深層博弈

　　實際上，在三菱與戴-克雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議后的第3年(2005年11月)，戴-克就將其持有的12.42%股權(quán)全部轉(zhuǎn)售給美國高盛公司，這其實意味著作為戴-克在中國的合資企業(yè)，北京奔馳將無法按照原來的股比分得利潤。

　　今年，三菱先后與福建東南汽車和湖南長豐汽車敲定了合資關(guān)系，由于構(gòu)架完成，三菱的工作重心也開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。據(jù)東南汽車一位負(fù)責(zé)人表示：“目前，公司高層正在北京和日本三菱公司的相關(guān)人士一起，商討歐藍德的國產(chǎn)化工作�！�

　　但對于北京奔馳而言，歐藍德卻是北京奔馳內(nèi)部為數(shù)不多的“走量”車型�！案叨水a(chǎn)品奔馳難以形成規(guī)模，中端產(chǎn)品克萊斯勒進駐尚需時日，北京奔馳顯然不想輕易損失掉歐藍德的生產(chǎn)權(quán)�！标愑�松說。

　　但三菱此時早已心有所屬。三菱北京事務(wù)所負(fù)責(zé)人表示：“最新款歐藍德將在明年初以進口方式在中國銷售�！倍鴵�(jù)東南汽車某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人趙經(jīng)理透露：“新款歐藍德進口只是過渡，放到東南生產(chǎn)只是時間的問題�！�

　　“即便北京奔馳能夠繼續(xù)生產(chǎn)歐藍德，那也是舊款�！标愑�松說，通常一個車型的生命周期是有限的，“如果不進行更新?lián)Q代，最多能熬4到5年，所以歐藍德對北京奔馳的價值已經(jīng)不多，更何況它還要面對新款歐藍德的沖擊�！�

　　北京奔馳顯然清楚三菱釜底抽薪對自己意味著什么。“雖然目前歐藍德是北京奔馳的銷售主力，但從長遠規(guī)劃來看，這并不是我們的戰(zhàn)略選擇。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建表示：“無論這件事結(jié)果如何，它已經(jīng)讓我們意識到，一直處于醞釀階段的中端克萊斯勒產(chǎn)品的引進工作刻不容緩�！�