【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】許多廠商在介紹自家底盤(pán)技術(shù)時(shí)，常常會(huì)搬出諸如英國(guó)米拉、德國(guó)保時(shí)捷等底盤(pán)調(diào)校界的金牌公司，然而成熟廠商在底盤(pán)調(diào)試標(biāo)定方面全都由自己完成，畢竟別家的解決方案永遠(yuǎn)不可能完美匹配自己的車(chē)型。名爵HS匯聚上汽世界級(jí)供應(yīng)商體系，由自家研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的SSA+平臺(tái)升級(jí)到了第三代產(chǎn)品，那么采用了這套底盤(pán)的名爵HS在軟硬件上表現(xiàn)如何？接下來(lái)讓我們一探究竟。

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　　首先名爵HS整體的行駛品質(zhì)的確有不小的進(jìn)步，底盤(pán)的表現(xiàn)尤為出色，調(diào)校方向上并沒(méi)有為了舒適一味求軟也沒(méi)有為了運(yùn)動(dòng)調(diào)的過(guò)于直接。濾震方面對(duì)各種細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾非常從容，這不單提升了舒適性，對(duì)整車(chē)NVH也有很大提升。

　　操控方面名爵HS沒(méi)有像名爵6那樣追求極致的賽道性能，在標(biāo)準(zhǔn)模式下保障日常輕松駕駛，在獨(dú)特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂(lè)趣。

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　　名爵前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種常見(jiàn)的形式各位也不陌生，材質(zhì)上沒(méi)有出現(xiàn)鋁合金件。但是各部位零件均來(lái)自知名供應(yīng)商，前減震器從曾經(jīng)的浙川汽車(chē)減震器廠升級(jí)到德國(guó)SACHS薩克斯出品，前制動(dòng)卡鉗與SCS模塊均來(lái)自大陸集團(tuán)。轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向機(jī)管柱總成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配標(biāo)定工作則全由名爵底盤(pán)團(tuán)隊(duì)完成。

　　全框式的副車(chē)架對(duì)碰撞安全有一定的提升，其亮點(diǎn)在于后端與車(chē)身縱梁連接的附加件，這讓碰撞時(shí)力的傳遞從車(chē)頭、副車(chē)架再到縱梁形成一個(gè)通路，而不是讓副車(chē)架單獨(dú)承受正面撞擊的沖擊力。

　　排氣管與傳動(dòng)軸從副車(chē)架下方穿過(guò)，這種方式在中大型車(chē)上會(huì)更為常見(jiàn)一點(diǎn)，類(lèi)似結(jié)構(gòu)的還有本田歌詩(shī)圖、雪佛蘭科帕奇等。

　　倒L型下擺臂設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，將擺臂長(zhǎng)邊縱向與副車(chē)架的連接點(diǎn)改到前端，這讓前懸架的側(cè)向剛度更大，同時(shí)給轉(zhuǎn)向機(jī)提供更大布置空間。

　　名爵HS后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，采用經(jīng)典的三橫一縱E型布局，后懸架也是沒(méi)有使用鋁合金材質(zhì)的，后懸架與擺臂、控制桿與副車(chē)架均是通過(guò)橡膠襯套連接，部分組件如刀鋒型縱向控制臂采用超高強(qiáng)度鋼，輕量化且更安全。德國(guó)薩克斯提供的減震器擁有200組精細(xì)調(diào)校，對(duì)整車(chē)高級(jí)感的營(yíng)造立下汗馬功勞。

　　制動(dòng)力系統(tǒng)是非常吃硬件的，輪胎、卡鉗、剎車(chē)盤(pán)一分價(jià)錢(qián)一分貨，富士和制動(dòng)盤(pán)+大陸集團(tuán)前卡鉗&SCS模塊+武漢泛博后卡鉗+輝門(mén)前剎車(chē)片+ITT后剎車(chē)片+米其林3ST浩悅輪胎組成了名爵HS的制動(dòng)系統(tǒng)。采用MVP獨(dú)立真空伺服裝置取代傳統(tǒng)的EP真空裝置，無(wú)論在怎樣的海拔或氣壓條件下，穩(wěn)定提供大氣壓力95%以上的真空，讓制動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)刻待命且響應(yīng)更快。整個(gè)制動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)名爵底盤(pán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成匹配與標(biāo)定，最終36M級(jí)別的剎車(chē)數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

　　名爵HS搭載的是智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以由系統(tǒng)控制四驅(qū)的狀態(tài)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且燃油經(jīng)濟(jì)性更好。名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)主要由PTU前取力器、中央傳動(dòng)軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器組成，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊高效和輕量化。

　　名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平臺(tái)打造而來(lái)，全新第三代底盤(pán)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上并未做調(diào)整，但在軟硬件方面提升明顯。硬件方面引入更多國(guó)際大牌產(chǎn)品，提升整體硬件品質(zhì)。而軟件方面，上汽名爵則基本由自家團(tuán)隊(duì)完成整合、調(diào)校、標(biāo)定等工作，該團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)擁有了多方面的自主研發(fā)能力。還有些看不見(jiàn)的地方，諸如副車(chē)架與車(chē)身連接處的強(qiáng)度比上代增強(qiáng)2.5倍，這有效提升車(chē)身剛度帶來(lái)高級(jí)感。名爵HS的這幅底盤(pán)架構(gòu)越來(lái)越成熟，各方面表現(xiàn)都非常均衡沒(méi)有短板，如果還能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板就更優(yōu)秀了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）