對(duì)于中級(jí)車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認(rèn)為，從目前車市的整體狀況來看，中級(jí)車市的花團(tuán)錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機(jī)。

　　盡管這些消極因素客觀存在，但多數(shù)人仍然對(duì)明年中級(jí)車市的長足發(fā)展持肯定態(tài)度。預(yù)計(jì)到今年年底，中級(jí)轎車市場(chǎng)需求量將占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25%以上，明年中級(jí)車仍有可能再度“領(lǐng)銜”。

　　對(duì)鐘情汽車的人來說，2003年車市風(fēng)云變幻的精彩程度絕對(duì)不亞于進(jìn)口大片，而10萬-20萬元的中級(jí)車無疑是領(lǐng)銜主演之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中級(jí)轎車的全年銷量不過23萬多輛，占整個(gè)轎車市場(chǎng)18%左右的份額，而僅今年前5個(gè)月，中級(jí)轎車的銷量就已經(jīng)接近18萬輛，同時(shí)所占比重也上升了5個(gè)百分點(diǎn)。

　　2002年福美來在國內(nèi)率先打出“中級(jí)車”的旗號(hào)，為中級(jí)車開了一個(gè)紅紅火火的好頭，此后寶來、凱悅等車型相繼跟進(jìn)，以它們精準(zhǔn)的定位，硬是在帕薩特、別克等中高檔車這一層和老三樣之間撕開了一個(gè)口子。但是，近來的種種跡象表明，經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷跳水而車型配備不斷向高端延展，而日產(chǎn)陽光等高一層的車型價(jià)格又不斷下壓。在上下雙重壓力之下，中級(jí)車在2004年能否再登一層天？

　　疑問之聲

　　對(duì)于中級(jí)車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認(rèn)為，從目前車市的整體狀況來看，中級(jí)車市的花團(tuán)錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機(jī)。

　　首先就是來自經(jīng)濟(jì)型轎車的“挑釁”。經(jīng)濟(jì)型轎車的第一“殺手锏”就是價(jià)格。無論中檔車如何標(biāo)榜自己的“白領(lǐng)定位”和“高性價(jià)比”，但白領(lǐng)相對(duì)于更對(duì)普通消費(fèi)者無疑只是“少數(shù)派”。對(duì)善于精打細(xì)算的中國老百姓而言，價(jià)格仍然是最為敏感的購車因素。像賽歐、千里馬、飛度、嘉年華等經(jīng)濟(jì)型轎車的代表，其價(jià)格大致圈定在10萬元以內(nèi)，這無疑極大降低了國內(nèi)消費(fèi)者成為“有車一族”的門檻。盡管就機(jī)械性能和內(nèi)飾配備而言，經(jīng)濟(jì)型轎車肯定要弱一大塊，但外觀還是“看起來挺美”的，關(guān)鍵是價(jià)格也要比中級(jí)車低一大截，這足以說服老百姓購買經(jīng)濟(jì)型轎車了。比如賽歐自2001年投放市場(chǎng)之后，始終稱霸經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。經(jīng)過幾次價(jià)格調(diào)整之后，今年上半年，賽歐以26825輛的銷售量高居經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)銷量榜首，占了26%的市場(chǎng)份額，與中檔車形成一定的對(duì)陣之勢(shì)。

　　其次，隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的逐步成熟，“惟轎車至上”的理論受到多方的挑戰(zhàn)，個(gè)性化的消費(fèi)需求必然會(huì)給傳統(tǒng)轎車消費(fèi)觀念一定的沖擊，這也決定了MPV、SUV等細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步升溫的必然性。尤其是普力馬、吉普2500、賽弗、陸風(fēng)等車的火爆，理論上一定會(huì)分流一部分中級(jí)車用戶，問題只不過在于看這些車是否成氣候、造成多大沖擊而已。

　　面對(duì)今年MPV市場(chǎng)的高度增長，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然MPV車型在一時(shí)間內(nèi)還不能撼動(dòng)轎車這棵大樹，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，MPV必然要搶占轎車市場(chǎng)的部分份額。而由于價(jià)位上的接近和產(chǎn)品特性，比起經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)來，SUV對(duì)轎車市場(chǎng)也具有一定的威脅性。