【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】阿特茲自從2014年上市之后至今已經(jīng)走過了3個年頭，它保持著一年一改款的步調(diào)穩(wěn)定前行。14款改為15款時，2.0L車型還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統(tǒng)，同時2.5L車型還增加了RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)和SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)；15款變?yōu)?7款時，外觀細(xì)節(jié)上得到了更有質(zhì)感的提升，而內(nèi)飾也是大變造型，車內(nèi)散發(fā)出了年輕的味道；而此次17款升級為18款，不僅內(nèi)飾方面再次升級，安全科技配備再次提升，還吸引我的是在阿特茲最擅長的動態(tài)駕駛方面也是得到了極大限度的升華，所以在拿到試駕車之后，我很迫不及待的就開上它上路了，想快點(diǎn)兒享受到那更富樂趣感的駕駛體驗。

體驗讀圖模式

　　雖然在外觀上沒有明顯的大變化，但是馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計理念依舊讓2018款阿特茲看起來異常動感，整體輪廓被勾勒得性感、流暢，平穩(wěn)且流線的造型再搭配上19寸的大輪轂和雙邊單出的尾喉，阿特茲從頭到尾都散發(fā)著一種“靜如赤子，動如脫兔”般的氣質(zhì)。

　　17款阿特茲變化的重點(diǎn)就是把原本老氣呆板的車內(nèi)氛圍改成了時尚且顯得高級感很強(qiáng)的新樣式，指針與電子結(jié)合顯示的儀表盤、懸浮立屏式的中控顯示屏以及造型更緊繃且層次感更強(qiáng)的駕駛臺，一切都是向著更符合時代審美的方向去改變。而2018款在延續(xù)上述優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在細(xì)節(jié)處還有所精進(jìn)，比如車頂統(tǒng)一為黑色，方向盤造型也更精致，座椅改用了Nappa真皮包裹，部分操作鍵也改為鍍鉻樣式，內(nèi)飾的檔次感在不經(jīng)意間再次得到提升。

　　阿特茲在配置方面對消費(fèi)者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發(fā)動機(jī)啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助系統(tǒng)以及6安全氣囊等繼續(xù)是全系的標(biāo)配，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

　　動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當(dāng)然要比2.0L車型要更充沛，尤其是后段的優(yōu)勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　阿特茲從問世到現(xiàn)在一直用“運(yùn)動”來標(biāo)榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發(fā)力更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是靈敏的油門調(diào)校以及2.5L發(fā)動機(jī)充沛的動力加持，在低轉(zhuǎn)速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

　　2018款阿特茲通過優(yōu)化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強(qiáng)更及時，而實際上開起來也確實如此，與現(xiàn)款車型的區(qū)別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩準(zhǔn)2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應(yīng)的關(guān)系也變得更清晰，說簡單點(diǎn)兒就是你能更準(zhǔn)的用油門來調(diào)整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應(yīng)該踩多深。

　　另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩，從而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動狀態(tài)，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩(wěn)，易于把控。

　　操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區(qū)別于同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精準(zhǔn)且線性的轉(zhuǎn)向感，穩(wěn)定扎實的底盤動態(tài)表現(xiàn)，這些先天優(yōu)勢都讓駕駛者駕駛起來更加游刃有余。而2018款增加的這套GVC系統(tǒng)，更是讓阿特茲在操控上精進(jìn)了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進(jìn)得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩(wěn)健。

0-100km/h加速測試

　　把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，油門到底轟高轉(zhuǎn)速，變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速頂?shù)阶罡?800rpm，迅速抬起剎車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什么在車內(nèi)聽不見持續(xù)的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復(fù)穩(wěn)定，提速感也是比起步時更強(qiáng)更有力，最終8.35秒之后破百，比現(xiàn)款車型快了0.44秒。

100km/h-0制動測試

　　2018款阿特茲的剎車還是一如既往的舒適，不用很費(fèi)勁就可以把踏板“一踹到底”，剎車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往后力度越緊越足，制動力被調(diào)校得很線性不闖動。

總結(jié)：

　　在我看來，2018款阿特茲是歷款車型中進(jìn)化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內(nèi)飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達(dá)到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃?，而且配置也是歷款中最為全面的，細(xì)節(jié)處也是處理得更養(yǎng)眼；而至于動態(tài)部分，馬自達(dá)那平穩(wěn)且均衡的操控是眾所周知的，在國內(nèi)市場中如果你想買一款帶有運(yùn)動腔調(diào)的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當(dāng)中，并且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度矢量控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內(nèi)的舒適感也在一定程度上會得到相應(yīng)提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	阿特茲 2018款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	一汽馬自達(dá)
級別：	中型車
上市時間：	2017-10
發(fā)動機(jī)：	-L --
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身類型：	三廂車
長×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	-
座位數(shù)(個)：	-
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標(biāo)號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	-
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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