3月3日上午10時(shí)許,一汽轎車(chē)在自己的廠房?jī)?nèi)舉辦了一場(chǎng)頗為隆重的奔騰B50下線儀式。帳幔背后隆隆的生產(chǎn)線依舊沒(méi)有停歇的意思，B50作為繼奔騰B70和馬自達(dá)6之后第三款駛下這條生產(chǎn)線的產(chǎn)品，其對(duì)于一汽轎車(chē)的意義可謂非比尋常。而接下來(lái)即將被投入這條生產(chǎn)線上的還有另一款重量級(jí)車(chē)型——馬自達(dá)6睿翼。

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　　當(dāng)然，我們也注意到，在時(shí)間上，此次B50的正式下線距離其在08奧運(yùn)前的第一次亮相，已經(jīng)過(guò)去了將近11個(gè)月的時(shí)間。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 讓人不免聯(lián)想起一汽的另一成功案例——馬自達(dá)6

　　在會(huì)場(chǎng)的周?chē)�，我們看到此次B50下線活動(dòng)的宣傳主題是“1.6L之王”。這一點(diǎn)，在其廣告片和平面宣傳品中都有體現(xiàn)。看來(lái)，在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)明確了利用國(guó)家頒布購(gòu)置稅政策后，1.6升車(chē)在性?xún)r(jià)比、以及消費(fèi)心理上的綜合優(yōu)勢(shì)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)的大方向。

　　主打1.6升市場(chǎng)，自然預(yù)示其將于B70拉開(kāi)檔次。這在其產(chǎn)品系列圖譜以及之前一些官方的信息中我們都可以得到驗(yàn)證。而這樣一款與B70共用平臺(tái)、共用車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型，無(wú)非也是要達(dá)到全面壓倒A級(jí)三廂車(chē)的目的。這不免讓人聯(lián)想起生產(chǎn)線上的另一款車(chē)——馬自達(dá)6。

　　去年，一汽馬自達(dá)提出“花A級(jí)車(chē)的錢(qián)加1萬(wàn)元買(mǎi)B級(jí)車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)A+1＝B）”這樣一條促銷(xiāo)手段。帶動(dòng)消費(fèi)的同時(shí)也拉開(kāi)了與即將上市的馬自達(dá)6睿翼之間的價(jià)格。一石二鳥(niǎo)，即使是在市場(chǎng)低迷的08年下半年，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍可證明這是一份非常成功的營(yíng)銷(xiāo)案例。而相對(duì)于馬自達(dá)的價(jià)格游戲，奔騰的平臺(tái)游戲似乎要復(fù)雜一些。

　　和馬自達(dá)6當(dāng)時(shí)鎖定的眾多A級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，奔騰B50面對(duì)的也主要是北京現(xiàn)代的Elantra悅動(dòng)、上海通用的新凱越，以及同樣出自長(zhǎng)春的新寶來(lái)等車(chē)型�？梢韵胍�(jiàn)，其在外觀尺寸和內(nèi)部空間、甚至是儲(chǔ)物空間上，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　很顯然，這是一步聰明棋，但對(duì)于品牌影響力相對(duì)有限的一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品特性和定位并不足以保證其鑄就市場(chǎng)的成功。翻回頭來(lái)看，哪個(gè)自主品牌的產(chǎn)品不是在尺寸空間上做文章？因此，內(nèi)功同樣重要。而這也是自主品牌未來(lái)的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場(chǎng)中與合資產(chǎn)品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺(tái)問(wèn)題，其實(shí)最初在了解B50的時(shí)候并沒(méi)有覺(jué)得這款產(chǎn)品有太多過(guò)人之處。馬自達(dá)6的平臺(tái)、奔騰B70的車(chē)架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，各樣“素材”完全取自集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成產(chǎn)品。而在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)講解中，奔騰開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻花了不少篇幅突出強(qiáng)調(diào)了B50在諸多方面的科技含量。而這無(wú)疑也是其在市場(chǎng)低迷的情況下，與主流的合資品牌爭(zhēng)搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負(fù)責(zé)外觀改進(jìn)的Italdesign外，還有像日本愛(ài)信、德國(guó)博世這樣的知名供應(yīng)商。其中，愛(ài)信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上完全與大眾系列產(chǎn)品看齊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于山路檔位的控制有著科學(xué)的設(shè)定，且在手動(dòng)模式外還帶有一個(gè)“S”檔（看起來(lái)確實(shí)很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動(dòng)安全方面，奔騰B50盡管沒(méi)有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負(fù)責(zé)人那里就聽(tīng)說(shuō)他們對(duì)每一款車(chē)型上的博世產(chǎn)品都需要做長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)性測(cè)試。

　　而一汽轎車(chē)的相關(guān)人士也證實(shí)，B50的這項(xiàng)匹配工作進(jìn)行了將近1年時(shí)間（2006年7月-2007年7月），分別在北極、德國(guó)的Abstatt夏季試驗(yàn)場(chǎng)、瑞典的Vaitoudden冬季試驗(yàn)場(chǎng)，以及中國(guó)的襄樊壞路、海南等地區(qū)完成。

　　此外，像B50在車(chē)上首次引入使用的3G網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、請(qǐng)國(guó)外知名企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的NVH試驗(yàn)，優(yōu)化車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)，無(wú)疑都在自主品牌產(chǎn)品的整車(chē)使用環(huán)境上做出了新的嘗試。據(jù)其總設(shè)計(jì)師稱(chēng)，3G網(wǎng)絡(luò)的引入，可以讓駕乘人員在屏幕上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，在車(chē)?yán)锷暇W(wǎng)、接收郵件等。而這種功能我們也只在一些高檔進(jìn)口車(chē)中體驗(yàn)過(guò)，而且僅限于歐洲地區(qū)。這些看似簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)，對(duì)于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

產(chǎn)品品質(zhì) 定價(jià)決定成敗
 
　　盡管前不久東風(fēng)的某款新品對(duì)于奔騰B50的推廣計(jì)劃多多少少產(chǎn)生了一些細(xì)微的波動(dòng)。但B50從最初的“消息透露”、到諜照、再到發(fā)布、下線，都顯得很有條理。似乎不少人通過(guò)這款車(chē)最早在歐洲爆出的諜照就判斷出其將進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。但事實(shí)明擺著，面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家今年負(fù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)前景，又有誰(shuí)會(huì)把寶押在歐洲市場(chǎng)上呢？而眼下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，人們?cè)谑站o口袋保住自己那點(diǎn)僅有的“硬通貨”時(shí)，產(chǎn)品的品質(zhì)，或者說(shuō)口碑，以及最終的定價(jià)就顯得比以往任何時(shí)候都更為重要了。

　　說(shuō)到品質(zhì)，其實(shí)在合資到自主的道路上，國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)對(duì)我們的企業(yè)幫助最大的除了對(duì)技術(shù)本身的消化吸收外，就是國(guó)際先進(jìn)的質(zhì)量控制和評(píng)估系統(tǒng)。但我們也應(yīng)該看到，在品質(zhì)的提升方面，過(guò)去的“老奔騰”（也就是今天的奔騰B70）經(jīng)歷了一段有些漫長(zhǎng)的成熟過(guò)程。但對(duì)于B50來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程越短越好。既然使用的大多是成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上打出了這么一張科技牌，就應(yīng)該讓這些有利因素在其口碑的創(chuàng)立過(guò)程中發(fā)揮最大的作用。至于產(chǎn)品在改進(jìn)完善過(guò)程中企業(yè)對(duì)于老車(chē)主是多么負(fù)責(zé)任，這很值得贊賞和尊敬，但很明顯這是另外一個(gè)層面的問(wèn)題。

　　目前網(wǎng)絡(luò)上的價(jià)格猜測(cè)大多在11-15萬(wàn)元。而我們要在這里指出的是，只有在價(jià)格真正殺入A級(jí)車(chē)陣營(yíng)時(shí)，才能真正撼動(dòng)那些假想的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此時(shí)，之前我們所提及的奔騰B50在平臺(tái)上的、在科技含量上的優(yōu)勢(shì)才能得以充分顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)一汽轎車(chē)的再下一款最早也要到明年才能對(duì)外公布，而奔騰B50的成敗也直接決定了它是一個(gè)力挽狂瀾的救世主，還是一個(gè)生不逢時(shí)的有志青年。