自從2009年4月份在上海國際車展首次亮相之后，東風(fēng)本田SR-9就成為了汽車行業(yè)內(nèi)外一致的關(guān)注熱點。主力車型在20-30萬元的汽車廠商立即專研起SR-9的參數(shù)、定位，部署對策；中高級車型消費者紛紛側(cè)目，或延遲購車計劃、或向經(jīng)銷商壓價為防匆忙中選擇失誤。隨即，6月初東風(fēng)本田SR-9被宣布定名為“思鉑睿”，并傳出即將在7月份上市的“確切”消息。然而臨近7月底，正當(dāng)東風(fēng)本田思鉑睿上市倒計時之機，思鉑睿究竟將以高標(biāo)準(zhǔn)、高定價面市，還是以定位高性價比、沖擊高銷量目標(biāo)作為亮相，似乎越來越令人感覺撲朔迷離。

　　（根據(jù)24日最新消息，備受矚目的東風(fēng)Honda高端運動型轎車思鉑睿將于7月27日上午9：00在上海環(huán)球金融中心隆重發(fā)布！PCauto將進行現(xiàn)場直播，敬請期待！

　　據(jù)悉，東風(fēng)Honda高端運動型轎車源于本田豪華品牌，與ACURA TSX同源，將開創(chuàng)高端運動的全新理念，主打城市時尚高端一族，以動感大氣的外形風(fēng)格為國內(nèi)轎車市場增添新活力!）

　　東本強調(diào)思鉑睿出于名門 定位高端

　　其實，報道國內(nèi)車市的各路媒體目前為止并不比終端消費者多知道多少關(guān)于東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）那夢幻般的細節(jié)情況。已曝光的資料包括：車型尺寸參數(shù)（4730*1840*1450 mm）、軸距（2705 mm）、動力系統(tǒng)（本田2.0L和2.4L四缸發(fā)動機）和變速系統(tǒng)（5速手/自動一體，帶撥片換擋模式）。當(dāng)然，還有最重要的是，東風(fēng)本田一直宣稱東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）車型技術(shù)源于謳歌TSX。因此，雖然思鉑睿（SR-9）將使用廣本雅閣的動力配置，但似乎就是一款謳歌品牌的國產(chǎn)車型。

　　從參數(shù)對比表中可知，東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的確在車型技術(shù)定位上和謳歌TSX更加類似，特別是2705 mm軸距的設(shè)定決定了思鉑睿（SR-9）在道路操控表現(xiàn)方面能夠比長度4945 mm/軸距2800 mm的廣本雅閣更加“運動”（謳歌TSX、TL、RL車型均采用長車身、（相對）短軸距設(shè)計）。思鉑睿（SR-9）“短軸距”的特點也一定能充分表現(xiàn)出一款中/高排量車型充滿駕駛樂趣的設(shè)計思路。

　　因此，東風(fēng)本田并沒有非常“自主”地為思鉑睿（SR-9）設(shè)計一款非常“商務(wù)化”的外觀設(shè)計。了解謳歌系列車型的網(wǎng)友也一定能夠立即從思鉑睿（SR-9）身上讀出類似現(xiàn)款謳歌品牌所傳遞的“犀利、纖瘦、硬朗、時尚......”等關(guān)鍵詞。不可否認，拿省油、氣門技術(shù)指標(biāo)都非常高的現(xiàn)款廣本雅閣2.0L和2.4L發(fā)動機配上思鉑睿個性強烈的“類謳歌”車身，的確又是一款國內(nèi)最最原版的“本田”風(fēng)格。

　　至于東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）究竟是否能夠原汁原味地傳承出謳歌TSX級別車型所天生的“指向精確、路感清晰、底盤沉穩(wěn)而動感強烈、動力迅捷”等高端運動車型的獨特韻味。還得等待其正式上市時發(fā)布的詳細參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)才能知其是否“所以然”，甚至必須等待我們經(jīng)過詳細的實車測試后才能揭曉最真實的謎底。

　　中高級車市細分格局既定 競爭激烈

　　對于東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的價格定位，東風(fēng)本田廠方一直沒有確切的表述。根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)中高級車市中已經(jīng)“開張”的幾大合資品牌車型來看，上海通用別克新君威、一汽大眾邁騰、一汽馬自達馬6/睿翼、長安福特致勝均以2.0L排量和20萬以下的定位占據(jù)著入門級別的高增長空間。而一汽大眾奧迪、邁騰2.0T/DSG、一汽豐田銳志、甚至華晨寶馬318、奔馳C200，則廣泛分布于超過25萬-35萬的區(qū)間。

　　（如上表：不同于奔馳C、寶馬3（相對）短車身、長軸距的緊湊身材，也不同于奧迪A4長車身、長軸距的豪邁氣派，長車身、短軸距的東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）必將給駕駛者帶來獨具一格的操控感受。）

　　以上兩大中高級“運動”概念車型陣列在2009年中高級車市整體連月不景氣的情況下卻紛紛沖上歷史銷量紀(jì)錄的新高點。其中，尤以入門級別的中高級運動車型因其性價比高而市場份額增長快速。但是，在中國車市整體“旺旺”的走勢之下，高端車型雖然沒能在銷量數(shù)據(jù)上呼風(fēng)喚雨（銷量增勢最強勢的應(yīng)該算1.6L排量車型），但卻在企業(yè)/經(jīng)銷商贏利環(huán)節(jié)獲益良多。

　　當(dāng)奔馳、寶馬獲得近十年來最大幅度同比增長的時候，奧迪依然保持著在國內(nèi)市場的霸主地位，而且即將推出A4L 1.8TSI車型確立從入門級到超豪華級的全面覆蓋。很明顯，高端運動車市有著更有購買力和品牌忠誠度的買家，也有著相對數(shù)量更少、更講究游戲規(guī)則的競爭對手。這是東風(fēng)本田長久以來哺育SUV市場的心得與“良方”，這也是東風(fēng)本田在選定中高級車型平臺的時候，最終定位以謳歌TSX作為思鉑睿（SR-9）“背影”的主導(dǎo)思想。

　　由此看來，東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）已經(jīng)絲毫沒有理由單純以高性價比的姿態(tài)上市，然后冒著頭破血流的風(fēng)險去參與中高級車市入門級車型之間的浴血之戰(zhàn)。仔細回顧以下本田汽車在中國市場上的產(chǎn)品布局，都是圍繞垂直穿插定位的模式來展開：從A0級飛度、A級鋒范/思域、到B級雅閣、SUV級CR-V和MPV級奧德賽，直到如今主打“高端運動車”品牌的思鉑睿（SR-9），除了市場空間巨大的A級車型，其他都沒有“左右互搏”的案例。這也不難反映出本田汽車在國內(nèi)“做一個，成一個；成一個，再做一個”的成長軌跡。

　　“既然已經(jīng)把豐田打敗了（B級）、把通用打敗了（MPV）、把大眾和福特都打敗了（A0級和A級）；既然B級車市老大已經(jīng)由廣汽本田雅閣當(dāng)定了，那么可能是銷量增幅最迅猛的B級高端運動車型的“調(diào)調(diào)”就由東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）試著來定吧？！”，也許“本田人”們都是這么想的。