大眾在去年底廣州車展最后一刻秘而不宣的華南建廠計(jì)劃可能將在下個月的北京車展浮出水面。昨天，記者得到確切消息，大眾的華南建廠已基本敲定，2013年前，大眾將分別攜手一汽和上汽深入日系車?yán)铣?mdash;—廣東，設(shè)立兩家工廠，耗資數(shù)十億元，產(chǎn)能均在20萬輛以上。

　　“我們正研究在廣東設(shè)立新的生產(chǎn)基地，這個事遲早要公布的。”3月11日，德國沃爾夫斯堡，大眾中國總裁范安德跟記者聊起中國市場的問題似乎更放松一些，一個關(guān)系大眾發(fā)展的重大消息就這樣在邊吃邊說的時候“溜”了出來。這是大眾第一次確認(rèn)廣東建廠的消息。

　　范安德表示，決策、考察和可行性研究已做了一段時間，這個時間比較短，但建設(shè)的時間比較長，“可能2013年之后才能投產(chǎn)”。

　　記者從一汽人士處確認(rèn)，大眾在華南的建廠計(jì)劃在大眾和一汽環(huán)節(jié)已敲定，最快可能在下個月的北京車展上公布。預(yù)計(jì)這將是本屆北京車展上的最大爆炸性消息。

　　此前大眾在上海、長春、成都、南京均設(shè)有工廠，但全國銷售30%的華南卻沒有工廠。華南市場歷來是日系老巢，日系車在廣東的占有率高達(dá)70%以上，其中以豐田的份額最大。

　　興業(yè)證券林分析師表示，雖然大眾華南建廠并不是針對豐田，但客觀上對正處于召回危機(jī)中的豐田將造成巨大壓力。大眾和豐田是直接的競爭對手。大眾在其2018年戰(zhàn)略中明確提出要超過豐田，成為全球第一大車企。

　　一汽上汽同行

　　記者了解到，原先只帶一汽“玩”的華南建廠計(jì)劃如今要算上上汽了。上汽與一汽兩大巨頭隨行南征，大眾此次開了先例。

　　按照記者得到的消息，此次建廠的投資主體是兩家合資公司——上海大眾和一汽大眾，兩家公司分別設(shè)立一個工廠，上海大眾廣東基地將生產(chǎn)大眾品牌+斯柯達(dá)品牌，一汽大眾廣東基地將生產(chǎn)大眾品牌+奧迪品牌。

　　“兩家合資公司的基地建在一起，但分屬不同公司。”知情人士稱，目前就投資數(shù)額和產(chǎn)能規(guī)模等細(xì)節(jié)三方還在商討中。

　　“大眾的新工廠會在順德建設(shè)，政府內(nèi)部消息已出來了。”順德當(dāng)?shù)匾晃蝗耸客嘎丁?/p>

　　此前，外界盛傳的生產(chǎn)基地有幾個選項(xiàng)：順德、南�；驏|莞。按照記者的了解，大眾對這三個地方都曾考察，也都曾與地方政府洽談，但最終順德給的優(yōu)惠條件較多，因此選擇了順德。兩個新工廠將于2011年開工建設(shè)。

　　汽車界分析人士稱，選擇順德可能與一汽在順德有一個基地有關(guān)系。

　　一汽順德工廠是1992年一汽和順德國有企業(yè)簽約成立，占地約2萬平方米。從1995年開始，該廠曾代工一汽大眾的“都市高爾夫”，但后來擱置。

　　“對不起，我不能單獨(dú)披露太多細(xì)節(jié)，必須和中方伙伴一起發(fā)布。”范安德沒有確認(rèn)選擇順德的消息，也沒有確認(rèn)建廠時間。

　　西亞特引進(jìn)中斷

　　不過，有一個消息是范安德可以確認(rèn)的：在廣東的新基地里“目前沒有考慮西亞特品牌”。

　　然而事實(shí)上，西亞特是原定進(jìn)入中國并可能在廣東生產(chǎn)的品牌。此事的推動者是西亞特汽車董事會主席施密特。曾擔(dān)任一汽大眾董事多年的施密特對中國市場了如指掌，被稱為“中國通”。去年5月中下旬，施密特曾邀請國內(nèi)5家經(jīng)銷店的高層到巴塞羅那，并征求西亞特進(jìn)入中國的意見。大眾人士也確認(rèn)，施密特曾拿了幾個西亞特車型在華做調(diào)研。

　　不過，此事在施密特病倒后不了了之。知情人透露，“施密特得了重病，已離職，正在治療，沒有他的推動，西亞特進(jìn)中國的計(jì)劃也結(jié)束了。”

　　范安德說，大眾品牌、奧迪、斯柯達(dá)都會在廣東生產(chǎn)，大眾將在廣東推行其模塊化生產(chǎn)戰(zhàn)略。“原先的計(jì)劃是在2009年-2011年讓兩家合資公司投資40億歐元，現(xiàn)在我認(rèn)為投資規(guī)模還要更大。”范安德又習(xí)慣性地拿起一張私用表格，“我要調(diào)高我之前的預(yù)期，今年中國汽車市場的增長率能達(dá)到15%-20%。”（新京報/楊開然）