8月31日，海南馬自達(dá)在京宣布福美來2代轎車上市。值得注意的是，雖然新車型源于福美來平臺，但車頭懸掛的并不是馬自達(dá)車標(biāo)，而是海馬汽車車標(biāo)。這意味著，此前外界猜測的海馬甩開馬自達(dá)“單飛”的猜測得到證實(shí)，日本馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)整合也再遭重大挫折。

　　羽翼漸豐海馬單飛

福美來2代全新亮相 售價(jià)8.18－11.18萬

　　盡管雙方都三緘其口，但首個具有自主品牌的福美來2代的上市，已從事實(shí)上宣布海馬擺脫馬自達(dá)，單飛成功。在當(dāng)天的福美來2代轎車上市儀式上，海馬北京雙龍伯樂總經(jīng)理韓光華對記者表示，“海馬對以前的馬自達(dá)用戶，將一樣地服務(wù)。”言下之意，現(xiàn)在的海馬已經(jīng)與以前的海馬有了本質(zhì)的不同。

　　在福美來2代上市會的籌備過程中，海馬人士只字不提馬自達(dá)，對外將其宣稱為“海馬汽車”。一位內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在的海馬汽車已經(jīng)不是以前“海南馬自達(dá)”的簡稱。據(jù)了解，十多年來，除了福美來和普力馬，海汽一直就沒有得到馬自達(dá)的新車型。令海汽無法接受的是，2003年初，日本馬自達(dá)將海馬垂涎已久的馬6車型放到了長春，由一汽轎車生產(chǎn)。2006年初，馬自達(dá)的熱門車型馬3被放在長安福特馬自達(dá)公司生產(chǎn)。至此，海馬爭取新車型的最后希望破滅。

　　令馬自達(dá)尷尬的事情還是發(fā)生了。由于一直得不到馬自達(dá)的新車型，羽翼漸豐的海馬終于透出單干的消息�！笆聦�(shí)上，海馬單飛馬自達(dá)沒有想到，馬自達(dá)也想把新車型給海馬，但由于要平衡各方利益，短時間無法做到。”一位汽車專家透露。

　　對于覬覦海馬銷售渠道已久的馬自達(dá)來說，海馬單飛不僅使馬自達(dá)失去海南生產(chǎn)基地，更意味著馬自達(dá)無法整合海馬龐大成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)。一直以來，將海馬最有利用價(jià)值的渠道并入一汽馬自達(dá)銷售公司，是馬自達(dá)在華的戰(zhàn)略意圖。單單到2005年底，海馬已在全國建立了120家集銷售、維修、配件、信息反饋四位一體（4S專賣店）的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，維修服務(wù)店達(dá)180家。據(jù)了解，2005年，僅福美來一款車型全年銷量就達(dá)到60987輛，超過國產(chǎn)馬6的50126輛的成績。“我們已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈�！泵鎸�公眾，海馬市場部部長湯斯很自豪地表示。

　　馬3復(fù)產(chǎn)依然無期

　　相比海馬單飛，馬3停產(chǎn)給馬自達(dá)帶來的尷尬更甚。

　　今年3月份，馬3在多方聯(lián)姻下實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市，由長安福特負(fù)責(zé)生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。然而，產(chǎn)銷分離的矛盾很快便爆發(fā)出來，4月份，長安福特和馬自達(dá)相繼對外承認(rèn)了馬3停產(chǎn)的事實(shí)。

　　“馬自達(dá)3由長安福特來生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)銷售公司銷售。產(chǎn)銷分離的安排，違反了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中的有關(guān)規(guī)定�！便y河證券資深汽車分析師趙勝利一語中的。其實(shí)，產(chǎn)銷分離只是一方面原因，另一個原因是長安福特對只有生產(chǎn)權(quán)不滿，利潤豐厚的銷售無法沾手，因此決定停產(chǎn)。

　　“長安福特參股一汽馬自達(dá)銷售公司，能同時解開這兩個結(jié)�！壁w勝利表示。然而，占有一汽馬自達(dá)銷售公司75%股權(quán)的一汽一直沒有點(diǎn)頭�！耙黄�馬自達(dá)銷售公司里，不僅有馬3的利益，還有馬6的利益。一汽怎么肯白白把利潤給你？”趙勝利表示。

　　時至今日，整整5個月的斡旋后，馬3復(fù)產(chǎn)依然遙遙無期。8月31日，長安福特執(zhí)行副總裁鄒文超坦言，馬自達(dá)3復(fù)產(chǎn)沒有任何時間表。馬自達(dá)中國公共關(guān)系部助理經(jīng)理何苗也承認(rèn)，由于手續(xù)問題，目前確實(shí)不敢對馬3復(fù)產(chǎn)給出任何承諾�！敖o出承諾后，如果到時實(shí)現(xiàn)不了，不就很尷尬嗎？”她表示。

改自馬自達(dá)6平臺的一汽奔騰15.18萬元低價(jià)上市同樣會沖擊馬自達(dá)6

　　馬自達(dá)單方設(shè)想落空

　　目前，馬自達(dá)在國內(nèi)擁有海南、一汽、重慶長安三個基地和南京在建基地。在遭遇海馬單飛和馬3停產(chǎn)尷尬后，馬自達(dá)面臨失去兩個生產(chǎn)基地的危險(xiǎn)。打擊更大的是，馬自達(dá)整合國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想即將落空。

　　按照馬自達(dá)的設(shè)想，其在國內(nèi)將依托四個生產(chǎn)基地，生產(chǎn)10個以上的各個檔次的不同車型，包括轎車、SUV和MPV。但在銷售上，將所有車型銷售網(wǎng)絡(luò)整合到一個平臺上，將所有銷售權(quán)收到自己手里。在中國，這個平臺就是與一汽合資的一汽馬自達(dá)銷售有限公司。按照這個模式，利潤最大的銷售環(huán)節(jié)馬自達(dá)獨(dú)占，合資公司只是發(fā)揮生產(chǎn)基地的作用。這個分配不公平的方案自然遭到中國企業(yè)的反對。早在2004年一汽進(jìn)入海馬欲收編其銷售網(wǎng)絡(luò)時，海馬便表現(xiàn)出抵制的態(tài)度，一汽因此一直掌握不了權(quán)力，作為一汽的合作伙伴，馬自達(dá)沒有達(dá)到整合目的。

　　趙勝利告訴記者：“馬自達(dá)以前沒有想在中國做合資，只想賣產(chǎn)品——關(guān)鍵零部件和技術(shù)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)中國市場很大了，所以要在中國站穩(wěn)腳跟�！闭痉�(wěn)腳跟的途徑就是與一汽合資建生產(chǎn)企業(yè)，但由于一汽擁有眾多合資伙伴，合資的主動權(quán)在一汽方面，不僅如此，在一汽馬自達(dá)銷售公司里，擁有75%股權(quán)的一汽話語權(quán)也遠(yuǎn)比馬自達(dá)要強(qiáng)大�！斑^去是國內(nèi)企業(yè)爭著傍外資，現(xiàn)在碰到難題的馬自達(dá)反過來要跟緊一汽了�！壁w勝利表示。