【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】德系BBA之間的對決似乎是個(gè)永不過時(shí)的話題，每一個(gè)級別的車型都是針鋒相對地存在，其中也包括了您眼見的這三臺豪華中型SUV；我相信，只要對其中的某一臺感興趣，剩下的兩臺都會(huì)納入了您研究的范圍，它們之間的各種對比早已層出不窮，但它們之間的越野能力究竟是不是真的如您所想？

　　本文將通過對三臺車的越野進(jìn)行對比，其中包括了機(jī)械結(jié)構(gòu)解讀、滑輪組測試、場地越野以及非嚴(yán)肅非惡趣味測試等，全面了解三臺車的越野能力。

　　※之所以稱為“非嚴(yán)肅非惡趣味測試”，從文字也能理解它并非是一個(gè)絕對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試項(xiàng)目，而是通過任務(wù)或者趣味測試的形式，采用更加直觀和輕松的方式給大家呈現(xiàn)不同車型之間的差異。終究到底，它不是絕對嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的測試，因此“非嚴(yán)肅非惡趣味測試”的內(nèi)容并不會(huì)對車輛的真實(shí)性能負(fù)責(zé)。

　　quattro ultra可以通過斷開多片離合器和后橋的牙嵌式離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%動(dòng)力完全輸送給前軸，自打這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布之后便被國外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”，意為動(dòng)力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　取代托森差速器的多片離合器，在結(jié)構(gòu)上就與大眾橫置平臺的翰德四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，在翰德四驅(qū)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端，另外最大的亮點(diǎn)是后橋的牙嵌式離合器，讓前后動(dòng)力的分配更加靈活。

　　之所以將寶馬X3和奔馳GLC放在一起，是因?yàn)樗鼈冇兄浅Ｏ嗨频慕Y(jié)構(gòu)；同樣是通過分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)來分配前后軸的動(dòng)力，并且與Q5L不同的是，它們都是基于后驅(qū)而來的四驅(qū)系統(tǒng)，因此四驅(qū)的機(jī)構(gòu)有所差異。

　　通過結(jié)構(gòu)圖可以看出，奔馳GLC與寶馬X3的結(jié)構(gòu)很接近，但區(qū)別在于分動(dòng)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，X3可以通過控制撥桿來控制離合的松緊，從而分配不同的前后動(dòng)力，而奔馳GLC上的 4MATIC的前后動(dòng)力分配基本恒定在45：55。

　　另外值得一提的是，除了奔馳GLC 的4MATIC是全時(shí)四驅(qū)之外，其它兩臺車型采用的是適時(shí)四驅(qū)，在這個(gè)電控四驅(qū)的時(shí)代，全時(shí)四驅(qū)優(yōu)于適時(shí)四驅(qū)這樣的觀點(diǎn)顯然已經(jīng)是過時(shí)了，如今鎖止力與四驅(qū)的形式并沒有必然的關(guān)系，但適時(shí)四驅(qū)對于油耗肯定有優(yōu)勢的，尤其是Q5L，在平穩(wěn)駕駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，減少機(jī)械上的損耗，而寶馬X3所實(shí)現(xiàn)的“前驅(qū)”或者“后驅(qū)”模式，是極限脫困時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，正常行駛時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)。

　　為了驗(yàn)證三臺車四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們進(jìn)行了滑輪組的測試。滑輪組的測試更有利于排除其他環(huán)境的干擾（比如地形和輪胎等），讓三臺車在一個(gè)幾乎完全一樣的環(huán)境下進(jìn)行測試，可以更直觀和公平地看出三臺車的脫困能力。

　　前/后單輪打滑&前/后雙輪打滑

　　在滑輪組的測試中，前/后單輪打滑和前/后雙輪打滑屬于最簡單的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目一般不會(huì)對四驅(qū)車型產(chǎn)生難度，而這三臺車在測試的過程中幾乎沒有出現(xiàn)打滑。

　　交叉軸打滑

　　由于三車均沒有機(jī)械式的輪間鎖止，均通過電子限滑的形式給沒有抓地力的一側(cè)進(jìn)行制動(dòng)，因此電子系統(tǒng)需要一個(gè)監(jiān)測的過程才會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)的制動(dòng)力，所以均有不同程度的打滑。

　　由于奔馳GLC采用的是全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)不需要經(jīng)過任何打滑監(jiān)測就可以分配前后橋的動(dòng)力，只需要輪間的電子制動(dòng)分配動(dòng)力即可脫困，因此打滑出現(xiàn)的時(shí)間最短，而奧迪Q5L與寶馬X3的表現(xiàn)基本接近。

　　三輪打滑

　　在三輪打滑的情況下，三臺車均出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的打滑，最終只有奧迪Q5L能夠通過，雖然過程十分“掙扎”，但對于這個(gè)級別而言，已經(jīng)超于同級別的對手。

　　經(jīng)過四組不同的測試可以看出，奧迪Q5L是唯一能通過三組滑輪組的車型，測試之前還曾經(jīng)擔(dān)心采用多片離合器的中央差速是否有足夠的鎖止力將動(dòng)力傳遞到前輪，而雙離合變速箱在面對空轉(zhuǎn)時(shí)，能否保持住足夠的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力有效地傳遞，當(dāng)然結(jié)果很明顯，Q5L的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。 

　　動(dòng)力方面，三臺車均采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于借車的原因，奔馳GLC為低功率版本，會(huì)有一定的劣勢，不過這次的越野當(dāng)中，并沒有極限的攀爬項(xiàng)目，因此對于動(dòng)力的依賴并不算很高。除此之外，寶馬X3和奔馳GLC采用的是AT變速箱，而奧迪Q5L則為雙離合。

　　來到了“真刀真槍”的越野場地，在這里將會(huì)經(jīng)過各種越野路況，包括了爬坡、下坡、泥濘路、炮彈坑以及側(cè)坡等等，足以給這三臺，以城市為主的SUV帶來非常高的難度。不過首先需要明確的是，這三臺屬于同級別的SUV因此他們的總體越野能力并不會(huì)相差太遠(yuǎn)，更多的差異在于他們的模式，操作以及一些細(xì)微的表現(xiàn)上。 

　　進(jìn)入了越野場地，我們將奧迪Q5L和寶馬X3都調(diào)為越野模式，而奔馳由于沒有越野模式，因此我們調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，即使遇到打滑的時(shí)候，也可以更快調(diào)動(dòng)足夠的動(dòng)力脫離困境。

　　在上坡的項(xiàng)目當(dāng)中，路面鋪滿了很多碎石，因此抓地力非常差，也許在這里動(dòng)力并不是重點(diǎn)，畢竟相對較弱的奔馳GLC也能順利通過，最大的考驗(yàn)反而是在上坡的過程中面對打滑，四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠及時(shí)調(diào)配動(dòng)力有附著力的車輪上。因此在上坡的過程中，油門一定要穩(wěn)住，即使面對打滑，也持續(xù)的踩油門，讓系統(tǒng)在最短的時(shí)間鎖止打滑。

　　三臺車在上坡的過程中都有不同程度的打滑，但是奧迪Q5L和奔馳GLC的打滑時(shí)間相對較短，一方面是Q5L較快的鎖止動(dòng)作，另一方面是奔馳GLC幾乎恒定分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)。 

　　奔馳GLC在電子系統(tǒng)控制上確實(shí)沒有另外兩臺車那么全面，沒有越野模式，也就沒有陡坡緩降功能了，因此下陡坡時(shí)要格外小心。

　　奧迪Q5L和寶馬X3分別可以最低設(shè)定2km/h和3km/h的緩降速度，雖然基于ESP的陡坡緩降可以更快更精準(zhǔn)地利用ABS進(jìn)行制動(dòng)，這也是人為操作無法達(dá)至的精度，但在我們這次場地里的坡度實(shí)在太大了，3km/h都會(huì)過快，假如路況不是那么極端，完全交給系統(tǒng)，也完全是省心靠譜的方式。

　　U型側(cè)坡也沒有觸及到三臺車的極限，主要是側(cè)坡碎石較多，假如線路太靠上，容易側(cè)滑下來，所以選取安全的最高難線路反而比較重要。 

　　在之前的滑輪組上已經(jīng)測試過，這三臺車都是有能力通過交叉軸，因此面對炮彈坑的時(shí)候反而擔(dān)心的是懸掛拉伸的行程是否足夠，通過性的考驗(yàn)反而更大些。在實(shí)地越野的場地中，輪子雖然也幾乎完全陷入到炮彈坑中，但或多話少都會(huì)有些抓地力，并不像滑輪組那么徹底，所以難度反而更低些，被陷輪空轉(zhuǎn)的情況反而比滑輪組測試還要更小。 

　　在實(shí)地項(xiàng)目當(dāng)中，難度最大的是泥濘路，主要是三臺定位為城市SUV的車型，裝備的都是公路性能的輪胎，因此都在這里都經(jīng)歷了瘋狂的打滑，并且松軟的泥濘在打滑的過程中，逐漸被輪胎撓深，因此刮底幾乎是肯定是，持續(xù)的油門是經(jīng)過這類低附著力路面的唯一方法，最終三臺車都有驚無險(xiǎn)地通過了這一障礙。要是遇上了雨天或者泥濘更加濕軟，換胎是它們過關(guān)的唯一方法，畢竟所有的基礎(chǔ)都是來源于抓地力，即使四驅(qū)系統(tǒng)再強(qiáng)也無補(bǔ)于事。 

　　非嚴(yán)肅非惡趣味測試

　　嘉賓被“定時(shí)炸彈氣球”所劫持，挑戰(zhàn)者需要在限定時(shí)間內(nèi)通過指定路段抵達(dá)終點(diǎn)方可拯救嘉賓，如果用時(shí)過長，“氣球炸彈”有可能會(huì)發(fā)生爆炸。任務(wù)路況設(shè)置一段側(cè)斜坡、炮彈坑、上下坡、鵝卵石等路況。在一定的程度上考驗(yàn)車輛的動(dòng)力、通過性、越野能力等。

　　上面已經(jīng)對三天車的越野能力進(jìn)行了詳盡的介紹，但是真的有很多車主天天往越野場地去跑？去挑戰(zhàn)各種被極限？顯然不會(huì)。車主面對的更多是非鋪裝路面的正常的行駛，車輛在這些路況下，四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠提升安全性？它們的舒適性是否還能符合一臺中型豪華SUV身份顯然更加受到關(guān)注。

　　除了底盤的設(shè)定會(huì)影響到行駛舒適性之外，座椅的設(shè)計(jì)更是“第一道”感受，尤其在顛簸路面上，它的表現(xiàn)好壞會(huì)進(jìn)一步被放大。 

　　在底盤方面，雖然三車的結(jié)構(gòu)沒有很大的差異，但是差異還是有不少的，在這里就不再展開了。另外奧迪Q5L在鋁合金的使用率方面也確實(shí)優(yōu)于其他兩位對手，有效進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，不過最終的表現(xiàn)還是要看調(diào)校偏向和功底。 

　　至于行駛的舒適性，這三臺車在鋪裝路面留下的印象與非鋪裝路面上是基本一致的。奧迪Q5L的表現(xiàn)最為均衡，也許在平坦的非鋪裝路面上隔音沒有寶馬X3做得那么好，行駛那么安穩(wěn)；但是面對大坑洼時(shí)，懸掛也更加愿意通過拉伸收縮來吸收震動(dòng)；無論是那種路況，Q5L的反饋都會(huì)與你的預(yù)期更加相符。

　　奔馳GLC的底盤設(shè)定是三臺車中最不緊繃，處理顛簸時(shí)較為直接，即使比較小的砂石路面變化，它都會(huì)讓駕駛者有感知，過濾并不算徹底；假若遇上的大坑洼的時(shí)候，表現(xiàn)同樣如是，而且它與寶馬X3那種充滿韌勁的反饋不同，GLC的處理會(huì)顯得有些單薄。 

　　寶馬X3的特征最為明顯，在這三臺車當(dāng)中，寶馬X3的懸掛是最硬，最有運(yùn)動(dòng)氛圍，在還算平坦的非鋪裝路面上，舒適性保持地非常出色，但只要面對較大的坑洼，車內(nèi)的動(dòng)靜要比其它兩臺車要大，是一臺更加喜歡與路面“較勁”的車，如果用一句話概括就是，小震動(dòng)幾乎無感，大震動(dòng)“原形畢露”。 

　　非嚴(yán)肅非惡趣味測試

　　駕駛開車經(jīng)過一段非鋪裝路面，其中包括了碎石、涉水、爬坡等顛簸路面，而嘉賓則在顛簸的車輛后座給石膏娃娃進(jìn)行上色化妝，從側(cè)面了解三臺車在非鋪裝路面的舒適性究竟如何？

　　除了底盤的表現(xiàn)之外，噪音也是影響車輛在非鋪裝路面舒適性的重要一環(huán)，尤其是輪胎以及底盤隔絕方面，因此我們在同一條非鋪裝路面上進(jìn)行了測試，與我們常規(guī)的鋪裝路面噪音測試不同，非鋪裝路面我們將降低取值的速度，分別是怠速，20km/h，40km/h和60km/h。需要注意的是，即使在同一條非鋪裝路面，但是這種砂石地面情況多變，難以百分百確保每臺車的測試環(huán)境一致，因此結(jié)構(gòu)僅作為一種參考。 

　　從圖標(biāo)中可以看出，寶馬X3在隔音方面會(huì)有一定的優(yōu)勢，但60km/h時(shí)，Q5L扳回一局，相比之下，奔馳GLC的噪音隔絕方面存在一定的差距。

　　非嚴(yán)肅非惡趣味測試

　　嘉賓在車廂內(nèi)手持噪音儀，三臺車輛以相同的速度經(jīng)過擴(kuò)音器（車外噪音源），當(dāng)每臺車經(jīng)過擴(kuò)音器的過程中，擴(kuò)音器播放著同一樂段以及音量大小的聲音，嘉賓通過手中的噪音儀記錄測試過程的最高分貝。通過這一非嚴(yán)肅非惡趣味測試，可以了解三臺車在隔音方面的差異。 

　　總結(jié)：雖然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫無疑問是一套“真香”四驅(qū)，但如今quattro ultra無疑變得更加聰明，也更加符合低能耗的主流，當(dāng)你不需要四驅(qū)的時(shí)候它可以“隱身”于背后，當(dāng)你需要它的時(shí)候，他依舊可以挺身而出，而且通過我們這次的對比測試也能看到，Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)在BBA的陣營當(dāng)中依舊處于領(lǐng)先的地位。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型	寶馬X3 2019款 xDrive30i 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 200 4MATIC
官方價(jià)：	49.8萬	47.98萬	39.48萬
廠商：	一汽-大眾奧迪	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間：	2019-11	2019-05	2018-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	184
最大扭矩(N·m)：	370	350	300
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	7擋雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4765×1893×1659	4717×1891×1689	4661×1898×1664
軸距(mm)：	2908	2864	2873
最高車速(km/h)：	231	235	210
官方0-100km/h加速(s)：	6.7	6.8	8.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-	-	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.4	8	7.2
電池保修時(shí)間：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
充電時(shí)間：	-	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4765	4717	4661
寬度(mm)：	1893	1891	1898
高度(mm)：	1659	1689	1664
軸距(mm)：	2908	2864	2873
前輪距(mm)：	1616	-	1617
后輪距(mm)：	1610	-	1613
最小離地間隙(mm)：	179	216	-
車重(kg)：	1875	1860	-
車門數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	73	65	66
行李廂容積(L)：	550	-	580
行李廂最大容積(L)：	-	-	1600 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	950×1050×770	920×1100×790	880×1090×750
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	DKW	B48B20D	274920
排量(mL)：	1984	1998	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	184
最大功率(kW)：	185	185	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	5200-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	370	350	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	1400-5000	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)	95號 (原97號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI	歐V/國V
電動(dòng)機(jī)型號：	-	-	-
電機(jī)類型：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-	-	-
電機(jī)布局：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7	8	9
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)減振懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R20	245/50 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	255/45 R20	245/50 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	無
備胎尺寸：	195/75 R18	-	-
接近角(°)：	-	25.6	21.3
離去角(°)：	-	23.4	21.7
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	179	216	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.6	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓顯示	-
防爆輪胎：	-	●	●
安全帶未系提示：	●前排	●前排	-
并線輔助：	●	○	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	○
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	●	●
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
行車自動(dòng)落鎖：	●	●	-
遙控升降車窗：	●	●	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	○
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航	●定速巡航 ○全速自適應(yīng)巡航	○自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●360度全景影像	○倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì)	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)	-
地形模式切換：	●越野	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
自動(dòng)泊車入位：	●	●	●
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	-
可變懸掛：	-	-	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗	-
天窗尺寸(mm)：	1300×700	1130×750	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●	○
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	●	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	●	-	-
車頂行李架：	●	●	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	●	-
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機(jī)無線充電：	-	○	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	真皮	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	-
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	-
前排座墊長度調(diào)節(jié)：	-	●前排	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	●靠背調(diào)節(jié)	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	○駕駛席	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○	前○ / 后○	前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-	前○ / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
座椅布局形式：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)	●三區(qū)	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-	-
車載空氣凈化器：	-	-	-
車內(nèi)香氛裝置：	-	○	-
手套箱/扶手箱空調(diào)出風(fēng)口：	●手套箱	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式	-	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	●	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	○
電動(dòng)車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●	●	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	○	-	-
后視鏡記憶：	○	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●	內(nèi)○ / 外○
后風(fēng)擋遮陽簾：	○	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	○手動(dòng)	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	-
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.3英寸	10.25英寸	7英寸
中控屏操作方式：	●控制器	●觸控式	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	-
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●	●	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	-
道路救援呼叫：	●	●	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	-
手勢控制：	-	○	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB ●AUX ●SD	●USB	-
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:2	-	-
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	●	-	-
CD/DVD：	單碟CD	單碟CD	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	Bang&Olufsen	Harman/Kardon哈曼卡頓	選裝Burmester柏林之聲音響
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:19	標(biāo)配:12	標(biāo)配:8，選裝:13
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-	-
備注：	-	-	-
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