我們這里說的“�！保�在普通話中意為最棒、最優(yōu)秀，在汽車領域，“�！避囎匀辉⒁馄滗N量最大、最受市場青睞。2007年，捷達、凱美瑞等以優(yōu)異的銷售業(yè)績當之無愧地躋身十大“�！避囍�列，那么，在最受關注的2008年，它們能否再續(xù)輝煌？誰又最可能入選新的十大“�！避�？我們不妨依據(jù)市場的關注度與期待程度，對未來進行一番猜想。
 
　　新雅閣

第八代雅閣（資料圖片）

　　第八代雅閣于昨天（1月6日）正式上市。其前輩第七代雅閣在上市4年中累計實現(xiàn)銷量55萬輛，并創(chuàng)下連續(xù)19個月蟬聯(lián)中國中高級轎車銷量冠軍的紀錄。去年廣州車展第八代雅閣首次在國內亮相時，廣州本田執(zhí)行副總經理付守杰信心十足地宣稱，新雅閣要重新奪回中高級轎車銷量排行第一的位置。在去年年底召開的廣本2008事業(yè)計劃發(fā)布會上，廣本更是高調地將第八代雅閣的年產銷計劃定在17.8萬輛。

　　這款被本田稱為“史上最強雅閣”的“B++級”車型，超大、超長尺寸使其所屬分類從美國環(huán)境保護局(EPA)的“中型”變?yōu)椤按笮汀薄?/P>

　　應該說，經過全面升級的全新一代雅閣，無論是外觀、內部空間，還是應用技術、安全性及配置，都極具競爭力。在強手如林的中高級轎車領域，它顯然是最具冠軍實力的車型之一，入選2008“十�！睕]有懸念。

　　凱美瑞

　凱美瑞（資料圖片）

　　2007年的中高級轎車銷量冠軍。正是它從廣本雅閣手中奪走了中高級轎車冠軍稱號。2008年，廣州豐田乘勝追擊，在去年銷售17萬輛基礎上，將凱美瑞的年產銷目標定于17.5萬輛。一向以穩(wěn)健著稱的豐田系，對自己的產品充滿信心。不過，單從年產銷目標看，它已經在新雅閣之下，究竟鹿死誰手現(xiàn)在還很難說。

　　凱美瑞奪得去年中高級轎車銷量冠軍不無理由。且不說豐田系車在中國消費者心目中的知名度與美譽度，單從車型本身實力看，大氣的外觀、寬大舒適的內部空間、眾多新技術的應用和合理的價格定位等，就使它具備了冠軍潛質。

　　2008年，雅閣與凱美瑞兩個中高級轎車領域的新老冠軍將展開對決。誰將成為2008年中高級轎車最“�！避囆�？我們只有拭目以待。

　　奧迪A6

奧迪A6（資料圖片）

　　在我國高級車領域，奧迪A6已稱霸多年。盡管其市場份額隨著競爭對手的增多在逐年下降，豐田皇冠銷量逐年攀升，勢力不斷擴大，但現(xiàn)在看，短期內還難以撼動奧迪A6的冠軍地位。寶馬、奔馳等品牌由于銷量與奧迪A6懸殊太大，短期內難有大的突破。尤其是新A6L系列車型的推出，為老奧迪注入了新的氣息。可以說，2008年奧迪A6繼續(xù)為高級轎車最“�！避囆蛶缀鯖]有懸念。

　　駿捷、福美來

駿捷（資料圖片）

　　駿捷成為自主品牌中級轎車的領跑者不足為奇。它從一登場即以具有寶馬風范的俊秀外形吸引了眾多消費者的眼球。駿捷工藝品質的提升改變了自主品牌轎車在人們眼中粗糙、可靠性差的傳統(tǒng)印象。

　　2007年，自主品牌中級轎車領域闖入一匹黑馬，這就是海馬福美來。其超過70%的增長率在轎車領域足以傲視群雄，11個月的銷量即躍上10萬輛級別，直逼原轎車銷量冠軍伊蘭特，將駿捷甩在后面。當然，有人認為福美來與駿捷不同，它畢竟有“洋”血統(tǒng)。但2006年下半年上市的自主品牌車型福美來2代已經成為福美來絕對主力，我們很難否認其自主身份。

　　應該說，上述兩款車都具備競爭這一領域2008年最“�！避囆偷膶嵙Γ�就看誰有新招兒。據(jù)悉，福美來去年的爆發(fā)性增長，很大程度上得益于其低端車型海福星在二三級市場的“攻城略地”。在新的一年里福美來要保持去年的高增長，如果沒有新舉措恐怕難度很大。不過，據(jù)說華晨方面對駿捷也沒有更多新招兒。如此，兩者都有機會。

　　捷達、桑塔納、凱越

凱越（資料圖片）

　　捷達、桑塔納的暢銷不衰成為中國轎車史上的奇跡，盡管“廉頗老矣”，卻依然是中國汽車消費者的最愛。究其原因不外乎成熟車型的高可靠性，不斷更新、升級的技術、配置，以及遍布各地、十分方便的維修網點和低廉的使用成本。

　　從目前情況看，2008年，新車型中依然難有與之抗衡的對手。倒是捷達、桑塔納這倆兄弟間有一拼，因為它們的差距并不大。從去年1～11月的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，桑塔納雖以4000輛之差位居捷達之后，但其增速卻比捷達高出近8個百分點。盡管上海大眾方面表示，2008年桑塔納在車型方面沒有太大變化，以不變應萬變是其市場策略，但桑塔納勝出并非沒有可能，畢竟差距不大，且兩者的目標市場有所不同。

　　凱越作為“新三樣”中的佼佼者，在銷量上位居兩款“老三樣”車型之后，且有1萬輛的差距，要想超越它們有一定難度。不過這三款車肯定還是2008年“十�！避囆汀�

　　別克GL8、奧德賽、瑞風

奧德賽（資料圖片）

　　別克GL8去年以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝奧德賽，捧得MPV銷量冠軍獎杯，從而入選十大“�！避囆辛�。近幾年，GL8、奧德賽和瑞風三款車牢牢把住MPV前三名位置，其他品牌MPV因銷量與三者有較大差距，不太可能與之爭鋒。因此，2008年最“�！盡PV肯定還會從這三款車中產生。

　　近兩年，這三款車一直爭執(zhí)不下，互有勝負，誰都沒有更多優(yōu)勢。2008年究竟誰能成為MPV最“牛”車型真的很難推斷。就看誰能在2008年推出更具吸引力的新車型和更強有力的營銷策略。

　　哈弗、瑞虎

瑞虎（資料圖片）

　　在SUV領域，2007年自主品牌車型優(yōu)勢十分明顯。長城哈弗與奇瑞瑞虎以較大優(yōu)勢位居這一細分市場前兩名。2007年風頭最勁的SUV當屬本田新CR－V，一直處于熱銷狀態(tài)，可以說，它是合資品牌SUV中的最“�！避囆�，但沒能超越哈弗和瑞虎，僅居SUV領域第三名，并與前兩者存在7000～1.1萬輛的差距。產能可能是制約CR－V銷量的一大因素。

　　新年前，東風本田高調推出6擋手動型CR-V，其意顯然是為了進一步擴大其市場覆蓋面。2008年，東風本田很可能要借上年熱銷之勢，開足馬力擴大生產。即使如此，其與兩自主品牌的差距恐怕也很難彌補。另外，雪佛蘭科帕奇、日產逍客等新車的加入，使原本在洋品牌SUV中一枝獨秀的CR－V增加了對手。盡管新入市車型很難在短期內形成氣候，但肯定會分流一部分CR－V的客戶，這使它與兩自主品牌的差距可能進一步加大。

　　哈弗和瑞虎差距不大，從增速看哈弗略微占優(yōu)。由此看來，2008年最“�！盨UV很可能還是哈弗，關鍵看瑞虎有沒有什么新招數(shù)。

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