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| 專(zhuān)家稱(chēng)汽車(chē)工業(yè)獲超額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)將減少 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：張崇防 馬揚(yáng) |
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雖然，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在入世第一年沒(méi)有出現(xiàn)此前人們普遍擔(dān)心的受?chē)?yán)重沖擊的局面，甚至出現(xiàn)了“井噴”式的高增長(zhǎng)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的真正較量將在２００５年之后。從２００６年開(kāi)始，中國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予適當(dāng)保護(hù)的過(guò)渡期將結(jié)束。 “在目前所處的過(guò)渡期內(nèi)，國(guó)家可通過(guò)關(guān)稅和進(jìn)口配額，對(duì)汽車(chē)工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，使汽車(chē)廠商獲得超額利潤(rùn)。”呂正說(shuō)，“但真正較量開(kāi)始后，這種機(jī)會(huì)將會(huì)減少�！� 據(jù)介紹，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車(chē)集團(tuán)公司２００２年的總產(chǎn)量為１８５.２５萬(wàn)量，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２３.３億美元，銷(xiāo)售利潤(rùn)率達(dá)１２％。而美國(guó)通用汽車(chē)公司２０００年汽車(chē)總產(chǎn)量為８２３.５萬(wàn)輛，是三大汽車(chē)集團(tuán)總產(chǎn)量的３．４４倍，但僅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)４４.５２億美元，只比中國(guó)三大汽車(chē)公司高出９１%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率只有２.４%。 從生產(chǎn)率和設(shè)計(jì)能力看，三大汽車(chē)集團(tuán)的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為６.５輛整車(chē)，通用公司為２１.３３輛整車(chē)。其設(shè)計(jì)能力雖達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的起始標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際生產(chǎn)能力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，并沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效益的要求。在這種情況下，三大汽車(chē)工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然是在高關(guān)稅和配額制度的保護(hù)下，通過(guò)大大高于國(guó)際市場(chǎng)的零售價(jià)格，獲取了超額利潤(rùn)。 在國(guó)外，普通桑塔納轎車(chē)的零售價(jià)為８０００美元，在中國(guó)的零售價(jià)為１１萬(wàn)元人民幣，比國(guó)外零售價(jià)高出６５％；上海大眾生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為１.８升的帕薩特Ｂ５零售價(jià)為２３.４萬(wàn)元，而德國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為２升的帕薩特Ｂ５在本國(guó)的零售價(jià)折合人民幣只有１８.２萬(wàn)元；排量為２.３升的本田雅閣轎車(chē)，在日本東京的零售價(jià)相當(dāng)與人民幣１３.３萬(wàn)元。廣州生產(chǎn)的同類(lèi)車(chē)２００２年的零售價(jià)為２９.８萬(wàn)元，是日本零售價(jià)的２.２４倍。去年廣州本田生產(chǎn)３２２００輛，贏利４０億元，平均每輛車(chē)贏利１２.４２萬(wàn)元。 “照理說(shuō)，轎車(chē)的大幅降價(jià)，是淘汰落后企業(yè)、形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的最有效辦法。”呂正分析說(shuō)。 但事實(shí)上，汽車(chē)廠商都希望維持目前的格局，這樣，各個(gè)層次的汽車(chē)廠家都能有利可圖，而且大的企業(yè)集團(tuán)還可獲取更多的利潤(rùn)�！安贿^(guò)，到了２００６年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到２５％和１０％，汽車(chē)工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束，這將進(jìn)一步逼迫國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)降價(jià)，各汽車(chē)廠商獲取超額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)幾乎不會(huì)再有。”呂正最后如此作結(jié)。（新華網(wǎng)吉林頻道） [1]
  
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