【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級(jí)車基本都有了自己的混動(dòng)車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動(dòng)版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動(dòng)版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級(jí)別的混動(dòng)車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對(duì)于大多數(shù)采用非插電混合動(dòng)力的車型而言，采用插電混動(dòng)的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場(chǎng)潮流還是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力而另辟道路？看看它會(huì)給出怎樣的回答。

體驗(yàn)讀圖模式

　　仔細(xì)想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動(dòng)車型，都是采用非插電混合動(dòng)力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動(dòng)模式的車型還是少數(shù)。之所以蒙迪歐會(huì)有如此改變，可以說提升競(jìng)爭(zhēng)力與響應(yīng)市場(chǎng)潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)還要綜合來看。

　　蒙迪歐插電混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實(shí)際表現(xiàn)以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優(yōu)先電量的模式下提供52KM的續(xù)航里程，而選擇這一級(jí)別車型的消費(fèi)者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對(duì)城市通勤來說，這52KM的續(xù)航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)即可基本完成。這一優(yōu)勢(shì)帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動(dòng)版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對(duì)于福特而言這一數(shù)據(jù)顯然極具誘惑力。

　　插電混動(dòng)相比于非插電混動(dòng)擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動(dòng)車擁有更強(qiáng)的續(xù)航，使用更方便，但同時(shí)插電混動(dòng)也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時(shí)即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時(shí)左右可以充滿。但就目前的配套設(shè)施與生活習(xí)慣而言，想要將插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電駕駛優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動(dòng)版提供了免費(fèi)安裝家用充電樁服務(wù)，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發(fā)展，相信這一優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

　　蒙迪歐采用插電混動(dòng)的另一好處是政策上的優(yōu)惠。2018年新能源車國(guó)家補(bǔ)貼雖有降低，但超過50KM續(xù)航的插電混動(dòng)車型還是能得到2.2萬元補(bǔ)貼，還能享受購(gòu)置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補(bǔ)貼要在2.2萬元基礎(chǔ)上打個(gè)7折。就目前的趨勢(shì)來看，純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)還需時(shí)日，現(xiàn)在選擇插電混合動(dòng)力車型也是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，而國(guó)家補(bǔ)貼預(yù)計(jì)會(huì)逐年下調(diào)，因此早買會(huì)比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動(dòng)版還可以上新能源牌照，這是非插電混動(dòng)車享受不到的好處。價(jià)格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優(yōu)惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動(dòng)版還是很有誘惑力的。

　　簡(jiǎn)單來說，從弱混到強(qiáng)混的變化，更多的還是看電力驅(qū)動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與老款的非插電混動(dòng)系統(tǒng)沒什么明顯區(qū)別，都是由行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，由發(fā)電機(jī)和電池為電動(dòng)機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)化。不同的是這套系統(tǒng)的工作邏輯更側(cè)重于電動(dòng)機(jī)，在起步加速等城市道路駕駛中，系統(tǒng)更多的是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

　　系統(tǒng)提供的三種模式下，默認(rèn)為EV AUTO智能混動(dòng)模式。該模式能提供最經(jīng)濟(jì)合理的驅(qū)動(dòng)方式。此外還有EV Now電量?jī)?yōu)先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在長(zhǎng)途行駛中非常適用，也是最接近非差點(diǎn)式混動(dòng)工作邏輯的模式。

　　蒙迪歐插電混動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱。這套系統(tǒng)與老款車型保持了一致，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)減少了動(dòng)力銜接時(shí)的頓挫，搭配追求動(dòng)力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風(fēng)格。

　　通過試駕體驗(yàn)后這個(gè)問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動(dòng)版很好開。輕巧靈活的行駛風(fēng)格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動(dòng)版更注重動(dòng)力輸出與銜接的平順性，對(duì)舒適的強(qiáng)調(diào)更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。

　　在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺(tái)混動(dòng)蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，而是依賴于電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)積極介入，平順的動(dòng)力銜接讓人難以察覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，與此前的靜謐會(huì)形成一些反差。

　　在激烈加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)作用，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。雖然只是2.0L的排量，加速表現(xiàn)還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入很早，加速感官上會(huì)有打折。需要提一點(diǎn)的是，這套系統(tǒng)雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級(jí)的調(diào)節(jié)，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。

　　EV Now模式對(duì)于新蒙迪歐插電混動(dòng)版來說亮點(diǎn)要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺(tái)車當(dāng)做純電動(dòng)車使用。不過相比于純電動(dòng)車，混動(dòng)蒙迪歐并沒有起步時(shí)的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動(dòng)效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對(duì)于初次接觸電動(dòng)車的駕駛者來說是很容易適應(yīng)的。當(dāng)電池電量剩余約四分之一時(shí)，EV Now模式無法啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多介入以保證剩余電量的持續(xù)使用。

　　與靈敏的油門響應(yīng)一樣，底盤的調(diào)校也很福特。扎實(shí)的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實(shí)的路感。懸掛在過濾路面障礙時(shí)表現(xiàn)得也依舊游刃有余，不會(huì)有多余的晃動(dòng)，乘客的舒適性有保證。此外在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作的情況下，車內(nèi)的靜謐性非常好，不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作下的噪音還是清晰的傳進(jìn)了車中，不夠線性的剎車也需要多適應(yīng)一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動(dòng)版雖然保留了諸多福特的風(fēng)格，但實(shí)際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺(tái)車非常容易駕馭。

　　新蒙迪歐插電混動(dòng)版的外觀內(nèi)飾造型與普通汽油版保持了很高的一致性，對(duì)于想要從外觀內(nèi)飾上彰顯不同身份的買家來說，估計(jì)要失望了。全車只在尾部提供了混動(dòng)標(biāo)識(shí)，并沒有加入專屬的設(shè)計(jì)類元素。內(nèi)飾同樣如此，除了儀表盤設(shè)計(jì)得更具科技感外，中控造型依舊是成熟的宜家宜商風(fēng)格。出色的內(nèi)飾用料與做工并沒有打折，依舊在同級(jí)別中占據(jù)著上乘地位。

　　新蒙迪歐插電混動(dòng)版的配置也是相當(dāng)高的，試駕的頂配車型與汽油版頂配旗艦型配置相當(dāng)。主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)齊備，還包含了自動(dòng)泊車功能，此外ACC自適應(yīng)巡航、SONY音響等功能也是一應(yīng)俱全。推出的三款車型全部標(biāo)配了搭載SYNC®3車載連接系統(tǒng)的8英寸中控屏以及福特派互聯(lián)功能，用戶除了可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程點(diǎn)火、車輛信息查詢等功能外，還可以隨時(shí)查看電池狀態(tài)、充電進(jìn)程以及附近的公共充電樁，相比于同級(jí)別其他合資車型玩法更多樣也更時(shí)髦。

　　插電混動(dòng)版車型的尺寸沒有變化，軸距依舊是2850mm。混動(dòng)系統(tǒng)并沒有占據(jù)后排的乘坐空間，但是后備廂空間還是打了折扣。放置20寸登機(jī)箱沒有問題，但是如果想要放置更多東西或者大件物品，顯然是心有余而力不足了，這也算是為了混動(dòng)系統(tǒng)而作出的犧牲吧。

　　對(duì)于那些有較高生活水平且務(wù)實(shí)的人來說，或許這款插電式混動(dòng)版的蒙迪歐更有吸引力。平順舒適的駕駛風(fēng)格帶來的品質(zhì)感是他們追求的，而不僅僅是大馬力帶來的激情與暢快。相比于汽油版車型而言，雖然插電混動(dòng)版車型有諸多優(yōu)惠政策，但實(shí)際的銷售價(jià)格對(duì)于以低配車型為目標(biāo)的買家來說還是比較吃力的，用更大的經(jīng)濟(jì)壓力來?yè)Q取省油，顯然也是沒有必要。而對(duì)于高配車型鎖定的目標(biāo)人群，新蒙迪歐插電混動(dòng)版也算是一個(gè)緊跟潮流的時(shí)尚環(huán)保之選了。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級(jí)別其他車型仍以非插電混合動(dòng)力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更貼合市場(chǎng)的改變讓新蒙迪歐插電混動(dòng)版有了更多的競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)在以原有生活方式為主流且充電配套設(shè)施不齊備的當(dāng)下，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動(dòng)到純電動(dòng)的過渡，隨著未來幾年技術(shù)與人們出行習(xí)慣的變化，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)地位也會(huì)越來越明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	蒙迪歐新能源 2018款 2.0L PHEV 智尊旗艦型
官方價(jià)：	33.78萬
廠商：	長(zhǎng)安福特
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2018-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143
最大扭矩(N·m)：	174.9
變速箱：	-
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4873×1852×1470
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	166
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4873
寬度(mm)：	1852
高度(mm)：	1470
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1587
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1836
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	53
后備廂容積(L)：	269
后備廂最大容積(L)：	915 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	420×1130×490
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143
最大功率(kW)：	105
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	174.9
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	125
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	92
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	228
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	92.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	228.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	52
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	9
電池類型：	鎳鈷錳離子電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	-
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R17
后輪胎規(guī)格：	235/50 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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