2004年，微型轎車市場經歷了一番盤整：老而有基礎的產品如夏利、奧托仍有青春，新的寵兒QQ、SPARK大勢看好，而少數車型老化、銷售困難的車型則面臨著退出市場的窘境。

　　價格下調擠壓

　　美國CSM亞洲公司上海代表處總監(jiān)張豫認為，盡管燃油稅會使低油耗的車型受到追捧，但以奧拓、QQ等為代表的微型轎車不會因此市場份額急劇擴大�！耙驗槟壳昂芏喑鞘幸廊粚π�排量轎車有諸多限制，而這種限制很難在短期內有所放松，再加上中國人的消費習慣仍舊偏向于大車型�！�

　　根據全國乘用車信息聯席會秘書長的分析，2004年轎車市場價格區(qū)間向下調整，8萬~10萬元左右的轎車成為競爭焦點。微型轎車在價格基準線整體下調的情況下，雖然也經歷了降價調整過程，但在整個轎車市場中的銷售比率沒有明顯變化，競爭并不是最激烈的區(qū)間。

　　老車型未受根本性挑戰(zhàn)

　　來自中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據表明，夏利在2004年保持了微型轎車市場的領頭羊地位，產銷量分別達到112377輛和112919輛，與2003年產銷99409輛和100009輛相比，分別增長了13.0%和12.9%。業(yè)界分析，夏利接近100萬的保有量和幾百家維修網點是其暢銷的關鍵。

　　吉利則以產銷量93285輛、97470輛的數字緊隨夏利后，產銷增長率也分別達到20%和31.1%。

　　奧拓2004年產銷量為51998輛、54198輛，僅僅有約9%的減少。

　　總的來說，微型轎車的老車型：夏利、吉利、奧拓的市場地位還沒受到根本性挑戰(zhàn)。江南奧拓也搶占了一部分市場，獲得了19921輛、10786輛的產銷量，但產銷比巨大的反差令人感到有些擔憂。

　　新的標準與可能的退出者

　　2004年微型轎車增長最快的，則是兩個外觀上頗為相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市場占有先機，在價格上也有優(yōu)勢，在2004年獲得了49748輛的銷售量，較2003年增長了97.1%；而SPARK也取得11146輛的銷量，這對于一個僅銷售1年的車型來說，也算比較成功了。