障礙猶存

　　就目前來說，地方政府的態(tài)度已經(jīng)明確，比亞迪已經(jīng)取得了地方政府的支持。深圳市政府、中國建設(shè)銀行成為比亞迪電動車的首批集團客戶是地方政府支持的最好明證。比亞迪方面也承認(rèn)，現(xiàn)在仍然是集團客戶占主要成分。

　　在工信部上個月發(fā)布的179號新車目錄中，比亞迪F3DM雙模電動車以“混合動力轎車”的身份名列其中。在比亞迪拿到工信部“準(zhǔn)生證”后，被限定在國內(nèi)14個城市“試銷”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這里面值得深究，說明中央政府態(tài)度仍然模糊。

　　比亞迪銷售總經(jīng)理夏治冰告訴記者，目前電動車難以普及的一大障礙是充電站建設(shè)目前還不夠充分。

　　為了規(guī)避市場上沒有專業(yè)充電站的風(fēng)險，此次上市的F3DM雙模電動車只設(shè)定了使用家用插座進行充電的慢充模式。夏治冰認(rèn)為，充電站問題不是短期內(nèi)能夠解決的，現(xiàn)實的條件是現(xiàn)在考慮前期先在4S店里建一些充電樁。據(jù)夏治冰介紹，建一座充電站所需成本約在25萬-30萬元人民幣之間。

　　另外，價格偏高也是抑制其在國內(nèi)銷售的一個重要原因。目前，F(xiàn)3DM的售價為14.98萬元，而傳統(tǒng)F3車型的售價僅為6萬-7萬元，使用成本成為商業(yè)化進程的重要障礙。

　　事實上，在目前國內(nèi)的現(xiàn)實境況下，由于眾多原因(鑒于使用的便捷性等問題)，電動車對很多人來說仍然遙遠(yuǎn)。從技術(shù)的角度來看，比亞迪F3DM雙膜電動車是一款從混合動力向純電動汽車過渡，而且比較接近電動車的產(chǎn)品，雖然初期在國內(nèi)銷售可能并不理想，但其主要市場應(yīng)該在海外。

　　進軍美國

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，美國生物燃料發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了誤區(qū)，是一個失敗的新能源例子。在奧巴馬上臺后，為了改變過去完全對石油的依賴，減少二氧化碳的排放和適應(yīng)綠色環(huán)保的要求，美國的能源政策正在發(fā)生重要改變。

　　對于汽車未來的發(fā)展，未來奧巴馬能源部門的主要領(lǐng)導(dǎo)成員之一、現(xiàn)奧巴馬過渡團隊成員之一的丹——雷切爾(Dan Reicher,)認(rèn)為，插入式電動車目前來說是最好的選擇，極力推崇使用插入式混合動力電動車，并領(lǐng)導(dǎo)了一個名叫充電IT的插入式項目工程，提倡使用插入式電動車，這被外界看做是奧巴馬新內(nèi)閣對新能源汽車的態(tài)度。

　　“在這樣的政策背景下，巴菲特在9月份選擇比亞迪可謂老謀深算；而巴菲特的中美能源還控制擁有自己的電網(wǎng)，因此這也是巴菲特入股比亞迪的重要原因。”賈新光說。

　　夏治冰告訴記者，比亞迪的電動車已經(jīng)成功打開了以色列市場，目前正著力向美國市場推進，但目前鑒于渠道等原因，進展并不理想。