近來，一汽大眾即將上市的新品Sagitar（速騰）成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，關(guān)于其名稱、上市日期、價(jià)格及海外情況等方面的信息一一見報(bào)。一篇報(bào)道中提到，新捷達(dá)（Sagitar在歐美的名稱,以下全部稱Sagitar）在美國的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雅閣、佳美、馬六、天籟等中高級(jí)車型，其售價(jià)比同排量的本田雅閣貴472美元，比豐田佳美貴174美元。 
更多一汽大眾Sagitar諜照 Sagitar憑什么比雅閣、佳美貴呢？因?yàn)樵谟浾叩挠∠螽?dāng)中， Sagitar在尺寸上與雅閣、佳美等車型還是有一定差距的。 在剛剛過去的11月份，Sagitar在美國市場(chǎng)上共銷售了8720輛，對(duì)于一款今年剛剛上市的新車來說，其市場(chǎng)表現(xiàn)可以用火爆來形容。價(jià)格不菲但又銷售火爆，原因何在？記者發(fā)現(xiàn)在美國市場(chǎng)的中高級(jí)車型當(dāng)中，德國車價(jià)格一般會(huì)比日本車更貴些，同時(shí)也更受美國消費(fèi)者的青睞。而說到其原因就不得不提到德國造車?yán)砟钆c日本造車?yán)砟畹牟町�，德國人造車歷來以嚴(yán)謹(jǐn)和精湛著稱，他們對(duì)于造車的每一個(gè)細(xì)節(jié)簡直可以用苛求來形容，動(dòng)力、操控、安全、外形、內(nèi)飾、裝備……每一部分要做就要做得最好，而這樣的結(jié)果就是德國車的成本更高，但是德國車往往更受那些追求品質(zhì)和駕馭感受的消費(fèi)者的喜愛。 “10分合格”論 近期某汽車媒體就德國造車?yán)砟钫劦�，�?duì)于產(chǎn)品合格率，假如6分為及格的話，日本和韓國的汽車可能做到7分就會(huì)沾沾自喜，而德國的汽車廠家卻努力要求做到10分。這在Sagitar身上表現(xiàn)的就非常明顯，尤其是工藝方面。 ※ 超長激光焊接 據(jù)記者對(duì)美國市場(chǎng)銷售的Sagitar的了解，它的四個(gè)車門和前后箱蓋全部采用了激光焊接，總長度達(dá)到了30多米，這在同級(jí)別車型是非常突出的。在美國，Sagitar的主要競(jìng)爭(zhēng)車型基本上都還是采用點(diǎn)焊，如果與乘員身體相關(guān)的部件像車頂及車門采用點(diǎn)焊接，則鋼板便為點(diǎn)連接,這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是間隙大,可能會(huì)出現(xiàn)開裂的狀況，安全性得不到根本保障。而激光焊接能使被焊的鋼板溶合為一塊板，達(dá)到分子層面的連接，車身強(qiáng)度比傳統(tǒng)的點(diǎn)焊將提高40%。 ※ 裝甲底板防護(hù) Sagitar的底部裝甲范圍涉及車底所有部位，其主要由噴涂PVC材料和防護(hù)板共同組成，既能吸振又有防腐作用，這就保證Sagitar在行駛中路噪保持最小，同時(shí)即使在國外道路撒鹽的情況下也能保證12年不銹。而在美國市場(chǎng)上，其它的同級(jí)別、甚至是更高級(jí)別的車型當(dāng)中，大多數(shù)只在車底備胎處及底盤四邊框噴涂PVC材料。 ※ 模塊化粘貼車門 Sagitar采用了獨(dú)有的車門技術(shù)，車門分內(nèi)、外板通過螺栓連接，而不是傳統(tǒng)的焊接。碰撞時(shí)，外板可相對(duì)內(nèi)板變形從而吸能。碰撞輕時(shí)，可單獨(dú)更換外板，既節(jié)省費(fèi)用又節(jié)省時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)是Sagitar的專利技術(shù)。 此外，Sagitar還采用了先進(jìn)的空腔熱灌臘、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板等技術(shù)，以確保車身高質(zhì)量。 |
