日前，坊間傳言稱，鄭州日產汽車有限公司將正式更名為東風日產乘用車公司鄭州工廠，而鄭州日產總經理郭振甫也將調任上級公司東風股份任職，東風股份總經理盧峰則調至東風集團。

　　若傳言為真，東風日產將全面接管鄭州日產，而鄭州也將成為東風日產中原戰(zhàn)場的主陣地。但截至記者發(fā)稿，東風和日產方面均沒有對此做出官方回應。

　　“公司內部的確對我們租用的鄭州日產第二工廠名稱叫法進行了規(guī)范，以方便我們進行管理，避免混淆東風日產在華的三家工廠”，東風日產相關人士告訴記者，這個名稱本身并不具備法律效力，現在的鄭州日產沒有任何改變。

　　而關于人事變動，一位東風有限的內部人士表示，郭振甫已經在鄭州日產奮斗了22年，此前集團層面就曾有過將其調任的想法，但后來因為種種原因被延遲了，“(此時)變動并非沒有可能”。

　　事實上，隨著東風汽車“大自主戰(zhàn)略”的確立，鄭州日產也成為了東風自主品牌沙盤上的一顆敏感棋子。對于東風汽車來說，將鄭州日產旗下的東風品牌車型進行整合，是為自主戰(zhàn)略添磚加瓦的舉措;而對于日產來說，為了促成雷諾國產一事，支持東風自主戰(zhàn)略也不失為權宜之計。

　　“目前，東風與日產正在就雷諾國產一事進行談判，只要雙方沒什么損失，像工廠歸屬、企業(yè)整合這樣的問題，雙方都可能會彼此讓步”，業(yè)內人士認為，長期以來，日產對鄭州日產的資源和車型投入與東風日產相比相差甚遠，東風的目標是做大自主，而日產的目標則是把雷諾帶入國內，因此雙方在東風有限這個合資框架內做任何調整都是情理之中的事。

　　吞并鄭州日產?

　　盡管截至記者發(fā)稿，郭振甫即將調離的消息仍然沒有得到證實，但鄭州日產第二工廠的更名事件，在一定程度上佐證了東風日產將“吞并”鄭州日產的傳言。

　　消息人士透露，“東風或將從集團層面選派人員進駐鄭州日產，從而進一步加強對自主品牌乘用車的貢獻度。”

　　目前，鄭州日產被定位為東風、日產雙品牌的LCV產品基地，專注于皮卡、CDV、輕型卡車、SUV和MPV等市場，產品大多屬于小眾車型。其中，東風汽車股份有限公司持股51%、東風汽車有限公司持股28.651%、日產(中國)投資有限公司持股20.349%。

　　2010年，鄭州日產銷售突破10萬輛，其中東風品牌的銷量占60%，日產品牌占40%。2010年，鄭州日產增長率達到了78.6%，成為日產全球增長幅度排名第六的子公司。因此，當東風大自主戰(zhàn)略確立之后，鄭州日產即被定義為其自主戰(zhàn)略的輔戰(zhàn)場。

　　去年，鄭州日產第二工廠竣工，其產能由此前的6萬輛上升到20萬輛。該工廠雖然是鄭州日產的新工廠，卻全面代工東風日產的熱銷SUV車型奇駿、逍客。東風日產高層甚至公開稱，“鄭州日產二工廠是東風日產的第三基地”。

　　與此同時，鄭州日產的NV200卻一直處于“產能不足”狀態(tài)，只能在中牟工廠挖掘潛力。

　　而鄭州日產第二工廠更名為東風日產鄭州工廠，也是為了方便東風調整企業(yè)關系、理順產品。

　　業(yè)內人士認為，鄭州日產目前是東風股份的下級單位，而東風股份和東風日產都是東風有限的直屬企業(yè)，如果真如此番調整，無非就是將鄭州日產由東風股份旗下，劃至東風日產旗下。

　　盡管東風日產相關人士強調，更名只是為了方便管理，對鄭州日產沒有任何影響，但名稱的改變，至少說明鄭州日產第二工廠實際上已劃歸東風日產管理。

　　東風自主整合

　　朱福壽自4月份被正式任命為東風汽車公司總經理以后，就馬上確立了東風大自主戰(zhàn)略。7月，東風對公司的高層領導進行了重新分工，并開展了今年最大規(guī)模的人事調動，而作為東風自主戰(zhàn)略的絕對主場，東風乘用車儼然成為這次變動中影響最大的“震區(qū)”。

　　此前，東風汽車的自主項目多而分散。2003年，東風柳汽多功能家庭用車景逸項目啟動，2005年，鄭州日產首款自主SUV奧丁項目上馬。但這些項目都被東風風神的鋒芒給蓋住了，盡管后者一直難見起色。

　　之所以被忽略，與被東風收編的鄭州日產、東風柳汽地理位置略偏，股東關系較為復雜有關，因此，長期以來也一直處于自由發(fā)展狀態(tài)。如今，東風決心做大做強自主品牌，必然要整合旗下的自主資源。

　　根據“大自主戰(zhàn)略”，東風汽車計劃到2015年，實現自主品牌銷量260萬輛，其中，自主品牌乘用車要達到180萬輛至200萬輛的規(guī)模。而鄭州日產也被明確為東風風神和東風小康兩個主戰(zhàn)場之外的輔戰(zhàn)場。

　　“目前來看，東風汽車的產業(yè)布局非常合適且強勢，一線兩翼、八大地區(qū)的產業(yè)布局比其他集團更為完善”，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，鄭州地處中原，根據2009年河南省發(fā)布的《河南省汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，河南省2012年的汽車整車產能將達到100萬輛，鄭州百萬輛汽車制造中心基本形成。

　　在此背景下，令鄭州日產發(fā)揮更大的效能，也是東風大自主戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

　　當然，這也需要鄭州日產另一個股東日產的支持。根據東風與日產在華合資公司東風有限的“新中期事業(yè)計劃”，該公司計劃在中國投資500億元人民幣，銷量由目前的100萬輛擴大到2015年的230萬輛。日產對中國市場的野心不言自明。

　　不過對于日產來說，當前最大的心事仍是遲遲未果的雷諾國產問題。由于目前成立新合資公司難過政策審批關，在東風日產內部將雷諾作為一個品牌引進將是最具可行性的方案。

　　而這也將成為東風爭取日產對其自主戰(zhàn)略支持的重要籌碼。有消息人士認為，雷諾如果國產，將會借力東風日產的花都第二工廠，而東風日產或將收編鄭州日產，或將鄭州日產第二工廠召至麾下。

文/騰訊汽車