北京的車市目前呈現(xiàn)出兩種不同的陣營，一邊是符合國Ⅳ（相當(dāng)于歐Ⅳ）燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，經(jīng)銷商以環(huán)保理念為賣點(diǎn)，讓消費(fèi)者體會(huì)到未來環(huán)保要求將逐漸提高的趨勢(shì)；另一邊則是未達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的老車型，經(jīng)銷商用物美價(jià)廉做著促銷，不斷提醒著消費(fèi)者明年可能無法上牌的危機(jī)。歐Ⅳ燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施點(diǎn)燃了“拉大貧富差距”的導(dǎo)火索。

　　日前，北京市環(huán)保局出臺(tái)了《車用柴油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》及《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，自2008年1月1日起，北京市將實(shí)施國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)。盡管，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在北京具體實(shí)施的日期尚無定論，但已經(jīng)引起了消費(fèi)者的關(guān)注，并引發(fā)了車市的震動(dòng)。

　　不少經(jīng)銷商擔(dān)憂，按照北京市在2005年實(shí)施國Ⅲ時(shí)的管理辦法，屆時(shí)，一些無法升級(jí)換代到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，將被淘汰出局，北京車市又將出現(xiàn)銷售真空。

　　車市的分水嶺

　　“在今年上半年汽車廠才解決了OBD的難題，銷量剛剛有起色，現(xiàn)在又要考慮國Ⅳ排放的要求，如果沒有車型跟進(jìn)，又將面臨無車可售的情況�！币患易灾髌放频慕�(jīng)銷商對(duì)明年國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施表示擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，表現(xiàn)出這種憂慮的并非個(gè)別經(jīng)銷商，在今年年初，由于北京市率先實(shí)行了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，一些未達(dá)標(biāo)的車型已經(jīng)被迫退出了北京市場(chǎng)，讓不少經(jīng)銷商仍心存疑慮。

　　“目前，在北京的汽車交易上，廠商對(duì)于國Ⅳ排放都是處在觀望中。盡管現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有不少新車打出了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的賣點(diǎn)，但市場(chǎng)上絕大部分車型還只是符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，如果不盡快處理掉或不升級(jí)換代，很可能會(huì)被淘汰掉�！敝新�(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超這樣對(duì)記者說。

　　雖然不少經(jīng)銷商表示，車型環(huán)保能否達(dá)標(biāo)將由廠家來應(yīng)對(duì)，但經(jīng)銷商仍不敢怠慢，打算通過廠家的政策調(diào)控和自身的庫存調(diào)整，將現(xiàn)有國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行消化。一家經(jīng)銷商的市場(chǎng)部經(jīng)理說，“如果明年1月份實(shí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的話，不排除平價(jià)或虧損銷售的可能性”。

　　與此同時(shí)，一些反應(yīng)速度快的企業(yè)已經(jīng)加快了更新的步伐�！�長安福特由于有新蒙迪歐上市，肯定不會(huì)對(duì)老款蒙迪歐進(jìn)行升級(jí)，因此今年年底前，庫存的老款蒙迪歐將會(huì)降價(jià)清完�！币晃�長安福特的經(jīng)銷商這樣說。

　　同樣，對(duì)于那些更新速度慢的車型而言，未來也只能看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手縱橫馳騁�！叭ツ陣�Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，一些企業(yè)由于應(yīng)對(duì)不足，一批車不得不銷往了外地，這次國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)如果實(shí)施，對(duì)車企又將是新一輪的考驗(yàn)�！睆埑�說。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，在本來就競(jìng)爭(zhēng)激烈的北京車市肯定會(huì)掀起波瀾，因?yàn)閷脮r(shí)將有超過三成的車型退出北京市場(chǎng)，而剩下的車型又不可能將增加的成本輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，很有可能依然如當(dāng)初OBD風(fēng)潮時(shí)一樣由企業(yè)內(nèi)部消化。因此如何合理有效地控制成本，將成為車市新的分水嶺。

　　“實(shí)力型”車企輕松應(yīng)對(duì)

　　對(duì)于中高檔車來說，國Ⅳ的影響不是很大，我們采訪了上海大眾、一汽豐田等多家經(jīng)銷商，銷售人員均向我們表示，現(xiàn)在他們正在銷售的車型，大部分都符合國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以明年北京提高準(zhǔn)入車輛排放規(guī)格，對(duì)他們基本沒有什么影響。而即便還有少數(shù)幾款車型未達(dá)標(biāo)，“廠家也會(huì)在近期就對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)，一定不會(huì)讓排放因素對(duì)明年的銷售產(chǎn)生太大影響”。經(jīng)銷商們告訴我們，這些大的汽車廠商對(duì)相關(guān)政策的反應(yīng)速度很快，“車型環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)準(zhǔn)備很充分的廠家來說不算什么難事”。

　　“有什么車賣什么車，那些需要進(jìn)行改進(jìn)的車型畢竟屬于少數(shù)，不會(huì)對(duì)平時(shí)的銷售產(chǎn)生太大的影響。”不少大的汽車企業(yè)的經(jīng)銷商采取樂觀的態(tài)度輕松面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高。同時(shí)，他們還表示，北京對(duì)準(zhǔn)入車型排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，必然會(huì)對(duì)一些實(shí)力較弱的汽車廠家產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響他們某些車型在北京市場(chǎng)的投放，而那些被限制的車型里，又有不少是他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從這個(gè)角度來看，這些“實(shí)力派”汽車企業(yè)的經(jīng)銷商們，對(duì)北京實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，非但沒有擔(dān)心，反而有些期盼。

　　自主品牌的尷尬

　　與大的合資及進(jìn)口汽車廠商相比，自主品牌即將面臨的局面就顯得有些尷尬�！澳壳斑�沒聽說廠家有什么相應(yīng)的動(dòng)作，我們目前只能希望，千萬別再出現(xiàn)當(dāng)年北京實(shí)施國Ⅲ時(shí)的那種情況。”某知名自主品牌經(jīng)銷商告訴我們，當(dāng)年北京提出國Ⅲ的準(zhǔn)入排放標(biāo)準(zhǔn)，著實(shí)讓他們頭疼了好一陣，“那兩三個(gè)月，基本沒有車可賣，每天只能坐在店里干著急”。

　　由于自主品牌汽車廠商的車型大多集中在經(jīng)濟(jì)型及微型車上，所以，提高排放標(biāo)準(zhǔn)所需要投入的資金也是讓他們頭痛的一個(gè)問題�！耙惠v車的利潤本身就沒有多大，有的車型甚至是賠錢在賣�！蹦匙灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，別說一兩千元，即便是一輛車只需要幾百元，甚至幾十元的改進(jìn)費(fèi)用，也是他們難以承受的。

　　但北京市場(chǎng)的重要性，又讓這些自主品牌車企難以割舍，所以眼下他們的處境大多很被動(dòng)�！跋�奇瑞、華晨一類有實(shí)力的自主品牌車企還好說，那些小的企業(yè)很可能不得不面臨放棄市場(chǎng)的痛苦抉擇�！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位負(fù)責(zé)人這樣對(duì)我們說。