【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一款車能延續(xù)14代而不衰是個什么概念？縱觀中國各個朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個角度而言，說軒逸開創(chuàng)了屬于自己的一個時代并不為過。不過有趣的是，從1959年第一代車型面世以來，“幸福美好”一直是軒逸的“統(tǒng)治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒有改變。

　　軒逸進入國內(nèi)時間并不算長。2006年進入中國時已經(jīng)是第12代了，但這并不影響它快速成為中國市場的家轎王。短短幾年，軒逸銷量逐年上升，到了第13代上市時，每年銷量已經(jīng)從8萬臺越級到30萬臺，2018年更是達到了年銷量47萬臺。第14代軒逸上市后，單月銷量依舊能輕松突破3萬臺。

　　很難說第14代軒逸能夠將銷量抬升到一個怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺，即便是在駕控上有了專門的提升，新車舒適家用的定調(diào)依舊沒有變，“美好”一詞依舊在傳遞著。所以我們依舊能看到日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適以及奢侈的后排空間。不過第14代軒逸還是更進了一步，它并不滿足延續(xù)此前的油耗優(yōu)勢，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”才會看點十足。

　　今年的節(jié)油賽已經(jīng)是軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線”，顯然是圍繞海岸線主題進行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開行程中兩百公里的輪渡行程，整個行程達到了850km以上。

　　既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經(jīng)驗，如今的節(jié)油賽已經(jīng)非常專業(yè)了。兩個人一臺車，比賽前先對參賽者和所帶行李進行稱重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會評選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實際的油耗表現(xiàn)，如果油耗出現(xiàn)一致，則要看誰的行駛里程更長，如果里程也相同，就要看哪臺車的重量更大了。

　　除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實駕駛的路況，多數(shù)路況以國道省道為主，期間參雜著不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線路高度模擬了自駕出游的場景，如果你是自駕游的愛好者，這次的挑戰(zhàn)賽更值得參考。

　　除了講求公平和模擬現(xiàn)實路況外，此次比賽的一大亮點就是隨車會有一臺豐田的混動車型全程參與挑戰(zhàn)，用同樣節(jié)油的駕駛風格走同樣的路線?？吹贸龅?4代軒逸對自己的油耗表現(xiàn)非常有信心，以至于敢和豐田的混動車型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對豐田的混動系統(tǒng)做了油耗的測試，因此杠油耗的最終結果也是我非常關心的。

　　所以不要問我節(jié)油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢不可逆轉的現(xiàn)實下，沒有電機幫助的傳統(tǒng)內(nèi)燃機究竟還有多少尊嚴。

　　以上只是個玩笑，不過從第14代軒逸的改變來看，很多變化都是圍繞著降低油耗進行的。既然是節(jié)油賽，我覺得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。

　　從實際角度出發(fā)來看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著四天的賽程，我們不僅可以看到新車的節(jié)油實力，也正好可以體驗一下新車的長途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個方面的提升，與CMF平臺和第三代HR16發(fā)動機關系密切。

　　CMF平臺賦能下，第14代軒逸有了更好的車身結構。更寬更低的車身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車身的抗扭剛性提升了34%，轉向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強了新車的動態(tài)性能。此外新的車身結構帶來了0.26Cd的低風阻系數(shù)，主動進氣隔柵關閉后還能減少0.01Cd的風阻，從而帶來1.5%的油耗降低。

　　第三代HR16發(fā)動機也很有建樹，增加的EGR系統(tǒng)能夠對廢氣進行精準控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術以及TCV智能擾流控制技術的加入也旨在通過減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來降低油耗。新發(fā)動機的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動力性能得到進一步提升。

　　經(jīng)歷這次節(jié)油賽，我最想和大家分享的還是比賽過程中的體驗。首先必須說明的是我此前并沒有參加過專門的節(jié)油比賽，因此可以說是菜鳥。同車的徐老師也是理論大過經(jīng)驗。不過幸得高人指點，加上幾天下來摸索的經(jīng)驗，最終意外拿到了一次單日油耗王。經(jīng)驗談不上，僅和大家分享一些節(jié)油駕駛的體會和長途駕駛第14代軒逸的個人感受。姑妄言之，姑妄聽之……

　　開啟ECO模式以及發(fā)動機啟停是每次上車后必定先進行的操作，因為這兩的動作直接有助于降低油耗。新車針對ECO模式進行了更新和個性化設定，官方給出的節(jié)油數(shù)據(jù)是油耗降低1.4%。既然是節(jié)油賽，自然是能省一點是一點。此外全程中會經(jīng)過非常多紅綠燈，因此發(fā)動機啟停也是必須利用的。美中不足的是發(fā)動機熄火后需要維持踩剎車的狀態(tài)，不能完全釋放雙腳。如果新車能將腳剎換成電子手剎搭配自動駐車，能節(jié)省駕駛者不少的體力。

　　盯著瞬時油耗表來跑是一件非?？简灳Φ氖虑椋鋵嵵恍枰M量避免深一腳淺一腳的油門調(diào)整，保持一個合適的油門開度去勻速駕駛，油耗就不會很高。整個路程上坡路況非常多，與其低轉速憋著油門，倒不如在上坡前給到一定的初速度，再保持合適的油門開度去避免速度的極速下降，整個過程也并不會很費油。至于高速路況，CVT變速箱的變速比達到了8.7，因此在高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機的轉速能夠較多的維持在2000rpm以內(nèi)的經(jīng)濟區(qū)間，再加上進氣隔柵關閉，不必太擔心油耗會明顯增加。

　　第14代軒逸的油門調(diào)校頗有不同，前段的響應非常靈敏，而中后段就顯得不那么積極了。一開始我并不喜歡這種感覺，會覺得每一腳油門都不會那么平順，但在習慣了這種油門風格后，我發(fā)現(xiàn)這種設定在ECO模式下非常適合城市駕駛。例如十字路口的起步，無需深踩油門獲得足夠扭矩，只需要輕輕一點，車身就可以靈巧的動起來，隨后油門開度加大，那種“并不積極的響應”會帶來你想要的平順，因此并不會覺得車輛的起步很燥。這樣的好處就是起步時能更好的控制油門開度，減少不必要的油量損耗，對于乘客來說也會更舒適。

　　在習慣了第14代軒逸的調(diào)性之后，發(fā)現(xiàn)它的一些功能也可以起到節(jié)約油耗的作用。例如IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)。表面來看這是套安全系統(tǒng)，但它的玩法是多樣的。iEB智能發(fā)動機制動可以很好利用，它可以根據(jù)剎車油門和轉向判斷車輛過彎的制動需求，主動調(diào)整發(fā)動機的制動水平。實際駕駛時，我更愿意嘗試在彎前和入彎階段盡量依靠松油門來控制速度，發(fā)動機制動會很好的配合你的想法去調(diào)整速度，而不僅僅依靠剎車。IRC智能穩(wěn)行控制功能也可以充分利用，通過發(fā)動機主動調(diào)整扭矩輸出來更好通過顛簸路面，不需要我因為擔心顛簸而去被動踩剎車。

　　經(jīng)過不懈努力，我們很幸運拿到了第三天的單日油耗王，表顯成績是3.2L/100km。但是由于前兩天的探索和學習耗費掉了不少油，所以我們的最終成績是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成績。從每天的實測成績和最終的總成績來看，第14代軒逸的油耗與豐田混動車的油耗都是處在一個水平上，可以說是難解難分，可見兩臺車在油耗上確實是棋逢對手杠上了。

　　因為我的腰此前受過傷，當我得知要參與四天賽程的比賽時，我還是有些憂慮的。不過從這四天的體驗來看，第14代軒逸這個新的“移動沙發(fā)”依舊很舒適。

　　零重力座椅這個概念說實話我也說不清楚，但實際感受是，身體的每個部位都不需要過分的用力，座椅總能在合適的支撐點給到你足夠的支撐性。駕駛席座椅提供了腰部支撐調(diào)節(jié)這一點非常好，而座椅的貼身程度和柔軟度都是到位的。車身重心降低讓座椅的臀點也有所降低，這樣我就可以將靠背調(diào)整到合適的角度找到“窩在沙發(fā)里”的舒適感覺。后排座椅同樣如此，頭枕的高度和靠背的角度都很符合人體工程學，座墊也是一如既往的厚。

　　第14代軒逸的內(nèi)飾采用了前排獨立分隔式中央扶手區(qū)，這種設計在B級車上更常見，這也是新車在駕乘舒適性上一個非常顯著的提升。我的右肘可以隨時舒適地放在中央扶手上，將手舒服地搭在換檔桿上去操作。更寬的扶手區(qū)也拉開了主副駕駛的距離，讓前排的空間不再擁擠。

　　最后的總結部分留給這條比賽線路吧?？吹贸鲞@次的線路選擇主辦方下了不少功夫，整條線路都是以國道省道為主，路況很好，因為多是沿海公路，因此沿途的風景和空氣都非常好，很適合家庭自駕出游選擇。

　　如果你喜歡酒文化，這條線路也是非常值得走的。你可以在丹東品嘗朝鮮的啤酒，然后一路向西南，從大連上船體驗一番輪渡的樂趣，到達煙臺后就進入了葡萄酒的世界。這里的酒莊很多，因為氣候關系，這里產(chǎn)出的葡萄酒也是富有盛名的。你還可以親自采摘制作葡萄酒，是很好的親子活動。至于青島就不用多介紹了，啤酒管夠，每年的啤酒節(jié)也是不容錯過……

　　本次行程只是本季活動的第一賽段，之后還會沿黃海、東海和南海繼續(xù)一路向南行，第14代軒逸和混動車的油耗依舊會杠下去，好的自駕游線路也會被逐漸探索出來，大家有興趣的話不妨跟著腳步，一起來體驗一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
官方價：	14.3萬
廠商：	東風日產(chǎn)
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-07
發(fā)動機：	1.6L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大扭矩(N·m)：	169
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4641×1815×1447
軸距(mm)：	2712
最高車速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	11.5
實測0-100km/h加速(s)：	12.37
實測100-0km/h制動(m)：	39.66
實測油耗(L/100km)：	6.35
實測續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4641
寬度(mm)：	1815
高度(mm)：	1447
軸距(mm)：	2712
前輪距(mm)：	1572
后輪距(mm)：	1577
最小離地間隙(mm)：	121
車重(kg)：	1278
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	560
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	HR16
排量(mL)：	1598
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大功率(kW)：	102
最大功率轉速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	169
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.8
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 R16
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	121
最小轉彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	-
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟
發(fā)動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	●
方向盤材質：	●皮質
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:4
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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