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2002年中國汽車業(yè)實在是好得出奇，不僅產(chǎn)銷量雙雙破歷史紀(jì)錄，分別達到325.12萬輛和342.81萬輛，增長高達38.49％和36.69％。而且令人嘆為觀止的是，1至11月，全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入5983億元，同比增長33％；實現(xiàn)利潤總額408億元，同比增長68％。
超高利潤向市場發(fā)出了美好的信號，本已遍地開花的中國汽車業(yè)熱度再次猛升。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，由于各地區(qū)紛紛將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，并加大了現(xiàn)有汽車企業(yè)擴張上產(chǎn)的力度，2005年全國汽車產(chǎn)能將達到600多萬輛。而2005年，正是中國進口汽車配額最終取消的年頭。
中國機械工業(yè)協(xié)會副會長蔡惟慈在接受采訪時指出，2002年我國汽車業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化重組取得了好成果，在多種因素共同作用下，汽車市場異�；鸨�，某些地方政府和企業(yè)因此產(chǎn)生錯覺，認(rèn)為汽車行業(yè)是高利潤的“金礦”，都想來“淘金”。實際上，汽車工業(yè)是有自己獨特發(fā)展規(guī)律的，從世界范圍來看，規(guī)�；�、集團化是汽車業(yè)必然的發(fā)展方向，中國也不會例外。從總體經(jīng)濟規(guī)律來看，20％、30％的高速增長是不會長時間維持的，如果只看到短期的高利潤就盲目投資，只會造成重復(fù)低水平建設(shè)。
現(xiàn)實情況也表明，企業(yè)并非進入汽車行業(yè)就能抱到“金娃娃”，即使是去年這樣難得的好光景，汽車企業(yè)也是有苦有甜，面對多變的市場，有些企業(yè)應(yīng)變能力差，力不從心，產(chǎn)量很低。
從產(chǎn)銷統(tǒng)計看，被列入國家經(jīng)貿(mào)委汽車公告目錄的企業(yè)中，還有企業(yè)處于負(fù)增長狀態(tài)，約占企業(yè)總數(shù)的四分之一。
2002年前11個月，16家重點汽車企業(yè)集團（包括144家獨立法人企業(yè)）中，4家集團仍處于虧損狀態(tài)，47家獨立法人企業(yè)虧損，占總數(shù)三分之一。
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