意在形象而不在銷量

　　日產(chǎn)（中國）為350Z跑車制定了一個偏高的售價(jià)，只能說明350Z跑車的主要任務(wù)在于樹立日產(chǎn)品牌的高端形象，而不在于這款跑車能在中國市場賣出多少輛。在日產(chǎn)350Z跑車的上市發(fā)布會上，日產(chǎn)（中國）的高層向筆者表示，350Z跑車在中國的年銷售目標(biāo)為250輛-300輛。即使是對于這么小的一個目標(biāo)數(shù)字，350Z的首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎仍表示：“這個目標(biāo)稍微有點(diǎn)高，是一個比較有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。”可見，日產(chǎn)方面對中國的跑車市場上不十分看好，對于350Z跑車在中國的銷量也沒有太高的要求。

　　日產(chǎn)（中國）斷不會僅僅為了區(qū)區(qū)300臺的銷量，而給日產(chǎn)350Z跑車舉行這么盛大的一個上市發(fā)布會。既然主要目的不在銷量上，那么350Z上市的訴求很可能就在品牌形象建設(shè)上。日產(chǎn)（中國）總經(jīng)理萱島幸久在發(fā)布會上表示：“日產(chǎn)進(jìn)口車與東風(fēng)日產(chǎn)是同一個整體，都是NISSAN品牌�！庇捎谌债a(chǎn)進(jìn)口車使用的是東風(fēng)日產(chǎn)的銷售渠道，350Z跑車等NISSAN高端車型的上市，能提升同店而售的東風(fēng)日產(chǎn)車型的形象和檔次。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)（中國）在2005年定出1.5萬輛的進(jìn)口車銷售目標(biāo)而未能完成后，其工作重心似乎已經(jīng)由沖量漸漸轉(zhuǎn)回到形象建設(shè)之上。今年，日產(chǎn)（中國）將進(jìn)口車的銷售目標(biāo)調(diào)整為8500輛，比去年的目標(biāo)降低了一大截。總經(jīng)理萱島幸久表示，銷售目標(biāo)的下調(diào)，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)“對中國進(jìn)口車市場的期望值有所變化”。

　　當(dāng)然，NISSAN品牌在中國的進(jìn)口車市場上也沒必要拼得太盡，因?yàn)榧瘓F(tuán)旗下的高端品牌INFINITI英菲尼迪，將會在明年正式進(jìn)入中國市場，屆時(shí)沖量和形象建設(shè)的任務(wù)，都可以更多地交由INFINITI品牌來完成。其實(shí)，相對于TOYOTA品牌和HONDA品牌在在中國進(jìn)口車市場上的低調(diào)，NISSAN品牌在中國所做的工作已經(jīng)夠多了。

　　消費(fèi)者有選擇的自由

　　回到350Z本身，一款新車要制定怎么樣的價(jià)格，廠家自有其考慮，局外人并無權(quán)利干涉。如果消費(fèi)者對350Z的性價(jià)比不滿意，大可以選擇不購買；換個角度講，如果消費(fèi)者正是看中350Z銷量不高，從保持稀有性考慮而選擇購買也是不難理解。在一定程度上，這也是為什么一些限量發(fā)售車型，在定出高于正常水平的價(jià)格后，依然有人愿意購買的原因。事實(shí)上，對于市場定位本來就比較窄、銷量很小的車型，我們沒必要過多地追究其定價(jià)是高是低，因?yàn)槠渌�影響到的消費(fèi)人群范圍實(shí)在太小。何況市場一向是公正的，消費(fèi)者始終有著自由選擇的權(quán)利。

　　關(guān)于日產(chǎn)350跑車

　　日產(chǎn)350Z跑車全稱為350Z Fairlady Z。Fairlady者，淑女是也。然而，350Z在性能表現(xiàn)上絲毫不像其名字般溫文。湯川伸次郎表示，350Z在日本參加超級GT聯(lián)賽，級別是GT500，是聯(lián)賽里面級別最高的。350Z所屬的日產(chǎn)NISMO車隊(duì)，在2004和2005年連續(xù)兩年取得車隊(duì)冠軍稱號。