2008上半年盡管受諸多因素影響，乘用車銷量增長速度比去年有所放緩，然而汽車廠家推新車的熱情卻絲毫不受影響。據(jù)統(tǒng)計，上半年有80余款新車型扎堆上市，其中在最為密集的3月，幾乎平均一天就有一款新車上市。

　　而在發(fā)改委日前公布的新車目錄中，又確定有38款新車將在下半年推出。

　　如此密集的新車投入，令各細分市場在多款重量級新車的沖擊下，面臨著新的市場變局。

　　上市新車的特點及市場影響

　　一、特點：上市新車多為小改款 全新?lián)Q代的并不多
　
    雖然2008上半年新車扎堆上市，但其中多數(shù)都是小改款車型，真正全新?lián)Q代的車型并不多，大約占到三分之一左右，三分之二是改款新車和增配新車。小改款車型一類冠以“08款”之名，多在原有車型的外觀或內飾方面進行小改動；還有一些則進行了配置方面的小幅改動。小改款的主要目的就是以改款為手段，來實現(xiàn)價格的調整，或加配不加價提高性價比，或增配加價應對原材料價格的上漲。

　　二、影響：新車策略失靈 對上半年車市影響不大

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”的新車策略似乎也不太靈敏了。

　　在眾多的新車中，除了伊蘭特悅動和新愛麗舍給廠家以強有力的銷量幫助之外，其余的新車或是因為推出時間太短，或是本身能量太小，并沒有對上半年車市造成多大影響。

　　新車密集轟炸的利弊分析

　　利好：拉動銷量 擴大消費者選擇余地

　　近年來，新車投放的理性發(fā)展，特別是精品車的投放對汽車銷量的增長起了很大的帶動作用。

　　一、是新車上市激發(fā)消費者買車的熱情，有些消費者比較“喜新厭舊”，還有些消費者喜歡“標新立異”，他們共同組成了龐大的新車潛在消費群體。

　　二、是汽車廠商推出新車是有其戰(zhàn)略意義的，要么是自己具有比較優(yōu)勢的細分市場；要么是針對競爭對手的產品或市場策略；要么是修正自己的產品策略或市場策略。這種精心準備的、有針對性的活動往往容易贏得主動，獲得成功。新車的這種天然優(yōu)勢刺激汽車市場的發(fā)展，引導車輛更新?lián)Q代。

　　弊端：造成資源浪費 加劇持幣待購

　　面對新車幾近“瘋狂”的上市步伐，也有業(yè)內人士表示擔憂，新車太多不僅造成了資源的浪費，還造成了消費者的審美疲勞。而新車的“保鮮期”也越來越短。

　　特別是同級別新車的扎堆上市嚴重，使消費者在購買的過程中遇到了一定的困難。比如在選擇中高級車型時，是買凱美瑞還是選擇剛上市的新雅閣，要不看看新天籟怎么樣？這在一定程度上加劇了持幣待購的現(xiàn)象。

　　警惕產品生命周期變短的潛在風險

　　通常，跨國汽車公司每隔5至6年才會在全球各地推出一款基于全新平臺上設計開發(fā)的新車型，外觀內飾方面的小改動經(jīng)常會有，但一般是一年一次。但在觀察國內車市之后可以發(fā)現(xiàn)，2年引進一款新車已不是什么新鮮事，每家公司每年推2款集20多種改進于一身的改良款新車，更是司空見慣的事情。

　　殘酷的淘汰，正使國內市場車型生命周期與傳統(tǒng)經(jīng)濟理論日漸背離。在通常意義上，市場產品生命周期可以分為投入期、成長期、成熟期和衰退期4階段。在投入期，企業(yè)通常很難獲利，而眼下國內車市中，由于購買力旺盛，新車上市當年即贏利的情況比比皆是，使國內市場新車型普遍出現(xiàn)“早熟”。而到了成熟期，產品在市場中所占的份額已達到頂峰，降價也開始出現(xiàn)。許多車型一降再降，當利潤空間蕩然無存之時，就立刻為新產品所代替，因而，幾乎沒有成長期和衰退期。對此專家指出，快速變幻的市場動態(tài)將擠壓企業(yè)的反應時間，在產品生命周期較短的市場中，投入產出時間較短，資本回報率較高，但風險的集聚過程也會變短，而且一旦爆發(fā)，缺乏準備的企業(yè)必然將難于承受。