說到安全性似乎是美國車一貫的強(qiáng)項(xiàng)，美國車堅(jiān)硬的車體要?dú)w功于PHS超高強(qiáng)度鋼材，車體防撞梁一直是堅(jiān)不可摧的第一屏障，新君威的前防撞鋼梁擁有1250Mpa的抗沖擊能力，從數(shù)據(jù)上將要領(lǐng)先于同級(jí)別車型。前排正副氣囊（氣簾）、后排氣簾、ABS、EBD、EBA這些早已是不足為奇標(biāo)準(zhǔn)配備了。

　　而新君威在此基礎(chǔ)上還多了TCS牽連引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、HBFA抗制動(dòng)衰減輔助系統(tǒng)以及BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)等等，如此完善的主動(dòng)安全系統(tǒng)即使和奧迪A4L、寶馬320i等高端車型相比，也完全不落下風(fēng)。隨著科技含量與日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用過多去解釋了。

　　由于銳志采用銳志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）車身，所以車體部分也想當(dāng)不錯(cuò)的安全性保障。在氣囊方面銳志與新君威存在一定差距，只在駕駛位多了膝部氣囊，少了前后排側(cè)面的頭部氣簾。安全系統(tǒng)方面雖然ABS、BA、EBD、TCS這些并沒有缺少，但VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)并非全系車型標(biāo)配，所以消費(fèi)者在選購時(shí)候要特別留意。

　　另外相比新君威，前置后驅(qū)技術(shù)確實(shí)是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，給那些具有很強(qiáng)駕馭能力的駕駛者以樂趣，但碰到雨雪路面或?qū)τ隈{駛技術(shù)不高的駕駛者來說，安全系統(tǒng)不健全的銳志操控就會(huì)變得苦難。

　　銳志高配置車型雖然帶有VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但如果遇到彎路中緊急制動(dòng)踩死情況下，打滑、甩尾的情況也會(huì)時(shí)有發(fā)生。此時(shí)，就更需要高一級(jí)安全科技的CBC參與輔助。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。

　　通過這種方式達(dá)到最優(yōu)的制動(dòng)力分配，加以配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP、ESC、VCS等）的輔助讓彎道行駛更為安全，更深一步的目的是讓汽車在轉(zhuǎn)彎過程的穩(wěn)定性大幅提升。另外激烈駕駛后剎車盤熱衰減一直是高速行駛平凡剎車的致命問題，HBFA抗惹衰減保護(hù)系統(tǒng)在是除更換打孔（陶瓷）剎車盤以外，抑制熱衰減的最好保護(hù)系統(tǒng)，銳志在此方面也略有欠缺。

　　總而言之，豐田銳志的安全性方面相比老款日系品牌有所提升，但是在高科技配置“人文關(guān)懷”方面還是和新君威有所差距的。最后還要注明一點(diǎn)，新君威的在歐洲的同平臺(tái)車型是歐寶的Insignia，兩車舒適配置有所相差，車體、底盤方面設(shè)計(jì)如出一轍。新君威由于上市時(shí)間較短還沒有參加國內(nèi)的C-NACP的碰撞測試，但新君威整車安全設(shè)計(jì)滿足北美、歐洲和中國安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)，是毋庸置疑的。

　　同為以運(yùn)動(dòng)為訴求點(diǎn)的新君威與銳志，兩車對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的詮釋是截然不同的，對(duì)安全的呵護(hù)也有所差距。新君威安全特性并沒有因?yàn)樵鰪?qiáng)動(dòng)感而淡漠。雖然其2.4升旗艦版比銳志2.5紀(jì)念版高出2萬元的差價(jià)，但多出的諸多科技安全配備并不是這2萬元的差價(jià)能換回的，因此建議消費(fèi)者在選購動(dòng)感的背后需要更多的考慮安全因素。