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據(jù)《廣州日報-大洋網(wǎng)》報道：自兩年前北京吉普從戴姆勒－克萊斯勒引進大切諾基以來，世界比較知名的越野車品牌都陸續(xù)與中國市場合作。在上月閉幕的上海國際車展上，越野車可謂新軍突起。韓國現(xiàn)代的特拉卡3月上市，并有意把華泰打造成中國最大的越野車生產(chǎn)基地。豐田、日產(chǎn)、三菱也紛紛與國內廠家合作，以滿足城市越野車玩車族的需要。有數(shù)據(jù)顯示，今年中國的越野車市場將增長1倍，國產(chǎn)越野車的產(chǎn)量將從去年的4萬輛增加到8萬輛左右。
目前，全國共有大大小小二三十家越野車生產(chǎn)廠家，來做大這塊合玩車族口味的越野車市場蛋糕。其中北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴等4家企業(yè)最有實力，但目前誰也沒有一統(tǒng)天下的絕對實力。加上越野車新勢力的鄭州日產(chǎn)和江鈴陸風，拉開了六雄爭霸的帷幕。
北京吉普寄望帕杰羅主攻
北京吉普曾經(jīng)多年占據(jù)國產(chǎn)越野車的龍頭交椅，但稍微打了一個“盹”就被后來者咬住了尾巴。具有國際頂級水平的大切諾基雖然彌補了國產(chǎn)高檔越野車市場的空白，但是，不菲的價格也在一定程度上限制了產(chǎn)品的銷量。
在中低端市場，北京吉普剛剛有吉普2500加入陣容，但這只是助攻型產(chǎn)品，北京吉普還是將希望寄托在帕杰羅身上，以期能再次穩(wěn)坐頭把交椅。
就產(chǎn)品本身而言，帕杰羅 S PORT是一款兼顧公路和野外性能的 S UV，樸實平和的外表并沒有掩蓋它出色的越野能力。其中6G72型有很多獨特的設計：單頂置凸輪軸通過滾針軸承氣門搖臂驅動每缸的4個氣門；缸徑91.1mm，行程卻只有76mm，這種大缸徑短沖程設計提供了極好的高速性能和運轉平穩(wěn)性。
長豐獵豹盯準城市玩車族
長豐集團的異軍突起歸功于引進三菱帕杰羅越野車技術生產(chǎn)的“獵豹”越野車，銷量一時進入鼎盛期。據(jù)悉目前獵豹整車的國產(chǎn)化率已超過60％，但國產(chǎn)化率的提高并沒有影響獵豹越野車的質量。
年初，長豐在中高檔越野車嘗到了甜頭之后，獵豹率先整體降價12％，將目光瞄準家用車市場，主要針對偏好越野車的城市玩車族，同時瞄準時尚的年輕消費群體，推出迷你型獵豹越野車，下半年還有家庭型獵豹飛騰問世。
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