【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】（Author：Xie Peng）除了普通話說不好之外，一看見雪就兩眼放光的興奮勁兒徹底地暴露了我南荒人的身份。而當(dāng)我接到了要在奧迪冰雪駕控匯的差事，我是很愁的。

　　要知道，冰雪路面的駕駛并不比在秋名山送豆腐容易，從未在冰面上開過車的我居然說要練習(xí)冰雪漂移，難度堪比讓我來段freestyle。我不是擔(dān)心學(xué)不會(huì)被大家笑話，主要是怕玩脫了回來交不了稿被領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)喝茶……

　　眼饞著去保時(shí)捷和奔馳冰雪試駕的同事開著911或者AMG GT撒歡，我期待著奧迪沒有R8有臺(tái)RS3也足夠我樂呵了。

　　喂喂，少年，醒醒吧，真給一輛R8你在冰上漂，初學(xué)者是無法駕馭V10引擎那幾百匹動(dòng)力的。實(shí)際上，A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇。一來這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力其實(shí)足夠，馬力太大如果失控的話怕不是撞墻那么簡單，直接翻墻了；二來嘛，quattro四驅(qū)也比前驅(qū)車更有樂趣，比后驅(qū)車更易操控。

　　全新A4L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，并通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優(yōu)勢(shì)是前后輪的扭矩分配范圍更廣，同時(shí)差速器整體重量減輕體積變小，迎合了輕量化的需求。其前后輪的動(dòng)力分配為40:60，當(dāng)發(fā)生打滑時(shí)，前輪的動(dòng)力在15%-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則是30%-85%之間。

　　龐大車重及過長軸距對(duì)車輛彎道極限的毀滅性影響可并不是能靠一臺(tái)輸出驚人的引擎就能擺平的，所以廠商派去WRC參賽的都是些小型車。這一代A4L加長后尺寸已經(jīng)去到了4818mm，算是大型選手了。如果讓我自己選的話，最佳選擇是S1，當(dāng)然這車沒有進(jìn)入中國，退而求其次S3也是不錯(cuò)的。

　　無論在什么路面上駕駛，全車最重要的都是與地面接觸的四個(gè)輪胎。沒有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經(jīng)不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計(jì)很多人都沒見過，大家聯(lián)系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會(huì)穿著釘鞋跑馬拉松，因?yàn)檫@樣不僅會(huì)極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點(diǎn)考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯（AudiDriving Experience）活動(dòng)是專門從瑞典進(jìn)口了這批釘胎使用。

　　作為一個(gè)從來沒在冰面上開過車的小白，補(bǔ)點(diǎn)理論知識(shí)再上路是很有必要的。但老實(shí)說，德國總教頭的授課內(nèi)容我自己都沒整明白，所以咱還是理論聯(lián)系實(shí)際地說。

◆ 動(dòng)力漂移

　　教練告訴我們的步驟相當(dāng)簡單，約20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，猛踩油門讓車尾甩動(dòng)然后再反打方向就漂起來了。

◆ 重心漂移

　　學(xué)了低速彎后還有高速彎。入彎前把速度降至50km/h，注意剎車只能點(diǎn)剎，車輛減速的同時(shí)車身的重心會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移，使得后輪附著力下降，此時(shí)打方向，車尾就是不由自主地滑起來。

　　接下來是重點(diǎn)了，靠重心的轉(zhuǎn)移滑到入彎后車身的橫向力也差不多沒有了，要維持漂移到出彎，就得在適當(dāng)時(shí)刻迅速反打方向再給油門讓車輛加速漂移出彎。這里何時(shí)剎車，何時(shí)給油門，何時(shí)打方向，給油給多少，方向如何修正，全憑經(jīng)驗(yàn)。

◆ 斯堪的納維亞漂移（Rallye Flick）

　　不得不說北歐盛產(chǎn)車手，連漂移的方法都是用北歐斯堪的納維亞半島的名字來命名。斯堪的納維亞漂移看起來很華麗，拓海當(dāng)年送豆腐第一次超越啟介時(shí)，用的就是斯堪的納維亞漂移。

　　斯堪的納維亞漂移與標(biāo)準(zhǔn)的“外-內(nèi)-外”過彎法則有點(diǎn)出入，彎前直路先貼內(nèi)側(cè)走，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候，先往反方向打很小一把方向，待車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)因?yàn)殓姅[效應(yīng)導(dǎo)致車尾迅速發(fā)生側(cè)滑。原理就是通過車輛重心轉(zhuǎn)移，讓車輕微有個(gè)甩向彎內(nèi)的力。

　　略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，方向盤快速跟進(jìn)反打，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動(dòng)的速度，這樣才不會(huì)讓車輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)在控制住車尾擺動(dòng)幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項(xiàng)目中學(xué)習(xí)的油門控制技巧來調(diào)整車身姿態(tài)，從而完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過彎。

　　早上練完動(dòng)力漂移和重心漂移后還一臉懵逼，飯后的蛇形彎練習(xí)斯堪的納維亞漂移簡直慘不忍睹。無論方向盤如何舞動(dòng)，在漂過一個(gè)彎后還想利用重心轉(zhuǎn)移繼續(xù)維持漂移過彎的話，要么轉(zhuǎn)向過度掉頭，要么油門控制不好推頭撞上雪墻。

　　第一天沒練好，第二天還把第一天學(xué)的全忘記了，我想我下午的比賽能拿第一了，嗯倒數(shù)的。為了不讓這個(gè)結(jié)果成真，第二天我找來了教練指導(dǎo)我的不足。

　　讓車輛漂移過彎是一系列的動(dòng)作。首先要先判斷這個(gè)彎要怎么過，控制好入彎速度，找準(zhǔn)入彎時(shí)間。車頭到彎心時(shí)給油要迅速，反打方向也要及時(shí)，漂起來之后看車身情況逐步給油；漂移時(shí)不能只注意車頭的方向，一定要留意到下一個(gè)彎角，并且在出彎前就要把方向打向那。

　　對(duì)于我這種初學(xué)者來說，很容易因?yàn)槿霃澦俣忍旎蛘咿D(zhuǎn)向時(shí)太狠導(dǎo)致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們?cè)谄綍r(shí)賽道推頭不同，冰面上推頭時(shí)往往我們想到的是給一腳油門擺脫橫向的慣性，杯具就來了，車身會(huì)加速橫著打滑遠(yuǎn)離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說的反打方向且收油或者點(diǎn)剎車讓車速慢下來不再橫向滑動(dòng)時(shí)再重新給油出彎。

　　另外還得克服心理上的抗拒。進(jìn)入彎道之前就通過轉(zhuǎn)向和給油，讓車身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài)，而這個(gè)過程中，車頭對(duì)著彎心還得繼續(xù)踩著油門維持漂移的姿勢(shì)，給我的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感。

　　實(shí)際上，由于給油之后車輛的四個(gè)輪子都失去抓地力，所以車身并不會(huì)真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會(huì)側(cè)著繼續(xù)向前一點(diǎn)點(diǎn)滑向彎心。當(dāng)車頭差不多剛好滑過彎心的時(shí)候，你仍然需要小心的一點(diǎn)點(diǎn)給油，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可。

　　第二天的午飯后練習(xí)了兩圈兒，接下來就是考試——計(jì)時(shí)賽。漂移雖然很華麗，但濫用會(huì)更加費(fèi)時(shí)間，尤其是一些較為平緩的彎道，完全可以切直接快速過彎；在發(fā)夾彎的話，當(dāng)然是漂移更快，但仍然要控制好路線，出彎后還一直漂收不回來的話不僅會(huì)損失時(shí)間，還容易撞墻。

　　無論是賽道還是冰面，二者我都是新手，不敢造次，連續(xù)彎道指望一直漂移地快速過彎對(duì)我來說不太現(xiàn)實(shí)。我以跑好每個(gè)彎道為主，放棄連貫漂移，否則控制不好撞雪墻就真的是倒數(shù)第一了。

　　之前簡單跑幾圈對(duì)于我們來說只是找到自己的駕駛節(jié)奏，初步了解一下賽道。想要記住每個(gè)彎根本不可能，需要把目光放遠(yuǎn)，而不是單純著眼于眼前的彎角，得把前后彎的線路都考慮在內(nèi)，提前做好每個(gè)動(dòng)作。

　　賽道上不能死套模版，過彎前壓根不會(huì)有時(shí)間給你想著用重心漂移還是動(dòng)力漂移，一切都是靠本能反應(yīng)，根據(jù)每個(gè)彎道的不同控制油門、剎車和方向。

　　最終成績5分15秒，整個(gè)組15個(gè)人，我只比第三名慢了5秒，不算太差。如果不是第三個(gè)彎推頭剎停了在墻邊損失了好幾秒，或許……當(dāng)然比賽沒有如果，對(duì)于這個(gè)成績我已經(jīng)算是能對(duì)這兩天的練習(xí)有個(gè)交代。想要更進(jìn)一步，只能通過不斷的練習(xí)練習(xí)練習(xí)……

　　最后再次來聊聊這兩天駕駛的奧迪A4L。在南方買車，除非是一心想往爛路上去撒野，否則我從來不推薦四驅(qū)車。到了東北才發(fā)現(xiàn)quattro這只壁虎的好。A4L我不是第一次開了，但參加了這次奧迪冰雪駕控匯才首次感受到了A4L quattro的樂趣。很幸運(yùn)能擁有這樣一次經(jīng)歷，在本該很危險(xiǎn)的冰雪路面上尋找到那一份獨(dú)有的快感。

　　冰雪賽道試駕一年有一次就偷著樂了，奧迪冰雪駕控匯接受駕齡2年以上的人報(bào)名，費(fèi)用是15000元。平時(shí)想練習(xí)只能靠PS4了……（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬；Author：Xie Peng）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型	奧迪A4L 2018款 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版	奧迪A4L 2018款 40 TFSI 南方專享型
官方價(jià)：	40.98萬	36.98萬	32.31萬
廠商：	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪
級(jí)別：	中型車	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2017-09	2017-09	2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	190
最大扭矩(N·m)：	370	370	320
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4818×1843×1432	4818×1843×1432	4818×1843×1432
軸距(mm)：	2908	2908	2908
最高車速(km/h)：	250	250	233
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.9	6.9	5.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4818	4818	4818
寬度(mm)：	1843	1843	1843
高度(mm)：	1432	1432	1432
軸距(mm)：	2908	2908	2908
前輪距(mm)：	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	107	107	107
車重(kg)：	1645	1645	1565
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	58	58	56
后備廂容積(L)：	523	523	523
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888	EA888	EA888
排量(mL)：	1984	1984	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	190
最大功率(kW)：	185	185	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000	5000-6000	4200-6000
最大扭矩(N·m)：	370	370	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-4500	1600-4500	1450-4200
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	AVS	AVS	AVS
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V
電機(jī)類型：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器	托森式差速器	-
前懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 R19	T125/70 R19	T125/70 R19
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	107	107	107
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95	5.95	5.95
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后-	前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	-	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	○
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	○
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	○
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
自適應(yīng)巡航：	-	-	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前○ / 后●
倒車視頻影像：	●	-	○
全景攝像頭：	-	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
全液晶儀表盤：	●	-	○
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	○
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	織物
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	-	○
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	○
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	-	○
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)○ / 外○
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	○
后視鏡記憶：	-	-	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	○
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)		手機(jī)互聯(lián)
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-
CD/DVD：	多碟CD	多碟CD	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	10	10
自動(dòng)泊車入位：	●	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	○
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
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