從某種意義上說(shuō)中高級(jí)轎車(chē)在中國(guó)是最難造的，20萬(wàn)左右的價(jià)格消費(fèi)者對(duì)其的要求也更加苛刻，動(dòng)力、操控、內(nèi)飾、空間、安全性所有的一切都要達(dá)到一定的水準(zhǔn)，當(dāng)然表現(xiàn)自我個(gè)性也是不可缺少的。縱觀B級(jí)車(chē)市場(chǎng)很難有一款車(chē)做到全面的均衡，但是君威在經(jīng)過(guò)多年的積攢后終于蛻變，似乎在商務(wù)與運(yùn)動(dòng)、實(shí)用與豪華間找到了平衡點(diǎn)。上一代君威給中國(guó)的消費(fèi)者留下太多的印象是商務(wù)化，可在這次改頭換面的過(guò)程中君威發(fā)生了根本性的改變，脫掉穿在身上多年的商務(wù)外衣后，新君威又帶來(lái)怎樣讓人期待的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)呢？今天我們和網(wǎng)友一起到賽道體驗(yàn)新君威帶來(lái)的興奮感。

　　這次我們?cè)囻{的地點(diǎn)是位于北京通洲區(qū)的新港賽道，我們首先從國(guó)貿(mào)出發(fā)前往目的地，上車(chē)后第一件事就是先把玩一下新君威的六檔手自一體變速箱，黑色真皮的檔把頭加上鑲嵌的金屬裝飾條，粗壯而有力，前端正下方的控制按鈕引導(dǎo)所有檔位的調(diào)換。在觸動(dòng)一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)后，我們開(kāi)始了一天的旅程，起步階段油門(mén)的反應(yīng)沒(méi)有想象中的靈敏，顯得有些遲疑，自身的重量拖了新君威的后腿，但在行駛到高速后，油門(mén)到底3000轉(zhuǎn)后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的低吼聲，強(qiáng)大的動(dòng)力被隨之喚醒，但要想獲得比較迅猛的加速感，還需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作，不能有任何保留。

　　新君威的六檔變速箱在工作過(guò)程中相當(dāng)順暢，雖然升擋時(shí)會(huì)有一些小小的沖擊，但并不明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針沖擊到6000轉(zhuǎn)/分后加速感有些減弱，隨著速度的加快方向盤(pán)的沉穩(wěn)感也逐漸增強(qiáng)，高速時(shí)轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，雖然打方式時(shí)第一時(shí)間車(chē)頭的反應(yīng)有些遲緩，但整體的指向性還是很到位的。并線時(shí)車(chē)身顯得比較輕盈，時(shí)速達(dá)到180公里/小時(shí)穩(wěn)定性依舊保持的讓人放心，儀仗良好的車(chē)身剛性當(dāng)時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)的后車(chē)輛的穩(wěn)定性依舊讓人沒(méi)有緊張的情緒，減震的支撐也很到位，并且韌性對(duì)路面坑洼的過(guò)濾吸收都會(huì)讓乘客對(duì)舒適性贊美有加。在高速行駛時(shí)新君威的隔音降噪的技術(shù)營(yíng)造了很好的乘坐環(huán)境，除了發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的轟鳴外車(chē)外的噪音被抑制的“與世隔絕”，在標(biāo)配11揚(yáng)聲器高級(jí)音響的氛圍下很難想象這是一款以運(yùn)動(dòng)為主題的汽車(chē)。在駕駛了一段斷路后我們也發(fā)現(xiàn)了新君威的一些小“毛病”，真皮運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于腿、腰部的支撐比較到位，但頭部的支撐可以說(shuō)幾乎沒(méi)有。

　　到達(dá)目的地后我們對(duì)新君威的外觀和內(nèi)飾細(xì)細(xì)打量起來(lái)，當(dāng)你看見(jiàn)它第一眼時(shí)要不是車(chē)牌上面印著君威兩個(gè)字，你很難把他和前一代君威聯(lián)系起來(lái)，全面的改進(jìn)叫人耳目一新。前臉最為顯眼的就是別克傳統(tǒng)直瀑式進(jìn)氣格柵，但與其它車(chē)型相比新君威的進(jìn)氣格柵更加立體化，中央三盾金屬標(biāo)徽鑲嵌正中。從正面看新君威感覺(jué)車(chē)身很低，這是由于跑車(chē)式傾斜前風(fēng)擋及流線型車(chē)頂一直延伸到尾部所產(chǎn)生的視覺(jué)效果，機(jī)艙蓋上，由中央向A柱兩側(cè)延伸出“V”型射線，加強(qiáng)了視覺(jué)的雕塑感，也表現(xiàn)出新君威擁有的運(yùn)動(dòng)張力。

　　側(cè)面車(chē)身線條下面的裙邊特別搶眼，前后輪拱微微突出的裙邊為側(cè)面車(chē)身創(chuàng)造很強(qiáng)的下壓感，尾部的設(shè)計(jì)通過(guò)與車(chē)尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，不僅降低了車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27這在同級(jí)別車(chē)中是最低的。前翼子板上鍍鉻的鯊魚(yú)鰓通風(fēng)口造型，增添了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的時(shí)尚氣息。

　　內(nèi)飾方面，新君威采用別克概念車(chē)360度環(huán)保一體式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出寬敞舒適的空間氛圍，F(xiàn)loating懸浮設(shè)計(jì)理念讓座艙層次感得到了提升，給人很強(qiáng)的未來(lái)科技感，四副式方向盤(pán)上面繼承了控制按鈕手感叫人滿意。冰藍(lán)色雙跑筒式儀表盤(pán)在夜光下充滿神秘感，7英寸液晶顯示屏除了導(dǎo)航外還能兼容40G海量空間，娛樂(lè)功能也是一應(yīng)俱全�？刂泼姘迳侠^承了很多控制按鈕，背景燈也采用冰藍(lán)色為基調(diào)，材質(zhì)方面檔次感很好不亞于一些C級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)。

　　空間方面，4830mm的車(chē)長(zhǎng)提供了2737mm的軸距，前排空間對(duì)于1.8米的人來(lái)說(shuō)也相當(dāng)寬裕，但后排頭部空間雖不會(huì)讓人感覺(jué)壓抑也不會(huì)覺(jué)得充裕。

　　新港卡丁車(chē)賽道全長(zhǎng)有1200米，寬度在8-13米之間，在短短的一段路上有近10多個(gè)彎道，雖然不能體驗(yàn)高速過(guò)彎的興奮感，但我們也對(duì)新君威的操控有了一些了解。由于時(shí)速不是很快，新君威方向過(guò)于輕盈的弱點(diǎn)暴露出來(lái)，過(guò)彎時(shí)方向?qū)τ诼访娴那闆r的感知有些模糊，路感不是很清晰，沒(méi)有寶馬3系扎實(shí)穩(wěn)健的沉穩(wěn)感。在幾個(gè)角度較大的彎道時(shí)，TCS(牽引力控制系統(tǒng)）和CBC（彎道剎車(chē)控制系統(tǒng)）作用比較明顯，當(dāng)車(chē)身發(fā)生即將脫離控制的時(shí)候，輪胎會(huì)自動(dòng)分配制動(dòng)力，化解轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況。

　　可能您覺(jué)得新君威采用前麥弗遜、后四連桿懸掛布局，沒(méi)有什么了不起，時(shí)下很多運(yùn)動(dòng)轎車(chē)都采用類似的設(shè)計(jì)，但加上前后都采用了副車(chē)架加以固定，就體現(xiàn)出彎道時(shí)車(chē)輛整體剛性很強(qiáng)，即使發(fā)生“推頭”的現(xiàn)象車(chē)身的穩(wěn)定性也給與駕駛者很強(qiáng)的信心。在整個(gè)彎道里新君威的緊湊的尾部表現(xiàn)的“不驕不躁”，不會(huì)像有些大車(chē)過(guò)彎時(shí)車(chē)尾給與駕駛者很強(qiáng)的搖擺感，不管多猛的動(dòng)作只要你控制好車(chē)頭的指示行動(dòng)剩下的就是車(chē)尾的一筆帶過(guò)了。

　　在整個(gè)彎道測(cè)試環(huán)節(jié)，新君威給我傳達(dá)的信息就是“穩(wěn)”，當(dāng)然這也離不開(kāi)其“運(yùn)動(dòng)跑鞋”的裝備，普利司通18寸輪轂和低滾阻力寬胎的運(yùn)動(dòng)性可能讓同級(jí)別的轎車(chē)有些“羨慕”，輪胎提供了很好的抓地力，在過(guò)彎時(shí)偶爾會(huì)有輕微的滑動(dòng)，但只要控制得當(dāng)，車(chē)身的反應(yīng)和自己的心里預(yù)期還是相當(dāng)吻合的。

　　在一天的試駕結(jié)束后我們也對(duì)新君威有了新的認(rèn)識(shí)，它并不是一款純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的汽車(chē)，應(yīng)該說(shuō)是在運(yùn)動(dòng)性、舒適性、功能性方面最為平衡的一款轎車(chē)。在完全擺脫前一代商務(wù)轎車(chē)的身影后，新君威讓我們看到了未來(lái)中高級(jí)轎車(chē)發(fā)展的身影，也許全面性才是將來(lái)消費(fèi)者看待中高級(jí)轎車(chē)重要指標(biāo)。