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據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年１－５月，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)１７３．３８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３３．９１％；銷(xiāo)售１６７．７５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３１．４６％，其中轎車(chē)生產(chǎn)７２．１８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１０９．１４％；銷(xiāo)售６８．６３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８２．７５％。前４個(gè)月，一路高歌，但到了５月份，出現(xiàn)了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅回落，汽車(chē)生產(chǎn)完成３２．０６萬(wàn)輛，比上月下降１７．８１％；銷(xiāo)售完成３１．７８萬(wàn)輛，比上月下降１６．８５％；還出現(xiàn)了９類(lèi)車(chē)型同時(shí)下降的罕見(jiàn)情形。產(chǎn)銷(xiāo)量的急劇下降，引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的一次降價(jià)風(fēng)潮。今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)降價(jià)可以歸結(jié)為兩大特點(diǎn)：
一是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)價(jià)格不斷下移，購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē)的門(mén)檻屢創(chuàng)新低，去年熱炒的“１０萬(wàn)元級(jí)家轎”概念，今年被“８萬(wàn)元級(jí)”所替代，夏利、吉利更是爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)最低價(jià)格的紀(jì)錄。
二是多年來(lái)保持穩(wěn)定的中高級(jí)車(chē)價(jià)格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降５萬(wàn)，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威２．５Ｖ６的市場(chǎng)售價(jià)與老款相比低４萬(wàn)元至６萬(wàn)元。此后，其他廠家紛紛跟進(jìn)：寶來(lái)啟動(dòng)“Ｂ計(jì)劃”，最高降２萬(wàn)元；一汽轎車(chē)新車(chē)Ｍ６定價(jià)２６．５８萬(wàn)元，比此前宣稱(chēng)的“３０萬(wàn)元以下”有所調(diào)低；帕薩特Ｖ６狂降５．３萬(wàn)元，令人咋舌，隨后帕薩特停產(chǎn)１．８升車(chē)型新推２．０升車(chē)型，價(jià)格卻保持不變；中華啟動(dòng)“晨風(fēng)行動(dòng)”，最低售價(jià)只有１５．７８萬(wàn)元；而紅旗半年內(nèi)兩次調(diào)價(jià)后，明仕商務(wù)版價(jià)格只有１４．９８萬(wàn)元，直接沖擊桑塔納、捷達(dá)。
那么，如何看待下半年車(chē)市？
從消費(fèi)者角度看，消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)關(guān)注度不斷上升，預(yù)計(jì)今年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律仍將是“汽車(chē)降價(jià)”和“新車(chē)上市”。
有統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)具備購(gòu)買(mǎi)家庭用車(chē)的人群已達(dá)１２００萬(wàn)戶，而目前中國(guó)的私車(chē)保有量還遠(yuǎn)未達(dá)到此數(shù)量；加上眾多的公務(wù)車(chē)、企業(yè)用車(chē)也在更新期，這又是一股巨大的購(gòu)買(mǎi)力，２．０以上公務(wù)車(chē)幾乎款款難以即時(shí)買(mǎi)到手即是證明。
今年上市的新車(chē)型幾乎是全部“供不應(yīng)求”。君威、雅閣、馬自達(dá)６、蒙地歐、索那塔、塞那、威馳等新車(chē)的銷(xiāo)售情況，幾乎是沒(méi)有現(xiàn)車(chē)可提，交款至提貨期幾周至半年不等，有些甚至?xí)r間更長(zhǎng)。一些去年上市或熱銷(xiāo)的車(chē)型如千里馬、福美來(lái)等依然俏銷(xiāo)；老車(chē)型如南北“大眾”的寶來(lái)、帕薩特、波羅、奇瑞、賽歐、愛(ài)麗舍等在今年一般只略作了一些降價(jià)姿態(tài)便依然熱銷(xiāo)；就連“老三樣”的銷(xiāo)售量也基本沒(méi)有減少。經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的幾大巨頭：夏利、吉利、奧拓、羚羊的銷(xiāo)量整體上也都有較大增幅。即使是目前銷(xiāo)量很小的一些車(chē)型也仍然可以輕松混得溫飽，尚無(wú)被立即淘汰之憂。
總的看來(lái)，中國(guó)車(chē)市相比于其他競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的行業(yè)，其市場(chǎng)供求關(guān)系還遠(yuǎn)為達(dá)到“飽和”的程度，對(duì)２００３下半年的中國(guó)車(chē)市可能回落的“擔(dān)心”基本沒(méi)有必要。２００３年上半年車(chē)市的降價(jià)大潮，印證了年初的一句話：“今年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格不是降不降的問(wèn)題，而是降多少的問(wèn)題。”從以上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng)，前所未有：從中高級(jí)轎車(chē)到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，從越野車(chē)到商用車(chē)，從老車(chē)型到新品牌，這種全方位降價(jià)從整體上拉低了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間�？梢哉f(shuō)，在中國(guó)加入ＷＴＯ后，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始加速與國(guó)際市場(chǎng)接軌的進(jìn)程。
展望下半年走勢(shì)，筆者認(rèn)為，降價(jià)仍將繼續(xù)下去，并將在１０月份達(dá)到高潮。下半年仍有不少新車(chē)上市，如三廂ＰＯＬＯ、廣本飛度、風(fēng)神陽(yáng)光，這些車(chē)型在消費(fèi)者中期望值甚高。廣本宣稱(chēng)，飛度的定價(jià)將“十分有沖擊力”。１０月份是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，各生產(chǎn)廠家將通過(guò)降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷(xiāo)量；另外，隨著新車(chē)推出步伐的加快，廠家要為明年新車(chē)上市預(yù)留出價(jià)格空間。如此看來(lái)，下半年車(chē)價(jià)不降也得降！產(chǎn)銷(xiāo)總量預(yù)計(jì)將超過(guò)去年。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
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