底盤過彎極限高 穩(wěn)定系統(tǒng)介入細(xì)膩
 
　　新一代君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　在試駕過程中，其中有一段為位于德國(guó)法蘭克福郊區(qū)森林中的雙向兩車道的蜿蜒山路，在這段剛剛下過一夜小雨的濕滑路面上，如果換成一般車輛，以接近車輛極限的速度行駛時(shí)肯定會(huì)感受到輪胎打滑的情形，但是搭配抓地力強(qiáng)大輪胎的新君威卻能讓人越開越過癮，即使面對(duì)發(fā)夾彎，記者握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，也一點(diǎn)也沒有退縮的打算，照樣以不低于60km/h的時(shí)速飛馳過彎。

　　不過，持續(xù)在連續(xù)彎道中延后剎車點(diǎn)與入彎點(diǎn)，后輪難免開始出現(xiàn)偏移，這時(shí)ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)立即偵測(cè)到輪胎發(fā)生打滑，并介入工作，略為降低動(dòng)力輸出，并啟動(dòng)剎車系統(tǒng)來修正車身動(dòng)態(tài)，駕駛者只要在接近彎點(diǎn)時(shí)加大方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，便可順利出彎。

　　實(shí)際試駕中，新君威的底盤設(shè)定比印象中的別克車略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，車內(nèi)乘客照樣可以覺察到較為清晰的路面起伏，好在懸掛系統(tǒng)仍能將顛簸控制在恰當(dāng)程度。

　　新君威2.4L旗艦版總評(píng)

　　外觀造型★★★★★

　　符合運(yùn)動(dòng)型轎車的定位，全車多處LED燈彰顯時(shí)尚感。

　　動(dòng)力輸出★★★☆☆

　　動(dòng)力輸出隨傳隨到，6速手自一體變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平順。

　　操控表現(xiàn)★★★★☆

　　調(diào)校精良的懸掛系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合，彎道駕駛安全又充滿樂趣。

　　操控界面★★★★☆

　　轉(zhuǎn)向直接而且靈活，Magnasteer電磁力恰到好處。

　　舒適表現(xiàn)★★★★☆

　　懸掛比舊款偏硬，但依然具有不錯(cuò)的乘坐舒適性

　　配備質(zhì)感★★★★☆

　　內(nèi)裝質(zhì)感不亞于歐系同級(jí)車，豪華配置齊全。

　　結(jié)語(yǔ)

　　新君威具備歐系轎車強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，完全顛覆了上一代君威的固有形象，并且國(guó)產(chǎn)君威還一口氣推出了搭載2.0升、2.4升、2.0T三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不同車型，如此全面的改變，表明上海通用決心要讓這部新車補(bǔ)充凱越與君越之間的市場(chǎng)空隙，全力進(jìn)軍以年輕私人用戶為主要群體的中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)。