根據(jù)24日上午得到的消息，原定于本月27日在我國東北某著名山脈地區(qū)上市的奧迪A4L 1.8TSI和2.0TSI S-Line（運(yùn)動(dòng)款）車型將被推遲上市，具體變更日期尚未知，相關(guān)人士估計(jì)上市時(shí)間可能將會(huì)推遲至8月份。同時(shí)，24日上午另有確切消息：東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的正式發(fā)布日期就是27日。而此前各方急欲等待東風(fēng)本田揭曉思鉑睿（SR-9）的售價(jià)可能在10月份正式上市時(shí)另行公布。至此，原本在同一天發(fā)布/上市的兩款中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型陰差陽錯(cuò)般的沒能同時(shí)來到消費(fèi)者面前，筆者此前預(yù)計(jì)的中高級(jí)車市大戰(zhàn)已然揭幕？兩大國產(chǎn)主角車型已經(jīng)開始暗自較起了勁？

　　相關(guān)新聞：

　　東風(fēng)本田思鉑睿27日發(fā)布 敢叫板奔/馬/奧？
　　奧迪A4L 1.8TSI推遲上市 內(nèi)部消息26萬起
　　全新奧迪A4L 1.8 TFSI首次亮相
　　向奧迪看齊 華晨尊馳駛?cè)胱灾髌放瓶燔嚨?/a>

　　看汽車動(dòng)態(tài)欄目今日最熱新聞

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　奧迪 A4L擴(kuò)張版圖 眾望所歸

　　其實(shí)，奧迪A4L1.8TSI車型自打被披露即將上市之時(shí)起就吸引了中高級(jí)車型廠商和各路媒體、消費(fèi)者的極大關(guān)注度。2008年底重新定義并上市后的新A4L已經(jīng)被國內(nèi)市場(chǎng)充分接受。因此，車型定位、及其價(jià)格欲下探的A4L即將引起多家位于同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的汽車品牌的高度重視。最要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手命的是，奧迪A4L通過開發(fā)較低端車型來滿足市場(chǎng)需求正迎合了行業(yè)內(nèi)外絕大多數(shù)人的預(yù)期。

　　從目前國內(nèi)大中型城市（比如上海、北京）日漸增多的一汽奧迪A4L剛上牌新車的極速增多就可以看出，奧迪品牌深受中高級(jí)消費(fèi)者的信賴，新A4L的新穎設(shè)計(jì)非常成功。一旦奧迪A4L 1.8TSI車型上市，就將打擊到個(gè)別品牌已經(jīng)脆弱異常的市場(chǎng)份額。而且，并不會(huì)純粹以“低價(jià)”上市的奧迪A4L 1.8TSI還將從心理上威脅到那些正占據(jù)著大量市場(chǎng)份額、并且正欲開拓高端車型疆土的汽車品牌。

上圖為奧迪A4L

　　其實(shí)，包括奔馳C200 K和寶馬318在內(nèi)的豪華運(yùn)動(dòng)車型在上市后的短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸放下身價(jià)。在PCauto各地車市的行情報(bào)道中，經(jīng)常能查詢到奔馳C級(jí)、寶馬3系終端讓利超過2萬元的情況。因此寶馬318進(jìn)取型28.3萬元和奔馳C200 K標(biāo)準(zhǔn)型34.8萬元的指導(dǎo)價(jià)均有所松動(dòng)，“親民”的豪華運(yùn)動(dòng)車也無形中幫助了新的細(xì)分市場(chǎng)的定型。

上圖為奔馳C200 k

　　東本思鉑睿銳氣勁 志存高遠(yuǎn)

　　本月27日即將發(fā)布詳細(xì)車型信息、定位的東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）將發(fā)布地點(diǎn)定在上海環(huán)球金融中心——曾經(jīng)的全球第一高樓，如今依然是中國大陸第一高樓。這似乎揭示了東風(fēng)本田欲打造“高端”的信心和決心。憑借長期占據(jù)國內(nèi)SUV車市銷量冠軍的優(yōu)越心態(tài)，東風(fēng)本田完全有拋開銷量指標(biāo)、全力塑造一款具備獨(dú)特操控體驗(yàn)和品牌設(shè)計(jì)理念的中高端運(yùn)動(dòng)車型。

　　試想，當(dāng)初東風(fēng)本田為思鉑睿（SR-9）擬定發(fā)布/上市詳細(xì)計(jì)劃的時(shí)候，不可能完全不了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（比如奧迪A4L 1.8TSI）的上市計(jì)劃（也有可能是巧合）。而最終選擇在同一天對(duì)外正式發(fā)布思鉑睿（SR-9），從某種程度上可以表明東風(fēng)本田希望從車型定位和價(jià)格分布等多方面與對(duì)手展開正面對(duì)抗的決心。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　另外，一汽大眾原本計(jì)劃奧迪A4L 1.8TSI在27日正式上市，必然將公布相關(guān)車型的終端指導(dǎo)價(jià)。而此前，也有消息稱東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的車型定位、產(chǎn)品信息，甚至市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)也將被公布。而如今，東風(fēng)本田對(duì)于發(fā)布會(huì)上的公布信息更加諱莫如深。東風(fēng)本田負(fù)責(zé)此次發(fā)布會(huì)流程制定的相關(guān)人士對(duì)筆者大打“太極”：只有到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)才能知道“最終結(jié)果”。

　　就好比行軍打仗，知己知彼方能戰(zhàn)而勝對(duì)手。在旁觀者看來一汽奧迪A4L 1.8TSI和東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的這場(chǎng)遭遇雖然沒能第一時(shí)間進(jìn)入陣地戰(zhàn)，但是雙方已經(jīng)互知根底。對(duì)面搏殺似乎已經(jīng)在所難免，致勝的關(guān)鍵得看具體車型分布和價(jià)格定位。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　由此延伸開來，包括別克新君威2.0T運(yùn)動(dòng)型、大眾邁騰2.0T、銳志2.5運(yùn)動(dòng)版，甚至未來可能面市的馬自達(dá)睿翼高端運(yùn)動(dòng)款式在內(nèi)，都可能迅速加入到向上挑戰(zhàn)奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L市場(chǎng)份額的“世界大戰(zhàn)”中來，作為國內(nèi)小區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)“常勝將軍”的東風(fēng)本田能否再次占據(jù)一個(gè)車市“制高點(diǎn)”非常具有懸念。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　大眾集團(tuán)國際動(dòng)態(tài)巨變 或致國內(nèi)局勢(shì)變動(dòng)

　　當(dāng)然，也不能排除一汽奧迪自身可能存在的意外因素。近期，德國大眾和德國保時(shí)捷汽車公司之間紛紛擾擾的收購、合并事宜令得局外人如云里霧里，絲毫不得其未來發(fā)展之要領(lǐng)。而作為互有股權(quán)、處于同一大集團(tuán)之下的大眾、奧迪、保時(shí)捷其間互相收購、合并導(dǎo)致的股權(quán)、股東變化也有可能是此次奧迪A4L 1.8TSI和2.0T新車型未能如期上市的原因之一。

　　總之，國內(nèi)目前中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)大格局的快速發(fā)展和內(nèi)部具體競(jìng)爭(zhēng)車型捉對(duì)廝殺的小環(huán)境的微妙演變將隨著屢屢改款、更新的老車型和不斷沖向制高點(diǎn)的新車型的登場(chǎng)而愈加令人感覺蕩氣回腸。究竟后事如何，且看日后分解。