近幾年，價(jià)格戰(zhàn)是車(chē)市的主旋律，然而從去年開(kāi)始，車(chē)價(jià)將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說(shuō)法一度盛行。當(dāng)成本壓力的逐漸上升，汽車(chē)價(jià)格的止跌回穩(wěn)甚至上升也成為一種大概率事件。而處于汽車(chē)行業(yè)最下端、利潤(rùn)最微薄的微車(chē)行業(yè)，則可能將首當(dāng)其沖。 

奇瑞已經(jīng)逐漸走向國(guó)內(nèi)微車(chē)“老大”的位置

　　原材料價(jià)格瘋漲

　　乘聯(lián)會(huì)近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年開(kāi)始，由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%-71%，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品集體漲價(jià)，每噸鋼價(jià)平均上漲500元以上。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)安今年從寶鋼采購(gòu)的鋼材均價(jià)，從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購(gòu)的鋼材價(jià)格，從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車(chē)板價(jià)格……汽車(chē)板漲價(jià)幅度達(dá)每噸800元。據(jù)介紹，僅僅由于鋼材漲價(jià)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)今年將增加采購(gòu)成本1億元人民幣，單車(chē)成本將增加數(shù)百元。

　　與此同時(shí)，通脹壓力給汽車(chē)廠家?guī)��?lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來(lái)配套件成本持續(xù)增加的壓力，運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車(chē)的成本增加1500-3000元以上將不足為奇。

　　最早吃不消的是商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力最大而不得已最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛�(lái)將是微車(chē)行業(yè)接過(guò)漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調(diào)�！辟Y深分析人士指出。

　　盡管包括長(zhǎng)安在內(nèi)多數(shù)微車(chē)企業(yè)都表示“不會(huì)考慮將漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，企業(yè)將通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)平臺(tái)，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價(jià)帶來(lái)的壓力。”但是，一旦成本壓力超過(guò)企業(yè)所控范圍，漲價(jià)仍將成為無(wú)法替代的唯一辦法。

　　國(guó)Ⅲ產(chǎn)品成本上升

　　另一方面，汽車(chē)行業(yè)2008年全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放，全國(guó)實(shí)施可能要推遲到今年7月1日。由于國(guó)Ⅱ排放的車(chē)型比國(guó)Ⅲ車(chē)型要便宜不少，因此7月1日之前，整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ兩種汽車(chē)產(chǎn)品同時(shí)熱銷(xiāo)的局面。

　　而伴隨5月的來(lái)臨，國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場(chǎng)局面將開(kāi)始逐漸改觀。國(guó)內(nèi)某主要微車(chē)企業(yè)表示，“5月份將進(jìn)入國(guó)Ⅱ車(chē)型的最后銷(xiāo)售期，制造成本稍高的國(guó)Ⅲ車(chē)型將逐步成為市場(chǎng)主流，所以微車(chē)市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲�！眹�(guó)Ⅲ車(chē)型的制造及相關(guān)技術(shù)支持也成為微車(chē)成本上升的另外一個(gè)重要原因。

　　由此可見(jiàn)，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和國(guó)Ⅲ產(chǎn)品制造成本的提升，5月微車(chē)價(jià)格上漲已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是目前不少微車(chē)企業(yè)都不敢貿(mào)然提“漲價(jià)”二字。只不過(guò)伴隨成本壓力，企業(yè)內(nèi)部的降本能力無(wú)法緩解之后，漲價(jià)已成必然原理 。

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