【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】吉利成功收購沃爾沃，青年追逐薩博敗北，汽車領(lǐng)域這兩件跨國并購案例廣為人知。而視線之外的案例還有更多，被收購方也不都是財(cái)務(wù)惡化成了燙手山芋才被賣掉，下文中就有被中國兵工集團(tuán)收購的凱毅德（全球最大的車鎖制造商），它被收購時(shí)還在盈利。

　　跨國并購是一件高風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)活動(dòng)，文化理念差異、境外資本運(yùn)作、自身財(cái)務(wù)狀況等等都將為并購埋下風(fēng)險(xiǎn)，因此失敗很正常。不過下面要說的都是我國今年上半年成功的案例，收購方背景不一，有民營也有國企，有經(jīng)銷商集團(tuán)也有兵工集團(tuán)。

● 中日合資收購瑞典薩博汽車

　　青年汽車高價(jià)(約合6.3億美元)追逐薩博未果，最后在今年6月13日，中日合資的電動(dòng)車公司以2億多美元的標(biāo)價(jià)勝出。（說到薩博這里插一段：薩博被賤賣主要原因歸于通用的阻撓，薩博賣出后，世爵代表薩博追訴通用，索賠30億美元，不過這官司目前還沒下文。）

　　競購勝出的瑞典國家電動(dòng)車公司（NEVS）是由中日合資的公司臨時(shí)組建而成，注冊(cè)在瑞典，它由香港國能生物發(fā)電集團(tuán)持股51%，日本風(fēng)投公司陽光投資持股49%。

　　根據(jù)協(xié)議，NEVS收購的內(nèi)容包括薩博汽車主要生產(chǎn)設(shè)施、薩博汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司以及薩博汽車模具公司、薩博9-3車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和未來薩博的研發(fā)平臺(tái)Phoenix的專利，但該協(xié)議并不包含薩博9-5和9-4X。

　　NEVS官方透露，公司未來主營電動(dòng)車業(yè)務(wù)，其投產(chǎn)的首款車將是基于薩博9-3車型的電動(dòng)車，2013年底或2014年初上市，主要目標(biāo)市場(chǎng)為中國。此外，未來可能引入基于日本技術(shù)的新車型以及基于鳳凰平臺(tái)開發(fā)下一代車型。

● 中升集團(tuán)收購德國卡爾森

　　眾所周知，卡爾森是一家擁有超過20年歷史的德國汽車個(gè)性化專家，同時(shí)也是奔馳四大御用改裝品牌之一。2012年5月25日，中升集團(tuán)控股有限公司宣布收購卡爾森汽車技術(shù)有限公司70%的股權(quán)。

　　中升集團(tuán)是國內(nèi)首家上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍包括新車銷售、零部件供應(yīng)、汽車維修與保養(yǎng)等。收購卡爾森之后，中升集團(tuán)將放眼汽車改裝業(yè)務(wù)，在高端定制訂單上拓展贏利點(diǎn)，提升旗下4S經(jīng)銷店的銷售收入和盈利能力。

　　據(jù)中升官方表示，收購?fù)瓿珊?，中升將與卡爾森聯(lián)合建立一個(gè)小型的梅賽德斯-卡爾森零售商連鎖，以出售超豪華卡爾森改裝奔馳轎車。此外還計(jì)劃在國內(nèi)建廠，為中升經(jīng)銷的品牌生產(chǎn)卡爾森的定制配件和套件。

　　在車市疲軟的整體環(huán)境下，經(jīng)銷商集團(tuán)不再單純依靠銷售車輛和售后服務(wù)來營收，而是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈上游以拓展新的盈利項(xiàng)目，這不失為增收避險(xiǎn)的好招。

● 凌云集團(tuán)收購德國凱毅德集團(tuán)

　　河北凌云集團(tuán)隸屬于中國兵器工業(yè)集團(tuán)，而凱毅德是全球最大的車鎖制造商，目前尚在盈利。2012年3月13日，凌云集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)兩家企業(yè)成功收購了德國凱毅德集團(tuán)，其中凌云集團(tuán)以55%的股權(quán)成為凱毅德的控股股東。

　　首先來看具有軍工背景的凌云集團(tuán)，它的主營產(chǎn)品涉及汽車零部件、市政工程塑料管道系統(tǒng)及相關(guān)軍品領(lǐng)域，一汽大眾、奇瑞、長城等合資及自主品牌都是其重要客戶，2011年公司全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷收入63億元。

 
左為凱毅德邊門鎖，右為尾門鎖

　　而被收購方凱毅德集團(tuán)是一家擁有150余年歷史的國際知名車鎖制造商，它掌握著汽車鎖行業(yè)最前沿的技術(shù)和工藝，擁有840余項(xiàng)專利技術(shù)，是大眾、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家的核心供應(yīng)商，汽車鎖市場(chǎng)占有率全球第一。凱毅德2011年生產(chǎn)4100萬套中控系統(tǒng)，營業(yè)額超過5億歐元。

　　本次收購后，兵工集團(tuán)將可利用凱毅德公司的全球資源平臺(tái)和先進(jìn)技術(shù)，來提升全球競爭力和市場(chǎng)地位。

● 青年集團(tuán)收購德國威盛巴士

　　薩博花落他家之后，青年悄然瞄準(zhǔn)了德國威盛巴士公司。浙江省發(fā)改委公告顯示，青年汽車擬以1000萬歐元(折合人民幣約7800萬元)收購德國威盛巴士有限公司74.9%股權(quán)。

 
龐青年與青年汽車

　　青年與威盛巴士是有緣分的，青年目前的商用車業(yè)務(wù)就有生產(chǎn)和銷售尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車。而成立于2008年6月份的威盛巴士除從事開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售公交車輛、客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車以外，它也生產(chǎn)尼奧普蘭客車以及曼卡車。

 
尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車

　　威盛巴士財(cái)務(wù)的大幅虧空為青年提供了有利契機(jī)，據(jù)公告顯示，截止到2011年12月，威盛巴士總資產(chǎn)4433萬歐元、凈資產(chǎn)-383歐元，2011年銷售收入為3107萬歐元，凈利潤為-226萬歐元。而此次青年汽車擬收購?fù)褪?000萬歐元的總投資，將全部由青年汽車以自有人民幣資金購匯解決。

　　雖然威盛目前虧空，但青年還是看好它的實(shí)力并寄希望于拓展海外技術(shù)合作關(guān)系。雖然浙江省發(fā)改委已核準(zhǔn)批復(fù)該收購項(xiàng)目，但這項(xiàng)并購還未正式完成，除了解決眼前的“自有人民幣”以外，未來收購?fù)瓿珊笕绾伪P活整合雙方資源扭虧為盈同樣是一道坎。

● 四川波鴻集團(tuán)收購加拿大威斯卡特工業(yè)集團(tuán)

　　四川民企鯨吞加拿大汽配巨頭用了2.45億美元。收購方四川波鴻集團(tuán)成立于1999年，主業(yè)涉及汽車4S店運(yùn)營、汽車零部件制造、房地產(chǎn)及新能源等領(lǐng)域。擁有資產(chǎn)58.3億元，年銷售收入收入近40億元。

　　被收購方加拿大威斯卡特工業(yè)集團(tuán)是一家具有110年歷史的全球汽車零部件供應(yīng)商，更是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應(yīng)商。該上市集團(tuán)產(chǎn)業(yè)遍及全球，其客戶包括通用、大眾、福特、寶馬等全球知名車企。被收購前，該集團(tuán)業(yè)績已經(jīng)下滑得較為厲害。

　　波鴻集團(tuán)官方表示，選擇威斯卡特的主要原因其品牌、技術(shù)、客戶等資源。此次收購將有助于提高波鴻集團(tuán)的自主研發(fā)能力，同時(shí)拓展海外市場(chǎng)完善全球化產(chǎn)業(yè)布局。

　　據(jù)了解，波鴻此次并購資金中有30%～50%是波鴻自籌，其余50%～70%由國家開發(fā)銀行貸款提供。巨額貸款加上威斯卡特不良業(yè)績，這都為波鴻未來的經(jīng)營埋下了風(fēng)險(xiǎn)。

● 恒天集團(tuán)收購荷蘭重卡企業(yè)GINAF

　　雖然是一家以紡織、房地產(chǎn)等為主業(yè)的國企，但恒天集團(tuán)此次收購破產(chǎn)的荷蘭重卡是有備而來。近幾年來，恒天通過收購多家汽車制造“殼資源”，其業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了商用車和乘用車制造領(lǐng)域。

　　荷蘭重卡企業(yè)GINAF是一家生產(chǎn)專用車的廠家，其主要業(yè)務(wù)為定制自卸車和混凝土運(yùn)輸車，產(chǎn)品定位于高端市場(chǎng)。此外，GINAF公司還可以定制救火車、暴亂控制車、軍車、垃圾車、機(jī)場(chǎng)燃料車等。

　　2012年7月25日，恒天集團(tuán)下屬企業(yè)(湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司)以900萬歐元(約7600萬元人民幣)作價(jià)收購香港寰宇100%的股權(quán)，成為寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車旗下技術(shù)、品牌和資產(chǎn)的實(shí)際掌控者。收購?fù)瓿珊螅闾旒瘓F(tuán)實(shí)現(xiàn)了牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產(chǎn)品自主開發(fā)的全面覆蓋。

　　整車資質(zhì)對(duì)于恒天集團(tuán)已不是大問題，接下來市場(chǎng)的考驗(yàn)才是恒天的壓力所在。我國上半年商用車產(chǎn)銷超過10%負(fù)增長，其中重卡產(chǎn)銷同比下降更嚴(yán)重，市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。此外，恒天未來在資金技術(shù)投入、營銷網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)等方面也有待磨練。

　　結(jié)語：與歐美車企注重文化積淀與傳承不同的是，遲到的中國汽車工業(yè)通過收購來實(shí)現(xiàn)超越這是必然之選，也不失為一種捷徑。能吞下是勇氣，能玩轉(zhuǎn)更需要智慧。對(duì)于這些勇于跨出國門、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的國內(nèi)企業(yè)來說，收購?fù)瓿珊?，如何有效?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，消化吸收做強(qiáng)做大才是重點(diǎn)和關(guān)鍵。就吉利收購沃爾沃一年之后的營收(2011年數(shù)據(jù))來看，吉利接手沃爾沃之后，沃爾沃的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)開始扭虧為盈。

　　中國車市巨大的消費(fèi)能力毋庸置疑，但外資巨頭的實(shí)力和話語權(quán)依然非常強(qiáng)勢(shì)，就此前大眾對(duì)一汽集團(tuán)關(guān)于專利侵權(quán)方面調(diào)查就可窺見一斑。因此，國內(nèi)企業(yè)收購?fù)赓Y后如能良好消化，掌握核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我提升，這對(duì)于突破外資壟斷、增強(qiáng)全球競爭力和話語權(quán)都有助益。