【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為488的繼任者，為了致敬榮獲“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的V8引擎，同時(shí)也是法拉利時(shí)史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新車在命名上沒有延續(xù)三位數(shù)字的方式，而是全新命名：F8。硬頂車名為F8 Tributo。在這款車途經(jīng)中國(guó)僅有的幾天時(shí)間，我們有幸在上海國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了這款車型，一臺(tái)比488GTB還快的車。

　　從F8的造型上很容易看出它和488的淵源，標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗型超跑外形，法拉利經(jīng)典的中置后驅(qū)比例，這些特征在F8上都得到了繼承。不同的是，488的外形非常戰(zhàn)斗，而F8的造型則稍微優(yōu)雅了一些，因?yàn)樗鼘?、更低了。?duì)比參數(shù)可以看出這些差異，這些參數(shù)如果放在民用車上也許不會(huì)讓你察覺出明顯的變化，但對(duì)于追求極致的超跑來說，哪怕幾毫米的改變也會(huì)讓它的視覺效果完全不同。這些巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓F8既延續(xù)了360到458再到488一脈相承的風(fēng)格，也在重要元素上體現(xiàn)了法拉利的最新的家族基因。比如大燈造型就貼合了Portofino的特點(diǎn)。

　　在此同時(shí)，法拉利還首次展示了F8 Spider，這款車的動(dòng)力單元和F8 Tributo一樣，重量相較于488 Spider減輕了18公斤。

　　造型之外是F8在空氣動(dòng)力學(xué)上相較于488 GTB的改進(jìn)，新車使用了來自于488 Pista上的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，較488GTB提升了10%，讓F8 Tributo擁有更好的抓地力。另外，F(xiàn)8 Tributo還比488GTB減輕了40公斤。這讓它的重量功率比進(jìn)一步提升，在F8 Tributo身上，1匹馬力只需推動(dòng)1.85公斤的重量。

　　內(nèi)飾基本沿襲了488的框架，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)幾乎做了全盤的調(diào)整。尤其是功能區(qū)，最大的變化來自于副駕駛前方的液晶屏，這也是法拉利新車的一個(gè)明顯特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等車型上都可以看到。在手套箱上面別出心裁地放置一個(gè)狹長(zhǎng)的液晶屏，這種做法恐怕只有意大利品牌能夠想得到。當(dāng)然，顯示內(nèi)容可不是各種娛樂系統(tǒng)，你把它當(dāng)做給副駕駛看的儀表盤就可以了。

　　還有一個(gè)明顯的變化是，F(xiàn)8使用了一個(gè)尺寸更小的方向盤，并且，握柄變細(xì)了一些。變小是讓操控感更好，變細(xì)則是在非競(jìng)技情況下駕駛更舒適。當(dāng)然，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)仍然完美。畢竟對(duì)于這類車型而言，座艙內(nèi)最重要的用戶體驗(yàn)就來自于方向盤和座椅。

　　F8相較于488GTB在空力和動(dòng)力方面做了升級(jí)，我們這次試駕的F8 Tributo可以看做是F8系列的標(biāo)準(zhǔn)版本，它接替的是488 GTB的角色。但是，它的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)均來自于488 Pista?；蛘呖梢院?jiǎn)單理解，F(xiàn)8 Tributo以488 GTB的價(jià)格，買到了488 Pista的動(dòng)力性能。

　　盡管上海國(guó)際賽車場(chǎng)是真正能夠釋放超跑性能的賽道，但以我的駕駛技術(shù)很難在這個(gè)能把F1壓榨到極限的賽道上開出F8 Tributo的真實(shí)實(shí)力，或者說它與488在極限狀態(tài)下的差異。但是，我會(huì)盡量結(jié)合曾經(jīng)試駕488的感受，憑借主觀察覺到的差異化，來告訴大家這款新車強(qiáng)在了哪里。

　　F8 Tributo的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，比488GTB提升0.1秒，0-200km/h更是快了半秒。新調(diào)校的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速從8000轉(zhuǎn)提前到了7000轉(zhuǎn)，這是較488GTB和488Pista不同的地方。如果你習(xí)慣了488的換擋方式，那么，駕駛F8在手動(dòng)模式下要改變換擋時(shí)間。但就動(dòng)力系統(tǒng)而言，488已經(jīng)足夠極致，輕微的提升更顯示了法拉利工程師的能力，這種升級(jí)只有在專業(yè)車手的腳下才能夠更好地驗(yàn)證。

　　更細(xì)的方向盤在高角度低速?gòu)澋奈崭懈瘟?，?duì)于手小的駕駛員，之前488的方向盤在這種情況下會(huì)顯得有些漲手。另外，法拉利的轉(zhuǎn)向比已經(jīng)很小，更換了更小尺寸的方向盤后，使得轉(zhuǎn)向比變相得到了提升?？傊D(zhuǎn)向感覺更精準(zhǔn)，更易于操作了。

　　和488一樣，F(xiàn)8 Tributo仍然具有深不見的彎道極限，技術(shù)上，F(xiàn)8引入了全新升級(jí)版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng) (FDE+)及新一代側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC 6.1)。在彎道中用完全察覺不到的介入感來保障車輛的穩(wěn)定性，所以，即便你在入彎時(shí)速度過快，電子系統(tǒng)仍然不會(huì)突兀地靠制動(dòng)來卡住你的速度，它依然可以讓車輛動(dòng)態(tài)無比順滑。當(dāng)然，這種情況更多是來自于駕駛者的錯(cuò)誤駕駛，否則想把它開到極限真是太難了。當(dāng)離心力已經(jīng)把你的身體牢牢地?cái)D壓在了座椅的側(cè)壁上，在你的判斷中入彎速度已經(jīng)夠快甚至再快一些就要推頭時(shí)，你試著再轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤的角度，車輛依然輕松地轉(zhuǎn)過去了。也就是說，車輛的極限會(huì)高到讓你對(duì)輪胎的抓地力產(chǎn)生誤判。

　　另外，來自于488 Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)和空力設(shè)計(jì)，再輔以FDE+和SSC6.1，讓F8 Tributo的出彎速度比488GTB提高6%。簡(jiǎn)單地說，有些彎道，如果讓專業(yè)車手駕駛，F(xiàn)8的出彎速度要比488GTB快上幾公里。由此也可以預(yù)見，未來F8推出Pista版，將會(huì)在性能上有更強(qiáng)的表現(xiàn)。

　　另外一些體驗(yàn)來自于低速駕駛，這臺(tái)車讓人印象深刻的竟然是平順性，你甚至可以把它當(dāng)成一臺(tái)代步車來用。這種競(jìng)技級(jí)的DCT變速箱按說都不會(huì)太平順，但在AUTO模式下，F(xiàn)8的變速箱在起步時(shí)就完全沒有頓挫，時(shí)速四五十公里，變速箱就悄悄升到了最高擋位(7擋)，簡(jiǎn)直就像一臺(tái)CVT。但是，變速箱厲害的地方在于，同樣是AUTO模式，當(dāng)你改變駕駛方式，它也會(huì)隨之改變狀態(tài)。我在賽道上就深刻體驗(yàn)到了變速箱隨駕駛方式的改變而改變的特性。剛剛還是“CVT”，轉(zhuǎn)臉就開始“降擋補(bǔ)油”，馬上進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，轉(zhuǎn)變之快讓人感動(dòng)，強(qiáng)大且多用途，這才是這個(gè)時(shí)代的超跑該有的表現(xiàn)。

結(jié)語：

　　法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，極限也更高，但是駕駛卻更簡(jiǎn)單了。對(duì)于跑車品牌來說，性能的細(xì)微提升都代表了研發(fā)的巨大進(jìn)步，而F8則帶來了極易察覺的性能進(jìn)化。感官可察還有“全新”的外形設(shè)計(jì)，似乎你覺得變化不大但實(shí)車真的比488漂亮多了。298.8萬元的基礎(chǔ)售價(jià)也比488GTB低了16.7萬元，比488 Pista更是便宜了超過一百萬元。所以，實(shí)力買家可以下手了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）