【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】與諸多耳熟能詳?shù)拇蟊娂矣密囅啾龋蟊娺~特威商務車并不被大多數(shù)人熟知，然而這并不影響其成為一款與眾不同的車型。如果你對它不熟悉，那我們不妨回溯幾十年，因為說起來邁特威與1950年上市的大眾T1還有著一些血緣關系，而T1絕對稱得上是大眾的一張名片了。此前2018款邁特威已經(jīng)上市，而我們此次試駕的則是邁特威探索版，英文名稱是Multivan PanAmericana，我們大可以把它看作是邁特威的一個特別版。然而在我看來，它在實用性和表現(xiàn)出來的商務范兒方面，與普通的邁特威沒什么不同，不過身份可不一樣。

體驗讀圖模式

4MOTION四驅系統(tǒng)及后橋差速鎖

　　商務車搭載四驅系統(tǒng)的本來就少之又少，而邁特威探索版還不覺得過癮，多加了一個后橋機械式差速鎖，這倒有了幾分硬派越野和皮卡的做派，而這個差速鎖也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之處，和只有電子限滑輔助的四驅系統(tǒng)相比，脫困性能得到了明顯的提升。探索版的最大爬坡度為37°，涉水深度為300mm。4MOTION四驅系統(tǒng)依舊采用Haldex多片離合器式中央差速器，不過所用的差速器已經(jīng)是第五代了，重量上有了進一步的優(yōu)化。不可否認的是邁特威探索版是多功能商務車中擅長越野的那一個，或許它想證明即便是一本正經(jīng)地談生意，也可以順便去精絕古城或者古潼京之類的地方玩一圈。

DCC動態(tài)懸架調節(jié)

　　這一功能讓邁特威顯得高端了不少，然而并非探索版專屬。DCC動態(tài)懸架調節(jié)提供了三種不同的懸掛工作模式，分為普通、舒適和運動，以此來應對不同的路況和駕駛需求。從實際的體驗來看，不同狀態(tài)下的懸掛風格差異還算明顯，然而考慮到較長的懸掛行程以及如此重的車身，我更多的時候會傾向于運動風格的懸掛設置。

移動會客室

　　百變的后排座椅讓后車廂成了移動的會客室。中間的可移動多功能折疊桌是最吸引人眼球的，也是最能體現(xiàn)邁特威商務范兒的。不過一個人搭建“會客室”并不輕松，首先你需要對第二排和第三排的座椅前后調節(jié)到合適的位置，還要將兩個中間座椅旋轉180°，然后再升起折疊桌。全過程手動操作，且滑軌的生澀感還是很明顯的，操作起來費點力氣，也會有夾手的危險。

【中間可折疊圓桌操作演示】

　　不過要肯定的是百變的后排確實讓邁特威有了更高的實用性，例如第三排座椅的玩法就很新穎，不僅可以放倒座椅擴充后備廂空間，還可以伸展成類似于“床鋪”的狀態(tài)。此外堪稱密集的后排儲物空間也讓各種文件、手機和水杯等物品老老實實待在自己的位置上。

【第三排座椅操作演示】

豐富的安全配置

　　邁特威探索版的安全配置可不馬虎，除了傳統(tǒng)的ESP等電子安全系統(tǒng)外，多次防碰撞預防系統(tǒng)、陡坡緩降、ACC自適應巡航、FrontAssist預碰撞安全系統(tǒng)以及盲區(qū)檢測系統(tǒng)都有配備，并配備有自動緊急制動功能。此外探索版配備了全尺寸備胎，而這在普通的車型上則是被充氣泵和補胎液替代了。不過也有不如意的細節(jié)，例如倒車影像不配備動態(tài)引導線，對于這個價位的車來說有些不應該。

　　新款邁特威探索版的動力系統(tǒng)并沒有變化，依舊是搭載大眾的EA888 2.0L TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，匹配大眾的7速雙離合變速箱。從發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)來看屬于這一排量的主流表現(xiàn)，對于邁特威這樣的多功能商務MPV來說，動力方面我還是存有些疑問。有趣的是這臺車還配備了換檔撥片以及S檔運動模式，再加上可以隨時切換懸掛風格，開起來不會覺得乏味。

　　這臺車最先讓我注意到的是車內的噪音控制，畢竟對于商務MPV而言，良好的靜謐性代表著高檔次。我們可以看到這臺車在噪音控制上下的功夫，如ANC主動降噪功能以及雙層玻璃的使用，發(fā)動機的噪音控制也比我此前預想的要好。這一方面得益于較厚的發(fā)動機蓋隔音棉，另一方面變速箱的設定也會讓發(fā)動機更多的時候徘徊在相對安靜的轉速區(qū)間。

　　這臺7速雙離合變速箱可以獲得一個好評。變速箱與發(fā)動機的配合很成熟，對駕駛者的意圖識別很準確。例如在正常的起步提速或者是突然的深油門加速，變速箱的升檔和降檔動作都足夠迅速，尤其是升檔動作非常果斷，看得出通常情況下變速箱更注重于動力輸出的平穩(wěn)舒適。然而在不同情況下也會區(qū)別對待，例如在面對爬坡路段時，你不需要深踩油門，變速箱也會將發(fā)動機轉速維持在2000rpm以上，甚至是3000rpm，而不會在你需要動力的時候不合時宜的升檔。

　　變速箱的高檔位齒比間隔較大，當車速達到100km/h后才能上7檔，因此日常城市駕駛中這個檔位是用不上的。這樣的設定讓車輛在高速巡航下也能維持在安靜又節(jié)油的轉速區(qū)間，而變速箱對高速超車的處理是——連降三檔。不過也不用擔心較大的齒比間隔會帶來明顯的換檔頓挫，這臺7速雙離合變速箱足夠平順。

　　2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較規(guī)矩，畢竟考慮到2409kg的整備質量，想要像一臺轎車一樣迅猛靈活是不可能的。動力滿足日常的代步是足夠了，起步和初段加速時變速箱會拉高轉速推遲換檔，以此來獲得更充沛的低扭響應，因此這臺車并不會讓你覺得很笨拙。甚至是后段的動力儲備也能夠滿足大多數(shù)超車需求。然而遺憾的是此次試駕并沒有能體驗到它的越野性能，不知道這臺發(fā)動機能否為脫困提供足夠的扭矩。

　　懸掛的不同工作模式的表現(xiàn)有所不同，然而我更喜歡將其調整到運動模式。邁特威采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后拖拽臂式非獨立懸掛的組合，用較硬的懸掛調校來換取足夠的支撐性的做法在試駕之前我已經(jīng)預料到了，事實上底盤的整體感確實比我想得要好得多，甚至是通過碎石子路面時也不會暴露出很松散的一面。不過舒適模式的懸掛在面對大坑洼時還是會暴露出后懸掛的松散感，多余的晃動會更多，而運動模式下懸掛的表現(xiàn)則明顯更好，且行駛在鋪裝路面上也不會有太多路感傳遞進來。

　　如今更多的大眾車轉向手感更貼近奧迪的風格，但是從邁特威的方向盤上依舊能夠品嘗到熟悉的德味。緊致的轉向助力讓這個大家伙在高速行駛時表現(xiàn)得更沉穩(wěn)，但是在面對多彎的山路時，明顯的虛位和慣性較大的車頭并不能給你很好的循跡感，想要控制它還是要和它較量一番。此外較高的車身重心也不適應U形發(fā)夾彎這樣的急彎，雖然懸掛已經(jīng)盡力支撐了，但是更多的時候我還是想多踩點剎車。

　　再來說說后排的乘坐感。老實說第三排的座椅舒適性要優(yōu)于第二排，這是因為第三排不僅空間充足，而且座椅的坐墊長度和上揚的角度都能夠更好地支撐腿部，而第二排長時間乘坐后膝蓋會比較勞累。此外后排的噪音控制稍不如前排，C柱的風噪較為明顯，而在良好的鋪裝路面上后排不用擔心會有更大的顛簸，整體乘坐感受可以用平穩(wěn)舒適形容。讓我選擇的話，我更傾向于坐第三排，這個選擇在MPV中倒是不多見。

外觀設計：方正規(guī)矩簡約大方

　　邁特威探索版的外觀與普通版車型并無不同，概括起來就是方正規(guī)矩簡約大方，對于一臺多功能商務車來說這再合適不過了。但是探索版的特殊身份還是能在車身B柱的徽標上體現(xiàn)出來。3000mm的軸距保證了后排足夠的空間，然而4904mm的車長與很多家用MPV相比都不顯大，實際開起來也不會覺得這個“方盒子”有多長。不過這個尺寸與邁特威的對手奔馳V級相比就不占什么優(yōu)勢了。

　　雙側電動側滑門是MPV的標志，側門和尾門均帶有自動電吸功能，且側門提供了防夾功能保證安全，但我并沒有去實際測試。很有特點的是邁特威的后排車窗仍舊采用橫拉式開啟的方法，從中也看到了一些大眾T1的影子，因為當時的T1被德國人稱為Bulli，意思是公交與箱式貨車，而這個車窗開啟的設計也是在公交車上才看得到。

內飾檔次：有亮點也有不足

　　在內飾檔次的營造上看得出大眾對細節(jié)的用心，例如大部分常規(guī)儲物盒都植了絨，杯架等儲物槽也加入了防滑墊，此外黑色Alcantara真皮座椅和丹拿音響也是提升檔次的利器。不過中控臺依舊是大面積的硬塑料，對手感和視覺效果確實有影響，畢竟價格也已經(jīng)來到了五十多萬元。

配置體驗：符合預期表現(xiàn)

　　邁特威探索版與普通車型的配置并沒有多大差異，配置的豐富性較高，想要的基本都有了。6.33英寸的中控屏集成了App-Connect手機映射和導航等主流功能，操作系統(tǒng)的UI雖然與新朗逸、新CC等車載系統(tǒng)不同，但也非常好用。此外探索版還提供了Ticmirror問問魔鏡智能互連套裝，不過這套東西并非大眾進口原廠附件。該套裝可實現(xiàn)智能語音控制，熱門APP應用、手勢控制及行車記錄儀等多項功能，有些類似于時下熱門的自主品牌車型配備的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。（注：由于體驗環(huán)境受限，問問魔鏡沒有連網(wǎng)，多項功能無法在視頻中展現(xiàn)）

【車機及問問魔鏡功能展示】

　　三區(qū)自動空調滿足了后排乘客的需求，不過USB接口的設計并沒有考慮到后排，且天窗的面積非常小，不利于后排的采光，如果細節(jié)能再優(yōu)化，乘坐體驗會有明顯的提升。

試駕總結：

　　作為一款多功能商務MPV，邁特威探索版擁有了靈活實用的后排空間，擁有了彰顯身份的徽標以及傳承半個世紀的經(jīng)典血統(tǒng)，此外還附贈了一個頗見功力的四驅系統(tǒng)，如此看來你需要的它基本上都給到了。然而這些優(yōu)勢對于以家庭為單位的消費者來說吸引力并不大，更多的還是針對那些注重商務用途的公司或者是走個性路線的玩家。對于邁特威探索版而言這不是問題，因為這是一款限量版，注定不是為走量而生的，在它誕生的時候，誰是它的主人已經(jīng)不是問題了。

　　在我接觸了邁特威探索版之后，我越發(fā)覺得它是一款與眾不同的MPV。我沒想過拿他去改裝，但或許也并非不可。它有不那么面面俱到的一面，這讓它更接地氣，但同時我也能看得到它的用心和一臺MPV對個性的追求和對品牌文化的傳承，畢竟不是所有MPV都能上達喀爾拉力賽去玩的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	邁特威Multivan 2018款 2.0TSI DSG 四驅探索版 7座
官方價：	52.28萬
廠商：	大眾(進口)
級別：	MPV
上市時間：	2018-09
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門7座MPV
長×寬×高(mm)：	4904×1904×1970
軸距(mm)：	3000
最高車速(km/h)：	197
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10.4
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	MPV
長度(mm)：	4904
寬度(mm)：	1904
高度(mm)：	1970
軸距(mm)：	3000
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2409
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	EA888
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大功率(kW)：	150
最大功率轉速(rpm)：	4200-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	拖曳臂式懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/55 R17
后輪胎規(guī)格：	235/55 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
側滑門：	●
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	11
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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