9月6日，鄭州日產(chǎn)在中原腹地為MPV御軒和SUV奧丁舉行了盛大上市儀式。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫宣布了兩個產(chǎn)品系列共8個車型的價格：御軒2．5L豪華型4AT售18．98萬元，旗艦型售19．98萬元；奧丁的價格區(qū)間為13．18萬元至17．98萬元。
 
　　據(jù)鄭州日產(chǎn)方面宣稱，這兩個新車型是公司通過吸收、消化NISSAN的技術和標準，充分利用東風和日產(chǎn)兩大股東的優(yōu)勢資源自主研發(fā)的結果。

　　中國經(jīng)濟時報記者發(fā)現(xiàn)，御軒和奧丁這兩個“混血兒”的真實身份雖然是商用車，卻經(jīng)由鄭州日產(chǎn)乘用車渠道銷售。一直希望“兩條腿走路”的鄭州日產(chǎn)似乎找到了當前的生存發(fā)展之道，以模糊戰(zhàn)術打起了“迷宗拳”。

　　一半是東風，一半是日產(chǎn)

　　“這是鄭州日產(chǎn)進入東風體系的又一杰作，是鄭州日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略的又一重大成果�！睎|風汽車總經(jīng)理徐平如此評價兩款新車的上市。

　　相關資料顯示，自1993年成立至2004年的11年間，鄭州日產(chǎn)只有日產(chǎn)D22皮卡和帕拉丁兩個產(chǎn)品平臺和兩個汽油機動力總成；尤其是在2002年之前長達9年的時間里，鄭州日產(chǎn)只靠一個D22車型生存和發(fā)展。極度貧瘠的產(chǎn)品資源，無疑嚴重地牽絆了鄭州日產(chǎn)的生存和發(fā)展。直到經(jīng)過2004年資產(chǎn)重組，鄭州日產(chǎn)得以進入東風和日產(chǎn)的合資陣營，初步確定了“通過資源共享，走差異化的市場路線，利用兩大股東的優(yōu)勢資源積極開發(fā)自主品牌產(chǎn)品”的發(fā)展思路。

　　早在2003年，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業(yè)東風汽車有限公司之時就約定：雙方合作生產(chǎn)的乘用車以日產(chǎn)品牌推廣銷售，而商用車則歸于東風品牌旗下。2005年，“在充分利用東風及日產(chǎn)資源”的基礎上，鄭州日產(chǎn)以東風品牌亮相的“銳騏”柴油皮卡及“銳騏”多功能商用車投產(chǎn)，2006年上市當年銷量即突破一萬輛，在中高檔皮卡車市場占據(jù)一席之地。

　　今年3月，鄭州日產(chǎn)被東風汽車有限公司確立為東風、日產(chǎn)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，即專業(yè)致力于東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業(yè)的發(fā)展，同時作為日產(chǎn)品牌LCV商品線在中國事業(yè)的主要擔當者。鄭州日產(chǎn)方面表示自己的中長期戰(zhàn)略定位由此得以明確，即“在擁有制造優(yōu)勢和獨特的市場優(yōu)勢的基礎上，充分發(fā)揮東風、日產(chǎn)兩個著名品牌的相乘效應�！倍�本次投放的御軒和奧丁兩個新品，則被鄭州日產(chǎn)視為實施雙品牌戰(zhàn)略以來所取得的第二個成果。

　　根據(jù)新的定位，鄭州日產(chǎn)在商品規(guī)劃、組織機構和工廠建設等方面做了相關安排。據(jù)鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽介紹，在未來2～3年內(nèi)，鄭州日產(chǎn)的汽車年銷量將突破10萬輛，目前已經(jīng)確定下來的新車型東風品牌和日產(chǎn)品牌各有兩個。

　　車型靠左，目標向右

　　在奧丁和御軒賞車現(xiàn)場本報記者發(fā)現(xiàn)，這兩款新車的車標頗為耐人尋味。被鄭州日產(chǎn)定位為“新城市化SUV”的奧丁直接掛上了與東風商用車同樣的風輪圓標，而御軒的標志則有著微妙的變化，內(nèi)核還是四葉風輪，而外緣則把圓圈換成了兩側有對稱棱角的不規(guī)則形狀。

　　鄭州日產(chǎn)現(xiàn)場人員承認，這兩款車雖然定位于SUV和MPV，但其“戶口”仍歸在商用車生產(chǎn)目錄中。他對本報記者進一步解釋說，之所以把御軒標志的外緣輪廓加以變化，就是想以此和東風商用車有個區(qū)隔，“不要讓人看到就聯(lián)想到可能是由輕客變來的”。本報記者還了解到，這兩款新車只有御軒采用轎車底盤，它們當前都在帕拉丁平臺上共線生產(chǎn)。

　　雖然身掛原版或變臉的東風車標，但御軒和奧丁實際上仍是日產(chǎn)“全球LCV戰(zhàn)略”在中國投石問路的兩枚棋子。

　　所謂日產(chǎn)“全球LCV戰(zhàn)略”主要圍繞著輕型商用車進行，目標是未來幾年在全球的輕型商用車產(chǎn)量達到100萬臺。由于中國是重點增長市場，鄭州日產(chǎn)自然關乎日產(chǎn)這一全球戰(zhàn)略的完成進度。據(jù)悉，近期將有大批日方技術和管理人員被陸續(xù)派往鄭州日產(chǎn)長期任職。而作為日產(chǎn)LCV主要發(fā)展基地，包括SUV、MPV及其他型車，均會按計劃陸續(xù)投放到鄭州日產(chǎn)。

　　雖然御軒和奧丁的真實身份是日產(chǎn)麾下的兩款輕型商用車，但其中國市場目標卻直指乘用車，當前均通過鄭州日產(chǎn)帕拉丁渠道銷售，兩款新車今年的銷量目標均為3000輛左右。

　　統(tǒng)計顯示，2005年鄭州日產(chǎn)為東風汽車貢獻了20％的銷量，2006年這一數(shù)字升至23．8％。據(jù)東風方面預計，2007年年末這一貢獻率將達到26％～28％，2011年將達到30％～50％。此外，2006年，鄭州日產(chǎn)的日產(chǎn)牌汽車和東風牌汽車的銷量之比為2∶1；2007年，鄭州日產(chǎn)東風牌汽車的銷量可達兩萬輛，與日產(chǎn)品牌銷量比例可達1∶1，2008年預計將達到3∶2。

　　由此看來，御軒和奧丁兩款新品雖然貌不驚人，但承載了鄭州日產(chǎn)、東風和日產(chǎn)三方的各自期待：鄭州日產(chǎn)需要此類“模糊”車型來豐富產(chǎn)品線，拓展其生存發(fā)展空間；東風需要它帶來更高的自有品牌銷量貢獻率；而日產(chǎn)則需要借助鄭州日產(chǎn)的渠道來推進其“全球LCV戰(zhàn)略”。

　　這款“迷宗”車型能否使得三方皆大歡喜？當前看來，這兩款新車工藝較為精細，售價有些偏高。這兩枚棋子在棋局中見效如何，今年年底就可以初見分曉。