一汽集團兩年前委托麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的高端車型很快將交付。這些新車型有望為紅旗品牌的復興提供最關鍵的產品支持，同時，也能夠讓一汽集團擺脫自HQ3誕生以來，外界對它的自主路線的指責。

　　麥格納斯太爾操刀

　　總部位于奧地利維也納的麥格納斯太爾是一家特殊的汽車設計、工程開發(fā)兼制造公司。它為奔馳、寶馬、奧迪、薩博、克萊斯勒、依維柯等公司設計開發(fā)了不少車型，它還為奔馳、寶馬、克萊斯勒、薩博等很多國際知名汽車公司裝配整車，每年的產量大約25萬輛。

　　其母公司、全球第三大汽車零部件供應商——麥格納集團早在1996年就在中國設立了第一家座椅系統(tǒng)合資公司，目前，其動力驅動系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、金屬車身和底盤系統(tǒng)等主要業(yè)務均已落戶中國，客戶包括幾乎所有的主流汽車廠商。

　　雖然雙方合作中的很多細節(jié)仍然處于保密階段，但麥格納中國有關人士向本報記者披露了與一汽集團合作的部分內容。

　　他說，雙方的合作始于兩年前(紅旗HQ3上市之后)。雙方經過很多次高層討論，綜合分析了成本、時間、技術要求等因素后，確定從中高端車型切入，為紅旗品牌研發(fā)新車型。起初，雙方的合作是在一汽現(xiàn)有的車型平臺上開發(fā)新車，隨后又開發(fā)了新的產品平臺。目前，已經有幾款紅旗品牌下最高端的車型完成了工程開發(fā)。在這些車型中，關鍵總稱尤其是動力總成都是由一汽集團自己開發(fā)的。

　　主要的開發(fā)工作都是在中國完成的，一汽集團技術中心和一汽轎車的研發(fā)人員也參與其中。相關的知識產權將歸一汽集團所有。

　　至于紅旗C601、HQE是否由麥格納斯太爾公司設計開發(fā)的，上述麥格納中國有關人士表示無可奉告。不過，根據(jù)雙方合作的年限以及一汽接下來的新車計劃，記者判斷這些車型可能都是由麥格納斯太爾公司開發(fā)的。

　　一汽集團有關人士告訴記者，與麥格納斯太爾的這個合作開發(fā)項目由一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利負責。徐之前是一汽-大眾動力總成研發(fā)方面的專家，曾任一汽-大眾產品部部長。

　　規(guī)劃部是一汽集團內重要的管理職能部門之一，其職能包括控制固定資產投資，執(zhí)行項目審批程序，制定規(guī)劃方案等，相當于一汽集團的“大腦”。紅旗新車的產品規(guī)劃研發(fā)都是由規(guī)劃部和一汽集團技術中心牽頭進行的。

　　事實上，一汽集團與麥格納斯太爾公司早有合作。麥格納斯太爾之前曾與一汽-大眾合作過捷達的改進項目。今年4月，北京國際車展上亮相的新寶來，就是該公司與一汽-大眾合作開發(fā)的。

　　目前，麥格納斯太爾公司在位于上海的麥格納(中國)有限公司內有一個區(qū)域性總部(包括整車工程開發(fā)中心)，同時在武漢和長春設有兩個分支機構，分別為神龍汽車公司和一汽集團提供整車開發(fā)服務。

　　HQ3項目失��？

　　如果運作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的新車型將減小HQ3項目開局對紅旗品牌復興的不利影響。

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