編者按:據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年1至11月,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為659.24萬(wàn)輛和645.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.92%和25.49%.按照這一增長(zhǎng)速度,2006年全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將突破700萬(wàn)輛大關(guān)。不難理解700萬(wàn)這個(gè)數(shù)字給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的改變。
元旦之際,我們梳理出2006年車(chē)市幾大典型事件及現(xiàn)象,讓您體會(huì)中國(guó)車(chē)市和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)的不平凡一年。
汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)6年激增500萬(wàn)輛
2006年12月底,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷對(duì)媒體表示,2006年中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)700萬(wàn)輛已成定局,中國(guó)將超過(guò)德國(guó)成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。
而在“入世”前的2000年,中國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)年的產(chǎn)銷(xiāo)量剛剛突破200萬(wàn)輛,位列世界第八。當(dāng)時(shí)最引人注目的車(chē)型是廣本雅閣及奧迪A6,而奇瑞也才在四川找到了第一家經(jīng)銷(xiāo)商。
但在2006年,全球各主要品牌汽車(chē)制造廠商通過(guò)各種方式表達(dá)了對(duì)這塊“700萬(wàn)蛋糕”的熱切關(guān)注:廣州豐田正式投產(chǎn),日本三菱直接參股東南汽車(chē),跨國(guó)集團(tuán)大力投放新車(chē)型并普遍將2006北京國(guó)際車(chē)展定義為A級(jí)車(chē)展……
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)醞釀質(zhì)變
不過(guò),700萬(wàn)輛的概念也可以換一種方式理解。
豐田汽車(chē)在2004年的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)700萬(wàn)輛;2005年,全美售出的小汽車(chē)和皮卡車(chē)為1700萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍然面臨著許多挑戰(zhàn)和問(wèn)題。如缺乏大型跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán),中資在合資企業(yè)中話語(yǔ)權(quán)不強(qiáng),企業(yè)過(guò)分依賴外來(lái)車(chē)型,民族自主品牌尚未掌握汽車(chē)制造核心技術(shù)……
因此,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要由量的積累帶來(lái)質(zhì)的改變,而非單純追求幾個(gè)數(shù)字那么簡(jiǎn)單。
2006年,吉利汽車(chē)控股英國(guó)錳銅成功,華晨向德國(guó)出口12.8萬(wàn)輛尊馳轎車(chē),合資企業(yè)涉足開(kāi)發(fā)自主車(chē)型等都在證明,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),正在醞釀一股質(zhì)變的力量。
自主品牌“羅生門(mén)”
關(guān)鍵詞:自主品牌
解析:2006年,中國(guó)自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)逼近三成,超越了日本產(chǎn)汽車(chē),按國(guó)別排位首次在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了第一位。
2006年,“自主品牌”一詞眾說(shuō)紛紜,成了車(chē)界的“羅生門(mén)”。
2006年的北京車(chē)展,上海大眾展出其自主品牌概念車(chē)“NEZZA”(哪吒),在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng),就NEZZA是否能用“自主品牌”這一概念,上海大眾兩位員工在記者面前當(dāng)場(chǎng)表示了不同意見(jiàn)。
一位表示上海大眾是合資企業(yè),談不上是自主品牌開(kāi)發(fā),另一位則表示,這款車(chē)的造型基本由上海大眾中方自行開(kāi)發(fā)完成,可以認(rèn)為是自主品牌開(kāi)發(fā)。就此可以看出“自主品牌”這一概念被追捧的熱度,廣州本田也公開(kāi)表示要做本地化自主品牌研發(fā)。
今年,“自主品牌”遍地開(kāi)花,國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)紛紛表示發(fā)展自主品牌的決心。比如,一汽在馬自達(dá)和皇冠的平臺(tái)上推出了奔騰和紅旗HQ3,上汽從海外并購(gòu)開(kāi)始榮威品牌的自主之路;長(zhǎng)安推出了自主品牌商標(biāo)和系列新車(chē)。奇瑞、吉利闖入了銷(xiāo)售前十名,其中奇瑞甚至單月銷(xiāo)量進(jìn)入了前三,華晨借助駿捷有新的起色。自主品牌車(chē)型占據(jù)了8萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)的主力位置!拔覀児緝(nèi)部已經(jīng)把奇瑞當(dāng)成是一個(gè)潛在的最大客戶!蹦沉悴考揞^告訴記者。
滿地盡是“國(guó)際”展
關(guān)鍵詞:車(chē)展
解析:廣州車(chē)展、長(zhǎng)春車(chē)展、重慶車(chē)展、武漢車(chē)展、成都車(chē)展、北京車(chē)展……2006年各式車(chē)展在中國(guó)遍地開(kāi)花,但只有北京車(chē)展為A級(jí)車(chē)展。
2006年眾多車(chē)展接踵涌來(lái)時(shí)的排山倒海氣勢(shì)開(kāi)始令廠家感覺(jué)招架不住!笆袌(chǎng)稍有規(guī)模的城市就要以‘中心’自居,并舉辦國(guó)際車(chē)展。去,就得多花經(jīng)費(fèi);不去,又怕得罪當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)協(xié)會(huì)!”某汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)部高層對(duì)記者訴苦。
發(fā)愁的也許不僅是廠家。
目前中國(guó)只有北京、上海、廣州三大車(chē)展被公認(rèn)為是影響較大的車(chē)展,即便如此,三者還要為盡量錯(cuò)開(kāi)時(shí)間而絞盡腦汁。2006北京國(guó)際車(chē)展推后舉辦給將于2007年4月召開(kāi)的上海國(guó)際車(chē)展籌備工作帶來(lái)了不小壓力;而一年一屆的廣州車(chē)展也為了避免與北京車(chē)展“撞車(chē)”,被迫將第三屆和第四屆的間隔壓縮為7個(gè)月,險(xiǎn)成“半年展”。其余“國(guó)際”車(chē)展在獲取參展商資源時(shí)的難度可想而知。
世界對(duì)中國(guó)車(chē)展的重視源自中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,借機(jī)打造一兩個(gè)世界級(jí)的車(chē)展可以有效提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界的地位。但一哄而上的國(guó)際車(chē)展再次折射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在的地方與地方,地方與全國(guó)爭(zhēng)搶資源的頑疾。
并不孤獨(dú)的新寶鼎
關(guān)鍵詞:“反水”
解析:2006年12月,長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商新寶鼎宣布與長(zhǎng)安福特決裂,并在記者發(fā)布會(huì)上道出了廠家強(qiáng)行搭售等業(yè)內(nèi)隱而不宣的潛規(guī)則,此事被媒體稱(chēng)為經(jīng)銷(xiāo)商“反水”。
“不賣(mài)一定賠,賣(mài)了更是賠!蹦硣(guó)產(chǎn)日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商老田在形容自己2006年的生存狀態(tài)時(shí)滿臉無(wú)奈。同品牌的經(jīng)銷(xiāo)商老總們也有類(lèi)似的感覺(jué)。該品牌另外一家經(jīng)銷(xiāo)商老總也指責(zé)廠家“太黑心”:“店外立的圖騰柱要花15萬(wàn)元從廠家買(mǎi)!薄按钍邸爆F(xiàn)象更是經(jīng)銷(xiāo)商抨擊廠家時(shí)陳列的罪狀!皬S家規(guī)定我們?cè)谔嶙咭慌鷷充N(xiāo)車(chē)型的時(shí)候必須按比例提走一定數(shù)量的滯銷(xiāo)車(chē)型,否則下一批暢銷(xiāo)車(chē)型就不會(huì)發(fā)給我們!币患覈(guó)產(chǎn)韓系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的種種“霸王條款”也感不忿。
廠家和經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)能形成真正的利益共同體,經(jīng)銷(xiāo)商受品牌管理的制約始終處在弱勢(shì)地位是造成廠、商間矛盾的根源。
2006年價(jià)格戰(zhàn)和新車(chē)型帶來(lái)的壓力迫使一些廠家把經(jīng)銷(xiāo)商的整體利潤(rùn)壓縮到了臨界狀態(tài),“反水”絕非偶然。
“新寶鼎反水,我舉雙手支持!眮嗊\(yùn)村車(chē)市總經(jīng)理蘇暉這樣表示。