上表中是今年1-11月銷(xiāo)量最高的十款車(chē)型，當(dāng)然，銷(xiāo)量最好的車(chē)型并不見(jiàn)得就是今年最得意者，因?yàn)楫?dāng)中不少車(chē)型都只是原地踏步，又或者進(jìn)步微小。最得意車(chē)型應(yīng)當(dāng)至少具備兩個(gè)要素，除了要有較高的銷(xiāo)量，還必須有強(qiáng)大的市場(chǎng)沖擊力。

　　合資三劍客

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　　�？怂笷OCUS的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)安福特長(zhǎng)期以來(lái)銷(xiāo)量平平的局面，使之一舉邁入了暢銷(xiāo)廠家的行列。在�？怂股鲜兄�前，長(zhǎng)安福特只有蒙迪歐一款主力車(chē)型，款式老舊的嘉年華銷(xiāo)量每況愈下，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品線顯得了無(wú)生氣。福克斯上市之后，不僅一直保持著暢銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)，還帶動(dòng)蒙迪歐銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了大幅度提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)今年的銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了140％。能發(fā)揮這樣以點(diǎn)帶面作用的車(chē)型，今年一共有兩款，其一是長(zhǎng)安福特�？怂�，其二是華晨駿捷，下文將會(huì)提及。

　　�？怂沟某晒Γ�是長(zhǎng)安福特走強(qiáng)的一個(gè)信號(hào)。明年，來(lái)自福特最新平臺(tái)的中高級(jí)MPV車(chē)型S-MAX，以及大改款后的嘉年華，將會(huì)成為長(zhǎng)安福特的兩大銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)；而更重要的是來(lái)自于S-MAX平臺(tái)的新一代MONDEO，這款新車(chē)的沖擊力并非目前在產(chǎn)的蒙迪歐可比，預(yù)計(jì)可能會(huì)在2007年底或2008年初實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，長(zhǎng)安福特將擁有一款足以在銷(xiāo)量上與雅閣、凱美瑞比肩的車(chē)型。

　　凱美瑞

　　單就銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，凱美瑞比不上廣本雅閣，但是就訂購(gòu)的火爆程度來(lái)看，凱美瑞都在其他任何一款中高級(jí)轎車(chē)之上。凱美瑞的絕對(duì)銷(xiāo)量不高，主要是受到兩個(gè)因素影響：其一是上市時(shí)間比較晚，5月底才正式上市；其二是受產(chǎn)能所限，上市頭幾個(gè)月產(chǎn)量都比較低，10月份起供貨能力才進(jìn)入正軌，今年全年的產(chǎn)能設(shè)計(jì)不超過(guò)6萬(wàn)輛。目前，凱美瑞的單月產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到1萬(wàn)輛，仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。更值得注意的是，凱美瑞目前只有兩個(gè)排量，而且只有自動(dòng)檔可供選擇，當(dāng)凱美瑞的產(chǎn)品線更加豐富完備之后，其銷(xiāo)量還有上漲的空間。

　　凱美瑞的得意之處，并不僅僅在于其熱銷(xiāo)情況，而更在于它成功扮演了壓垮國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)的“最后一根稻草”。凱美瑞以相對(duì)低價(jià)上市后，一汽馬自達(dá)6隨即宣布官方降價(jià)，由此觸發(fā)了今年規(guī)模最大的一波降價(jià)潮，除了華晨駿捷之外，幾乎所有在售的A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)都被卷入了這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)當(dāng)中，無(wú)一幸免。凱美瑞的加價(jià)提車(chē)現(xiàn)象，不如2003年上市的廣本新雅閣那么持久，但是它所引發(fā)的連鎖降價(jià)效應(yīng)，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)年的廣本新雅閣。

　　PASSAT領(lǐng)馭

　　嚴(yán)格來(lái)講，PASSAT領(lǐng)馭并不是一款換代車(chē)型，它只是對(duì)帕薩特B5進(jìn)行大改款，但是在市場(chǎng)表現(xiàn)上卻取得了換代的效果。1996年登場(chǎng)的大眾帕薩特B5，在1999年落戶(hù)上海大眾，歷經(jīng)6年之后，帕薩特B5進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的末端，亟需換代。無(wú)奈，最佳的換代選擇——帕薩特B6已經(jīng)被劃分給了一汽大眾，于是乎，上海大眾參照了帕薩特B6和斯柯達(dá)速派的元素，在帕薩特B5的平臺(tái)上設(shè)計(jì)出了PASSAT領(lǐng)馭。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的鐘愛(ài)程度果然深厚，PASSAT領(lǐng)馭在2005年底上市以來(lái)，一直保持著每月近9000臺(tái)的銷(xiāo)售勢(shì)頭，2005年銷(xiāo)量下滑至6萬(wàn)輛的上海大眾帕薩特，今年已經(jīng)邁入10萬(wàn)輛行列，成功煥發(fā)了第二春。

　　自主品牌雙雄

　　華晨駿捷

　　駿捷的成功，是出色的車(chē)型設(shè)計(jì)與正確的市場(chǎng)決策相結(jié)合所造就的。今年1月份才上任的華晨金杯掌門(mén)人祁玉民，把復(fù)興華晨的所有希望都寄托在了駿捷的身上，他不想讓上市時(shí)間一拖再拖的駿捷錯(cuò)過(guò)五一前的銷(xiāo)售高峰，為此，他力排眾議，要求集團(tuán)上下一心克服困難，硬是把駿捷的上市時(shí)間，從原計(jì)劃的7月份提前到了3月份。然后，祁玉民又為這款頗有幾分寶馬風(fēng)韻的新車(chē)，制定了一個(gè)令所有人都吃驚的起步價(jià)格——8.58萬(wàn)元！事實(shí)證明了祁玉民的決定是正確的，在降價(jià)潮尚未到來(lái)的3月旺季中上市，駿捷的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加突出，顯示出了自主品牌中從未有過(guò)的強(qiáng)大沖擊力，立刻進(jìn)入了排隊(duì)搶購(gòu)的熱銷(xiāo)狀態(tài)。

　　而華晨金杯也在駿捷的拉動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，踏上了全面復(fù)興的軌道。駿捷的以點(diǎn)帶面效應(yīng)是空前的，即便是�？怂挂矡o(wú)法與之媲美。在“小寶馬”駿捷的強(qiáng)力帶動(dòng)之下，尊馳的銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了兩倍，甚至連金杯閣瑞斯的銷(xiāo)量也比去年增長(zhǎng)高達(dá)三倍。提前上市使駿捷少了4個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，因此頭一兩批駿捷在工藝質(zhì)量上不免有一些小瑕疵，但是這并不影響消費(fèi)者的搶購(gòu)熱情，正如掌門(mén)人祁玉民所言，“用8萬(wàn)元的價(jià)格能買(mǎi)到一款看上去值20萬(wàn)的轎車(chē)”，你還能苛求多些什么？目前，駿捷仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，據(jù)華晨高層的解釋?zhuān)�這是廠家為了保證駿捷的質(zhì)量而不得不犧牲產(chǎn)量。駿捷仍有上升的空間。

　　比亞迪F3

　　比亞迪F3與豐田花冠非常的相似。在自主品牌車(chē)型當(dāng)中，模仿國(guó)外品牌的例子并不鮮見(jiàn)，但是能取得市場(chǎng)成功的卻并不多，奇瑞QQ可算第一例，比亞迪F3則是第二例。對(duì)于從電池行業(yè)轉(zhuǎn)入汽車(chē)制造業(yè)的比亞迪，人們起初并不看好，畢竟它所收購(gòu)的秦川福萊爾，只是一個(gè)被邊緣化的小品牌。直至比亞迪F3上市之后，人們才驚喜地發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)型不僅僅是外形模仿功夫到家，工藝質(zhì)量還相當(dāng)不錯(cuò)。在同期上市的幾款自主品牌A級(jí)轎車(chē)當(dāng)中，比亞迪F3的市場(chǎng)表現(xiàn)僅在華晨駿捷之下，如無(wú)意外，今年比亞迪F3的銷(xiāo)量將超過(guò)5萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)?cè)谌珖?guó)來(lái)看尚不能進(jìn)入一線行列，但對(duì)于一個(gè)新興的自主品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是巨大的成功。

　　接下來(lái)我們關(guān)注一下國(guó)產(chǎn)車(chē)型中的失意者。

　　失意兩廂車(chē)——高爾夫

　　高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)的失意，已經(jīng)不是一天兩天的事情�？胺Q(chēng)全球最經(jīng)典兩廂車(chē)型的大眾高爾夫，自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就一直沒(méi)有嘗過(guò)暢銷(xiāo)的滋味。并不時(shí)尚的外形，相對(duì)高昂的定價(jià)，再加上中國(guó)人對(duì)三廂車(chē)型的偏好，使得本來(lái)很出色的高爾夫4代，只能受到部分鐵桿擁躉的青睞。今年高爾夫的月銷(xiāo)量維持在1000臺(tái)左右，比去年有所改善。高爾夫的最大失意，在于一汽大眾推出的兩廂寶來(lái)HS，作為全球兩廂車(chē)榜樣的高爾夫，最終卻要被這樣一款“變異”車(chē)型來(lái)扶助甚至替代，這不啻是一種羞辱。

　　失意三廂車(chē)——NF御翔

　　這款外形與本田雅閣頗有幾分相似的韓國(guó)現(xiàn)代新車(chē)，上市之后在國(guó)際市場(chǎng)上獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，其在車(chē)型上相對(duì)于老款索納塔的巨大進(jìn)步，改變了不少人對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代的舊有印象。然而，這款備受贊譽(yù)的車(chē)型在國(guó)產(chǎn)上市之后，市場(chǎng)表現(xiàn)一直低迷。許多人不禁要問(wèn)，本田雅閣在如此成功，性?xún)r(jià)比不在雅閣之下的NF御翔，為何境遇如此不堪？其實(shí)本站也曾多次分析過(guò)這一情況，當(dāng)中原因不外乎兩點(diǎn)，其一是品牌，其二則是定價(jià)策略。

　　和北美市場(chǎng)不同，B級(jí)車(chē)在中國(guó)會(huì)經(jīng)常被消費(fèi)者當(dāng)成商務(wù)轎車(chē)來(lái)購(gòu)買(mǎi)，因此對(duì)品牌檔次的要求就相對(duì)嚴(yán)苛。而韓國(guó)品牌相較歐美和日本品牌來(lái)說(shuō)，在檔次上都不占優(yōu)。在這種情況下，北京現(xiàn)代卻首推2.4的御翔車(chē)型，以20萬(wàn)元左右的起步價(jià)格與雅閣2.0等強(qiáng)勢(shì)車(chē)型正面交鋒，其結(jié)果就是錯(cuò)失了沖擊市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。后來(lái)即便NF御翔進(jìn)行了降價(jià)并加推2.0車(chē)型，業(yè)已經(jīng)無(wú)補(bǔ)于事。今年伊蘭特的銷(xiāo)量已經(jīng)超越15萬(wàn)輛，反觀NF御翔截至目前也不過(guò)一萬(wàn)余輛，豈能不暗自神傷？

　　失意SUV——特銳

　　一汽豐田特銳今年的銷(xiāo)量非常慘淡，只有聊聊數(shù)百輛，目前已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。有不少人將特銳的失敗歸咎于其胸前所掛的大發(fā)標(biāo)記，然而，是否掛上豐田的牛頭標(biāo)就能挽救特銳？雖被稱(chēng)為都市小型休閑SUV，但特銳既沒(méi)有SUV的車(chē)體空間，更沒(méi)有SUV的通過(guò)能力，其舒適性也愧對(duì)“都市”定位。這么一款缺乏優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)、定位模糊的車(chē)型，再配上一個(gè)并不宜人的價(jià)格，無(wú)人問(wèn)津也是情理中事。

　　失意MPV——嘉華

　　起亞嘉華的問(wèn)題和現(xiàn)代NF御翔相似，企圖以相對(duì)較高的排量，與品牌檔次高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒。商務(wù)MPV市場(chǎng)對(duì)于品牌檔次的要求同樣嚴(yán)苛，起亞嘉華與本田奧德賽以及別克GL8相比，無(wú)疑要處于下風(fēng)。更為糟糕的是，在油價(jià)上漲的大背景下，被嘉華當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳的大排量引擎，最終演變成了在油耗經(jīng)濟(jì)性上的弱點(diǎn)。在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華，今年的銷(xiāo)量只有兩千余臺(tái)，在長(zhǎng)安福特的新車(chē)型S-MAX上市之后，嘉華的生存空間還將被進(jìn)一步擠占。