(nèi)的儲物空間談不上多么豐富，但要用到的都會給到你，符合一款家用車最基本的使用需求。“沒有太多驚喜和故事，有的只是經(jīng)濟(jì)和實用。”

　　車內(nèi)小結(jié)：新款起亞KX3傲跑的頂配有兩款價格相同（12.58萬）的車型，其中智慧版會相較潮流版擁有更多的科技配置，當(dāng)然你還能通過選裝加持更多。作為一款韓系車，它的配置很高，諸如自動大燈、自動空調(diào)、360°影像、全景天窗之類的都不在話下，加上較高的設(shè)計感，所以內(nèi)飾值得好評，美中不足的就是方向盤只支持上下調(diào)節(jié)、音響效果差以及座椅舒適性一般等，不過瑕不掩瑜，橫向?qū)Ρ葋碚f可以給高分。

　　起亞KX3傲跑作為一款售價在10.88-12.58萬的小型SUV（當(dāng)然還有幾個選裝包，全部選裝可能是1萬出頭），它的表現(xiàn)有不少的驚喜，設(shè)計順眼、配置豐富，再加上十分出色的機(jī)械素質(zhì)，讓它在這個價位區(qū)間上占盡優(yōu)勢而不單單是“花瓶”般的存在，或者在你的試駕之后，它能一定程度上改變你對韓系車的看法。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）