眾所周知，即將在國內(nèi)上市的別克新一代君威是一款源自通用全球平臺Epsilon II的全新車型，在歐美技術(shù)的支撐下，整車體現(xiàn)出了歐洲運動車型的風(fēng)格。因此，別克新一代君威與上代君威也發(fā)生了顛覆性的轉(zhuǎn)變，而它也成為了通用引入國產(chǎn)車型的一個風(fēng)格上的一大轉(zhuǎn)變的開端。這次，我們對別克新一代君威進搶先進行了試駕，看看它是否真的有著巨大的轉(zhuǎn)變。

　　外型上，新一代君威動感流暢的現(xiàn)代設(shè)計風(fēng)格給我們留下了深刻的印象，徹底顛覆老君威的固有形象。前進氣格柵采用了別克傳統(tǒng)的經(jīng)典瀑布式；前裙上的霧燈，做了呼應(yīng)新中網(wǎng)式的設(shè)計，使得整車前臉看上去更加協(xié)調(diào)。新一代君威，不但體現(xiàn)了運動、時尚的前臉造型，并且將別克元素完美的契合到新車之中。無疑，這樣的設(shè)計是相當成功的！

　　在前臉變化到別克家族式的造型之后，其它的東西就變得簡單起來，新一代君威類似Coupe的斜背造型和圓潤的尾部融為一體，同時與前臉遙相呼應(yīng)，讓整車運動、時尚的歐化風(fēng)格放大。而那立面式的車身、飽滿而富有層次化的車身線條，則讓一股力量，從車本身由內(nèi)而外的擴散，讓第一眼看到它的人立刻的充滿了駕駛欲望。

　　當然，除了運動與時尚之外，新一代君威還能通過科技來征服你。最新的Bi-HID氙氣大燈，搭配的LED輔助照明燈的設(shè)計，不僅僅能在外型上為新一代君威加分；它還能在實用性上比傳統(tǒng)的鹵素?zé)艚M，每公里行駛減少近6克的二氧化碳排放量，這不得不說是科技的力量！

　　總的來說，新一代君威的造型是顛覆性的，它的時尚與運動元素都是時下汽車設(shè)計中最為流行的設(shè)計。而別克品牌，卻又能在這時尚與運動中體現(xiàn)出品位與干練，如此混合的氣質(zhì)，已經(jīng)讓這款還未正式亮相的新車，贏得眾多消費者的心。另外，在整車的外部制作工藝上，對它有過親密接觸的我，也進行了一番檢驗。鈑金工藝絕對是主流水平，車身接縫均勻，手觸漆面的感覺也十分細膩�？梢哉f，質(zhì)量和外觀上新一代君威也達到了和諧統(tǒng)一。

　　看了它那魅惑人眼的美麗外表，再進到車內(nèi)，去切身感受下才是更為重要的。畢竟，一個車主，大多數(shù)的時間內(nèi)不是在車外看車，而是在坐在車內(nèi)開車。

　　新一代君威的內(nèi)飾設(shè)計明顯是出自泛亞之手，因為其風(fēng)格明顯自別克Invicta（展望）概念車、的內(nèi)飾風(fēng)格十分相似。

　　整個車內(nèi)強調(diào)了一種包圍式的感覺。而這種包圍式的感覺，則是和外部的運動感有著密切的聯(lián)系的。就如同賽車與桶椅之前的關(guān)系，包裹不僅體現(xiàn)安全感、也同時傳達著舒適的信號。而在實際的乘坐過程中，整個人也確實是被這種感覺所圍繞。

　　另外，在給人傳達直接印象的顏色的搭配上，新一代君威采用了純黑與米色的深淺雙色調(diào)搭配，在表達運動的同時也沒有忘卻營造溫馨的感覺。而其內(nèi)飾所采用的貼面材料，則有桃木和金屬拉絲面板兩種方案可供選擇。在整體的質(zhì)感上，呈現(xiàn)出一種適中的感覺，這也許和其內(nèi)飾出自泛亞之手有關(guān)。

　　在儀表與中控的設(shè)計上。兩組大小對應(yīng)的雙筒儀表在冰藍色背光燈的映襯下，顯得格外的冷冽。紅色的儀表指針，則加入了火熱的激情。再配合那4輻的帶有鍍鉻飾邊的大方向盤。運動與沉穩(wěn)的矛盾氣質(zhì)，讓人有點欲罷不能的感覺。來到中控臺。新一代君威的中控臺就是由2部分組成，大屏幕LCD與繁多的按鈕。LCD處在中控的最頂端的中心部位，十分易與駕駛著觀看。

　　而功能按鈕雖然繁多，卻有序的圍著兩組原形選鈕分隔排列，顯得層次分明。而大大的按鍵不僅讓駕駛在行車時能準確的使用，還為車內(nèi)的設(shè)計平添了一份大氣。最后，還值得一的是位于中控LCD左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下檐的一鍵啟動按鈕。雖然在設(shè)計上，很容易讓駕駛者找到，但如果能用更為顯著的顏色去體現(xiàn)它的唯一性就更好了。

　　通過，實際的感受。新一代君威在內(nèi)飾的做工上是明顯達到甚至超越同級別國內(nèi)車型的水準的。這不僅僅體現(xiàn)了質(zhì)量，同樣的體現(xiàn)了檔次。這也是新一代君威做得相當成功的地方。

　　新一代君威搭載的是ECOTEC D-VVT全鋁四缸發(fā)動機，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，歐四排放標準，在具備充沛動力的情況下，90公里的等速油耗為5.7L/100Km，燃油經(jīng)濟性也不錯。

　　懸掛方面，新一代君威采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。

　　此外，新一代君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新一代君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　坐進車里，著車上路，總的來說，新一代君威帶給我的是一種有別于之前所有別克車的駕駛感受。低速駕駛的時候，新一代君威扎實的車身和恰到好處的油門反應(yīng)讓我十分踏實，有種歐洲式的沉穩(wěn)。但轉(zhuǎn)速拉高之后，感覺就完全不同了。

　　隨著轉(zhuǎn)速提高，超過3000rpm之后，動力源源不斷傳來，整個車身有種插上翅膀飛升的感覺，這是我在一些德系重操控的車型上方能體會到的“人車合一”的操控感，并且手感良好的方向盤給我以充足的信心。

　　試駕當天天氣陰雨連綿，法蘭克福鄉(xiāng)間的山道濕潤容易打滑，但是高速行進中的新一代君威因為配備了抓地力良好的輪胎，即使是穿行于蜿蜒曲折的小道期間，也不會讓人有失控的感覺，我不禁沉迷于這種酣暢淋漓的駕駛感受中了。

　　新一代君威即將于12月在國內(nèi)上市，它面臨的對手，嚴格上來說不是8代雅閣不是新天籟這樣的日系中級車。它所要面對的是，國產(chǎn)2代馬自達6以及福特蒙迪歐致勝這樣的帶有歐系血統(tǒng)的中級車。很顯然新一代君威在他們中有著很突出的表現(xiàn)，它的對手們都有些老了。