來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的裕隆早就找到了全世界最具潛力的市場(chǎng)，但是屢屢不能得手�，F(xiàn)在，再一次牽手東風(fēng)汽車(chē)，它能夠“終于”成功嗎？

　　夏歡

　　裕隆汽車(chē)依然是臺(tái)灣地區(qū)銷(xiāo)量第一的企業(yè)，但這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模已從1994年的57.5萬(wàn)輛減少到2009年的29.4萬(wàn)輛，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量甚至不能滿(mǎn)足中國(guó)大陸地區(qū)一個(gè)合資公司的胃口。

　　走出臺(tái)灣的道路有兩條。一是和大陸企業(yè)合資建廠(chǎng)，二是等待兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議(ECFA)簽署后，零關(guān)稅進(jìn)口大陸汽車(chē)到臺(tái)灣銷(xiāo)售。兩條路都不好走，因?yàn)榕_(tái)灣的汽車(chē)技術(shù)在世界上并無(wú)優(yōu)勢(shì)；而進(jìn)口汽車(chē)到臺(tái)灣很難支撐企業(yè)做大。

　　臺(tái)灣汽車(chē)工業(yè)的起點(diǎn)與韓國(guó)相同，如今韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成獨(dú)特的技術(shù)體系，臺(tái)灣汽車(chē)工業(yè)仍要依靠日本技術(shù)。裕隆的業(yè)務(wù)更多集中于汽車(chē)銷(xiāo)售和代工，比如代工通用、日產(chǎn)的車(chē)型等。

　　反觀(guān)裕隆的內(nèi)地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，除大眾、豐田、通用等跨國(guó)汽車(chē)巨頭，已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)的內(nèi)地自主品牌汽車(chē)公司，比如吉利與奇瑞的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力都不容小覷。

　　但裕隆掌門(mén)人嚴(yán)凱泰還是決定放手一搏。中國(guó)內(nèi)地汽車(chē)銷(xiāo)量在1994年時(shí)只有134萬(wàn)輛，2009年達(dá)到了1364.5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。他的思路很清楚，即使在這個(gè)市場(chǎng)接到一些毛毛雨，也足夠裕隆生存和發(fā)展。

　　事實(shí)上，裕隆汽車(chē)十年來(lái)都在大陸尋求一個(gè)合適的伴侶，卻總是擺脫不了為他人做嫁衣的命運(yùn)。

　　1996年，裕隆打算與金龍汽車(chē)的前身廈門(mén)汽車(chē)合作生產(chǎn)“福滿(mǎn)多”面包車(chē)，未能如愿，于2007年退出；2000年，裕隆與東風(fēng)汽車(chē)組建廣州風(fēng)神汽車(chē)公司，由于日產(chǎn)和東風(fēng)全面合資，它也被迫退出；在裕隆與福建汽車(chē)集團(tuán)合資成立的東南汽車(chē)中，福汽傾向三菱車(chē)型和自主開(kāi)發(fā)。其中的任何一個(gè)項(xiàng)目成功，裕隆都會(huì)在內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，可惜造化弄人。

　　2010年1月，東風(fēng)集團(tuán)通過(guò)旗下子公司東風(fēng)杭汽，從浙江中譽(yù)手中先手收購(gòu)裕隆在內(nèi)地的子公司納智捷20%和30%的股份。兩家汽車(chē)集團(tuán)共同在杭州蕭山臨江工業(yè)園打造乘用車(chē)生產(chǎn)基地。

　　在2009年12月的一則招聘信息中，東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司規(guī)劃“總投資34億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃24萬(wàn)輛，一期一階段12萬(wàn)輛產(chǎn)能、配套20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)、汽車(chē)研發(fā)中心一次到位”。

　　裕隆這次動(dòng)了大手筆。對(duì)于廣闊的自己卻又很難分到一杯羹的內(nèi)地市場(chǎng)，它真的急了。先前為何屢屢碰壁，裕隆的分析是沒(méi)有自己的品牌，因此2008年，它在臺(tái)灣高調(diào)發(fā)布了自己的自主品牌——納智捷。目前，裕隆已經(jīng)推出的車(chē)型有納智捷Luxgen 7MPV和Luxgen 7suv，并將吉利旗下熊貓車(chē)型原封不動(dòng)引入臺(tái)灣，植入電動(dòng)模塊，以Tobe(酷比)品牌銷(xiāo)售。

　　在技術(shù)方面，裕隆找到一個(gè)討巧的方法，整合臺(tái)灣IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，納智捷品牌旗下車(chē)型的車(chē)用電子配置比較出色，并且主打“科技”概念。

　　但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》擔(dān)心，東風(fēng)杭汽的蕭山生產(chǎn)基地并不具備生產(chǎn)乘用車(chē)的條件，裕隆不得不為此投入更多的資金改造，而裕隆所采用的品牌不但是全新，而且來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊緣地區(qū)臺(tái)灣，未來(lái)很難打開(kāi)大陸市場(chǎng)。

　　而且，裕隆在內(nèi)地也沒(méi)有太多乘用車(chē)銷(xiāo)售的成功案例，風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)銷(xiāo)售火爆是因?yàn)楫?dāng)年內(nèi)地市場(chǎng)上的車(chē)型較少，裕隆的營(yíng)銷(xiāo)能力并非決定因素。這一點(diǎn)，從東南汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)能力就可見(jiàn)一斑。此外，裕隆在大陸的乘用車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)目前還是一片空白。

　　牽手實(shí)力強(qiáng)大的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，能讓項(xiàng)目審批的路走得更順，但對(duì)于提升裕隆產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力卻幫助不大。東風(fēng)正在集中力量打造自主品牌，對(duì)于裕隆這個(gè)合資產(chǎn)品，并不會(huì)投以過(guò)多精力。納智捷首發(fā)車(chē)型為MPV與SUV，均屬細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型。即便中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模再大，這兩款車(chē)也不會(huì)成為主流。

　　嚴(yán)凱泰能否借到“東風(fēng)”，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》并不看好，至少現(xiàn)在很難判斷。

　　（文章來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論）